元PLUS提车与油耗的感受

试驾比亚迪元Plus的清晨，阳光正好，微风不燥，一切都显得那么美好。这次试驾，让我对元Plus有了更深入的了解和感受。

这车的外观爱了爱了

首先，坐进车内，我就被它的内饰所吸引。简洁而富有科技感的设计，让我眼前一亮。中控大屏操作流畅，各种功能一目了然，让我感受到了智能科技带来的便捷。

启动车辆，我轻轻踩下油门，元Plus便平稳地驶出。在试驾过程中，我充分感受到了它的动力性能。加速过程平顺且有力，无论是在市区街道还是在高速公路上，它都能轻松应对。尤其是在超车时，元Plus的动力输出让我信心十足。

主副驾简直就是天堂，坐在里面超级舒服

操控方面，元Plus也给我留下了深刻的印象。它的悬挂系统调校得相当出色，无论是在颠簸的路面还是平坦的高速上，都能保持稳定的行驶姿态。方向盘的转向精准，回馈力度适中，让我在驾驶过程中感受到了乐趣。

此外，元Plus的静音效果也让我非常满意。在行驶过程中，车内噪音控制得相当好，即使在高速行驶时，也能保持一个宁静的驾乘环境。

总的来说，这次试驾比亚迪元Plus让我感受到了它的优秀品质和出色性能。无论是从内饰设计、动力性能还是操控感受方面，它都展现出了比亚迪品牌的实力和用心。我相信，元Plus将会成为市场上的一款热门车型，为消费者带来更加舒适、便捷和安全的驾驶体验。

后排座椅也是不错的

提车比亚迪元Plus，那种激动与期待的心情真的难以言表。作为一位新车主，我对这款车有着许多期待，而它也确实没有让我失望。

首先，元Plus的外观设计非常吸引人。车身线条流畅，细节处理得恰到好处，给人一种时尚又大气的感觉。每次停好车后，我都会忍不住回头多看几眼，真的非常喜欢。

进入车内，我被元Plus的内饰设计所打动。简洁而不失高级感，用料考究，触感舒适。尤其是中控大屏，不仅操作流畅，而且功能丰富，极大提升了驾驶的乐趣。

驾驶感受方面，元Plus也给我留下了深刻的印象。它的动力输出平稳而有力，加速时推背感明显，让我感受到了驾驶的乐趣。同时，车辆的悬挂系统也调校得相当出色，无论是城市道路还是乡村小路，都能提供舒适的乘坐体验。

此外，元Plus的智能配置也让我非常满意。智能语音控制系统、自动泊车、车道偏离预警等功能一应俱全，不仅提高了驾驶的安全性，也为我带来了更多的便利。

总的来说，提车比亚迪元Plus是一次非常愉快的经历。它不仅外观时尚、内饰精致，而且在驾驶感受和智能配置方面也表现出色。我相信，在未来的日子里，元Plus将成为我生活中不可或缺的一部分。

比亚迪宋PLUS DM-i冠军版馈电油耗测试，难怪卖的好！

在当今新能源汽车市场，比亚迪有着绝对的话语权，2022年全年累计销量186.35万辆，旗下车型可谓爆款云集，其中比亚迪宋家族无疑是比亚迪的销量主力，2022年至今累计销量超过60万台，平均月销3万+成为当之无愧的冠军车型。为了进一步提升产品竞争优势，比亚迪推出了宋PLUS DM-i冠军版，上市不到一个月便斩获25935辆销量，除了强大的品牌号召力之外，搭载了比亚迪DM-i超级混动系统，对于用户而言可谓是“杀手锏”，这套混动系统在市面上有着“省油、省钱、省心”的好口碑，为比亚迪百万销量提供强大技术支撑。

除了堪比2.0T的动力外，用户更关注其经济省钱的油耗，宋PLUS DM-i冠军版官方显示百公里油耗（NEDC工况）仅为4.5L/100km，相当于每公里仅需3毛钱。当然，官方的数据还不足以让人信服，所以教授将通过高速、快速路、国道、拥堵等用车路况，模拟真实用户进行馈电油耗实测，结果属实超出了教授预期。

为了最大程度贴合用户的使用场景，教授本次选择了比亚迪宋 PLUS DM-i 冠军版110km旗舰版车型，官方售价16.98万，搭载比亚迪DM-i超级混动系统，由一台1.5L混动专用发动机+E-CVT变速箱和驱动电机组成。动力电池方面，配备18.3kWh的比亚迪刀片电池，官方纯电续航110km，综合续航里程将达到了1100km，可以满足不同用户在全场景下的用车需求。

为了得到比亚迪宋 PLUS DM-i 冠军版真实准确的油耗数据，测试路况将包含市区、拥堵、快速路、国道、高速路况。为了进一步减小因驾驶习惯不同导致的误差，此次油耗测试由两名测试人员轮流驾驶完成。测试过程中不会限制车辆正常功能的使用，包括听音乐、手机充电、空调开启等等，整个驾驶状态会较为温和，不会大油门超车变道，也不会龟速行驶影响他人驾驶安全。

在驾驶模式上，教授将会选择NORMAL标准模式，动能回收同样选择标准，更符合大部分用户的使用习惯。一切准备都是为了得到最真实准确的油耗数据，最终测试结果不仅要教授能开得出来，也要用户开得出来。

在油耗测试路线的选择上我们将从广州创投小镇出发，前往珠海市日月贝，去程经由广州环城高速－广澳高速以及达到珠海后的城市道路。此路线高速占比达到70%以上，最高限速120km/h，里程共计119km，车流量适中，交通状况较好，符合用户在高速路况的出行场景。在经过的城市快速路当中不乏道路维修、车流汇合、车辆事故等原因造成的拥堵。

一切准备就绪，加油至“跳枪”后，比亚迪宋 PLUS DM-i表显综合油耗为1050km（动态续航），表显电量为19%，在电量低于25%以下时属于馈电状态，处于混动模式介入最低电量，在这样的状态下测试更有说服力。

出发前将空调温度设置为23°2档风量，检查轮胎胎压有无异常，将小计里程清零，设置导航后，正式开启本次宋 PLUS DM-i 冠军版馈电油耗测试。

测试当天除了广州环城高速较为密集的车流，走走停停以外，进入广澳高速后还遇到了一些拥堵，拉低了平均时速。好在整体路线还算通畅，此时距离目的地还有67公里。

在整个高速行驶过程中，教授简单说一下宋PLUS DM-i冠军版的驾乘感受。可以说无论是NVH静谧性，还是整个悬架的动态感受，宋PLUS DM-i冠军版都能排在同级前列。宋PLUS DM-i冠军版采用前麦弗逊后多连杆式独立悬架，保证了不错的乘坐舒适性以及操控感，整个调校更偏舒适取向，但不会给你一种软绵绵的感觉。在高速通过桥梁缝隙或者细碎的坑洼时，能感受到整个底盘传递出来的质感，有效过滤掉绝大部分震动的同时，也能保证驾驶员有着清晰的路感。

宋PLUS DM-i冠军版在高速通过上下起伏路面时，整个悬架不会出现多余的回弹，整个滤震过程干脆利落，保证稳定的车身姿态。宋PLUS DM-i冠军版在大曲率弯道行驶时，为驾驶员提供不错的悬架支撑。在刀片电池的加持下，不仅是加强了整个车身刚性，还为操控性带来了不错的提升，这也使得驾驶员无论是超车还是变道，都能更有信心。

经过120多公里的行驶，我们抵达了我们来到了此行的目的地：珠海日月贝。作为珠海市的地标性建筑，日月贝的造型跟名字相得益彰，这样酷似贝壳的建筑，面朝大海，让每一个来到珠海度假的游客过目不忘。

此时，累计行驶里程为126.1公里。由于堵车和市区道路的行驶，拉低了平均时速和行驶时间，平均时速56kmkm/h，行驶时间1.8h。

相比高速路况，教授认为返程的路线更加具有挑战性，一方面是国道的路况相对复杂，而且这个时间段基本上都是大型货车在行驶，超车变道成为常态。除了车流量较为密集以外，整个行程将会通过60多个红绿灯路口，走走停停的工况下，更能考验宋PLUS DM-i冠军版的油耗。

刚进国道没多久，明显能够感觉到货车的增多，由于前方出现交通意外再加上本就密集的车流，地图呈现出一片红色。四周全是大货车，且处于重载的状态，不仅是起步缓慢，还时常遇到小车的加塞，更是加剧拥堵，甚至在很长一段时间里我们都处于停滞不前的状态。

遇到这样的路况，教授忍不住多说几句，因为大货车视线盲区较大，行动缓慢，小车在路上行驶时应当持有“敬畏之心”，遵守交通法规，安全最大。

在这样频繁起步、停滞的状态下，其实宋PLUS DM-i冠军版即使是在馈电状态下，强大的三电系统依旧能够在起步状态下使用电驱动形式，而且还能在刹车的时候回收能量为电池补能，在停车状态发动机会处于停机状态，由电池为空调、车机等供电，减少发动机在怠速、低速状态下启动，一切都是为了省油而生。

最终在行驶240.7公里后我们回到了最初的加油站，将燃油补充至“跳枪”，表显里程回到了1100公里，累计加油10.79升，花费82.86元。

根据加油量，通过计算我们可以得到本次比亚迪宋PLUS DM-i冠军版馈电油耗测试约为4.4L/100km，低于官方4.5L/100km。

相比日常的中低速行驶，教授本次馈电油耗测试场景覆盖更为全面，无论是高速路况，还是拥堵的国道行驶，对于比亚迪宋PLUS DM-i冠军版来说都不算理想的省油工况。而且教授并没有选择更经济的ECO模式+强动能回收，最终4.4L/100km的油耗成绩低于官方油耗确实超出了教授的预期，不得不说比亚迪宋PLUS DM-i冠军版无愧冠军之名。

比亚迪宋PLUS DM-i冠军版在外观设计上跟日月贝有些相似之处，同样是来自海洋的设计灵感，比亚迪海洋网家族式设计最新设计语言在宋PLUS DM-i冠军版上得到全新演绎，相比现款车型而言更具时尚感和未来感。

如果说旧款车型还有些许燃油车气息，那比亚迪宋PLUS DM-i冠军版则更具新能源的风范。整个前脸尽显海洋网的设计语言，更具科技感的分体式大灯组搭配上尺寸进一步缩小的前进气格栅，“海味十足”。两侧类似C字形的设计十分犀利，配合上日间行车灯，辨识度进一步提高，原来车头的“宋”字车标也被“BYD”英文车标所取代，视觉上确实更加年轻时尚一些。

侧面的造型与旧款车型保持一致，机盖处有一条腰线贯穿整个侧面连接尾部，整体视觉较为简洁大气，配合车门下方的曲面造型，层次感十足。尺寸方面，宋PLUS DM-i冠军版的长宽高为4775*1890*1670mm，长度增加70mm，轴距依旧是2765mm，视觉上比旧款车型更长、更扁平了一些，运动氛围也更加浓郁。

尾部造型沿用了贯穿式尾灯设计，整体变化并不大，主要体现在细节处。比如取消了尾灯上的镀铬装饰，下方的后包围进行了重新设计，加大了护板面积，进一步提升运动感。后牌照框的位置也移至尾门底部，降低视觉重心，采用隐藏式排气进一步强化比亚迪宋PLUS DM-i冠军版新能源车的身份。

进入车内，还是熟悉的设计风格，15.6英寸可旋转的悬浮式大屏自然不会缺席，整体座舱采用对称式布局，主打的就是一个简洁实用。车机内置了DiLink智能网联系统想必大家不会陌生，支持智能语音、高德地图以及在线音乐等功能，还支持第三方应用下载，覆盖了目前热门的APP，可玩性和实用性层面不必担心。

整个内饰最大的变化在换挡机构，全新设计的“海洋之心”水晶电子档杆更显精致时尚，前方有两个手机置物格，在面板上集成了模式切换、空调设置、一键启动等功能，而且采用触控式设计，科技属性进一步提升。

在智能化配置方面，比亚迪宋PLUS DM-i冠军版支持车道偏离预警、主动刹车、车道保持辅助系统、车道居中保持、自适应巡航、DiPiIot智能辅助驾驶系统等等配置，整体智能化水平与时代同频。

论爆款车型是如何炼成的，比亚迪可谓颇具心得，比亚迪宋PLUS DM-i冠军版在诸多方面确实展现出了强大的产品竞争力，无论是颜值、配置、动力还是用户感知最为明显的油耗方面都十分出色。在本次馈电油耗测试中，比亚迪宋PLUS DM-i冠军版百公里4.5升的油耗再一次证明了DM-i超级混动的强大，教授似乎明白了为啥比亚迪能够拥有百万销量，也感觉到留给燃油车的时间确实不多了，在这大浪淘沙的年代，唯有用技术建起的护城河，才能屹立不倒。

比亚迪元UP：抢10万元级燃油车的份额｜钛度车库

图片来自：AI生成

为了扩大A0级纯电市场的份额，比亚迪又向该市场投放了一款全新车型。

3月26日，比亚迪元UP宣布正式上市，售价9.68-11.98万元。元UP定位A0级纯电SUV，较此前推出的元PLUS低一级。

相比元PLUS，比亚迪希望元UP能吸引到追求时尚元素的年轻人，目标用户群体是刚进入社会的青年和80/90后增购家庭用户以及年轻女性。因此，在外观颜色的选择和命名上就显得有些非主流，比如有松弛绿、果敢粉、悦己白、飒爽灰等四种外观颜色，以及粉色元素装饰的内饰。

随着元UP的上市，比亚迪在A0级纯电市场已经布局了4款车型，其它3款车型分别是海豚、海鸥和元Pro。以此希望扩大在A0级市场的份额。据悉，元UP的目标销量是每月2万辆以上。

今年2月19日春节假期结束以来，比亚迪已密集推出17款新车型，主要价格区间几乎全部聚集在10-30万元之间。这一区间聚集了购车的主力群体。3月20日，比亚迪董事长王传福在2023年财报投资人沟通会上表示，比亚迪近期上市新车型的主要对手是燃油车和合资品牌。

那么，随着寄希望于成为爆款产品元UP的上市，以及更多陆续推向市场的新产品，比亚迪今年能否对燃油车格局进行进一步颠覆？

e平台3.0首次下放至A0级纯电SUV

元UP的主要对手包括五菱缤果等纯电小车和吉利缤越等同级别燃油小车。虽然定位A0级纯电SUV，但得益于垂直整合研发优势，元UP搭载了诸多比亚迪最新技术，包括e平台3.0、CTB电池包技术，以及可旋转中控屏等。

元UP共有两种续航——301公里和401公里，电池均来自比亚迪自研资产的刀片电池，容量分别是32度和45度。驱动形式都为单电机驱动，电机功率分别达到70KW和130KW。

目前来看，元UP的最大对手是同价位的五菱缤果PLUS，后者的续航占优，但尺寸不足，长度仅为4米出头，而且是一个4座车型。对此，有网友表示，元UP的续航应该至少是400公里起步，因为现在同价位的300公里续航车型已经不多见了。

虽然在电池续航上并未能超出用户期待，但在其他看不见的地方，元UP也是有着一定的竞争优势。比亚迪首次将e平台3.0技术应用在A0级纯电SUV上，元UP采用了CTB电池车身一体化技术。该技术的特点是将电池包上盖与传统结构的车身地板集成，以此实现车身更刚度的提升和车内乘坐空间的提升。元UP的车身扭转刚度提升32%，作为一款纯电小车，它的轴距达到2620mm，全车共有18处储物空间，座椅放倒后行李箱空间最大达1320L。

与竞品相比，元UP车内空间更大、更舒适等这些都是e平台3.0带来的效果。

此外，元UP还搭载了比亚迪车型的可旋转中控显示屏，车机系统来自比亚迪自研的DiLink 系统，用户可使用该系统完成常见的语音指令，也能使用包括地图、音乐、娱乐等多个常见车机App。DiLink系统还支持OTA功能，以此保证软件功能的常用常新。

值得一提的是，元UP还搭载了同级不常见的8英寸W-HUD抬头显示系统。该系统可显示车速、导航等行车相关的信息，方便用户不低头也能了解行车关键信息，以此提升安全性。与之对应的是，元UP还支持包括自适应巡航、交通标识识别等智能驾驶功能的L2级辅助驾驶。该功能需要选装，用户需要额外花费6000元，且只支持401公里版本。

另外，元UP还支持VTOL对外放电功能，这同样也是一个纯电小车上不常见的功能。该功能对于有户外露营场景需求的用户来说是一个刚需。元UP的VTOL支持最大功率达3.3kw，能够满足绝大部分大功率电器。

总体来看，得益于比亚迪e平台3.0技术的加持，元UP的部分技术和功能领先是它吸引年轻用户的核心卖点。

强化对燃油车攻势

元UP是比亚迪过去一个月以来向市场投放的第17款新车型，但也是今年比亚迪一季度上市发布的车型中，相对来说非常重要的一款主力车型。

此前比亚迪已经以“荣耀版”新车型的方式对主力车型进行了升级。升级的策略主要是打“加量降价”牌。比如秦PLUS DM-i已经低至7.98万元，这款入门级家用轿车去年卖出去了超过40万辆，位居同级市场第一。

比亚迪今年新推出的车型中，有超过50%都是10万级车型。在10万元左右的家用车市场上，燃油车还保持着份额领先优势。行业认为，通过有针对性的投放新车，比亚迪肯定会进一步影响现有市场格局。

对于比亚迪来说，今年对燃油车的攻势还未结束，它还为冲击更多市场份额在做技术和产品准备。

据王传福在近日的财报沟通会中介绍，比亚迪将在今年5月推出第五代DM混动技术，进一步强化了节油属性和长续航优势。通过技术改进，亏电油耗将降低至2.9升/百公里，满电满油综合续航将提升至20000公里。

王传福称，今年推出的荣耀版车型已开始获得市场优势，比亚迪3月份销量预计会超过30万辆，在整个乘用车市场的份额会提高至17%，在新能源车市场份额会进一步扩大至35%以上。乘联会数据显示，今年1-2月，比亚迪在乘用车市场的份额是10.4%，在新能源车市场的份额是30.8%。

此外，王传福还表示，目前行业已进入淘汰赛，接下来三年是技术、成本和规模的竞争。有观点认为，随着优胜劣汰的持续推进，价格战会走向停息。但目前还看不到平息迹象。王传福认为，未来5年内合资品牌份额会从40%降至10%，中国品牌会拿走其中30%的份额。数据显示，今年1-2月主流合资品牌完成销量101万辆，同比增长6.3%，市场份额较2023年减少2个百分点，减少至32.3%。

在财报沟通会上，王传福还对外透露了比亚迪的2024年销量目标，预计在2023年的基础上至少增长20%以上。2023年，比亚迪全年销量302万辆，照此计算，比亚迪2024年的目标是至少实现360万辆。

除了继续在国内卷，国外市场也是比亚迪2024年的增量空间。据王传福透露，比亚迪2024年要在海外实现销量50万辆，较去年实现翻倍。2023年，比亚迪海外销量24万辆，同比增长334%。今年1-2月，比亚迪出口汽车6万辆，同比增长1.1倍。

（本文首发钛媒体App，作者｜王瑞昊，编辑｜张敏）