比亚迪唐DM单人床切割限位器变纯平床

上次给大家分享了一下我的极简单人床模式。一个垫子，四个块儿，一分钟之内就可以变成单人床，睡了一个星期之后发现座椅还是有一点点斜，于是今天就自己手动去把两个座位的那个地方的限位器给它切割了，变成一个纯平的单人床。

首先，这是之前的单人床模式。明显可以看到红圈儿的这个部分，有一个高度差。

工具也非常的简单，一个卡片，一个十字螺丝刀，然后一个角磨机就可以了。

首先这个位置的塑料用小卡片把它抠出来，抠的时候慢一点。抠出来之后，就把座位的卡位块弄出来！

发现了唯一的一个螺丝，用十字螺丝刀把这个螺丝拆出来就可以了。

就是把这个限位块儿给他切割掉就好。前后各有一块儿，记得切前面一块儿。

因为座椅两边都有这个限位块儿，所以说要把座椅放平的话，需要座椅两边的限位块儿全部被切掉。另一边的限位块儿没有一个卡扣，所以说只有一个十字螺丝刀，拧开螺丝，然后呢把卡槽掰下来就可以看到。

用角磨机的时候，注意，因为有火星，所以最好用纸壳把火星的位置挡住。最好能有一个人，跟你一起来辅助着做。

角磨机可以是充电的，实在不行的话，因为我们是电车，所以说也可以插电源，这个限制性不大。

弄好之后的话，把原来的东西恢复了，就可以了。

这是两边切下来的限位小块儿。

看切完之后的对比图。

高度上明显可以再往下放个六七公分。

最后就是放平的单人床。

搞定，中午可以美美的睡一觉啦

通风加热按摩全都有！实拍2022款比亚迪唐EV

?由于众所周知的原因，传统燃油汽车的用车成本越来越高，教授身边已经有很多朋友表示“就快开不起车了”。

在这样的大环境影响下，考虑转投新能源阵营的消费者越来越多，新能源汽车市场进入了一个快速上升期。而作为中国新能源汽车龙头企业的比亚迪也在近期接连发布众多重磅新车，并且对已有产品线进行全面的升级。

其中最新的产品便是2022款唐EV。

唐是比亚迪旗下的旗舰SUV，也是为比亚迪打造如今新能源王朝的功勋车型，它的每一次升级换代都会引起很多消费者的关注。而教授日前就在2022款唐EV的发布会抢先静态体验了这款新车，接下来大家就跟着教授的镜头来看看新车带来了什么改变，有什么新亮点吧！

首先，外形的改变是最显而易见的。

现款唐系列SUV的Dragon Face外观设计风格在当年刷新了自主品牌外观设计水平的上限，虽然如今仍然颜值在线、十分耐看，但唐EV作为纯电动车型在车系中并没有特别强的辨识度。（下图为2021款唐EV）

于是在此次改款中比亚迪为唐EV换上了最新一代的家族化设计前脸。

贯穿前脸，将两侧前大灯串联起来的银色饰条与同样以高颜值著称的汉系列轿车如出一辙；不过旧款车型较为平坦、传统的大面积进气格栅被取消，取而代之的是一个更加突出、设计更流线、更具立体感的封闭中网，散热工作则由前包围下方的主动式进气格栅负责。

结合前包围两侧的整流导风口以及贯穿式迎宾灯，让整个前脸摆脱了以往旧款车型仍留存的少许“汽油感”，彻底向电动化的设计风格转化。

贯穿前包围的下沿LED灯带会在锁车或解锁时点亮，这是2022款唐EV的迎宾灯语。

21英寸的超大轮毂也采用了全新的低阻设计，轮辐面积非常大；虽然将唐系列“键盘值”最高的Brembo刹车卡钳挡得严严实实，但配合着新增的极光蓝车漆，整台车看起来的感觉确实会更像“电动车”，极具辨识度。

虽然车身其他部分的造型改变并不明显，但有了全新前脸和降阻轮毂等细节的加持，新车的形象依然能带来焕然一新的感觉。

在中控的造型方面，2022款唐EV依旧保留着旧款车型的设计，但采用了全新的配色方案。

“苍穹灰”内饰配色方案由黑色、灰白色包覆材料以及橙色缝线搭配而成；相比于旧款车型以黑色、深棕色为主的配色方案，“苍穹灰”配色显然让唐EV的车厢显得更加明亮、洁净且时尚。

在教授看来，这套全新的配色方案让唐EV内饰的层次感提升，许多过往没有注意到的设计细节也通过配色显现；虽然没有改动根本设计，但依然给人耳目一新的感觉。

而在后排，最大的亮点就是新增的2+2+2六座布局。

六座布局让唐EV获得了两张独立的二排座椅，这对于提升高档感显然是一件好事情，而这也是接下来2022款唐EV的主推座椅布局。

而且由于这两张座椅没有采用非常夸张的“航空座椅”设计，因此在它们之间有一个颇为实用的中央通道，结合可以旋转折叠的中央手枕，为乘客进出第三排提供了便利。

不过，虽然新车有了二排中央通道，但二排座椅的快速前推和靠背折叠功能缺失了。

中央通道固然方便，但对于第三排的乘客来说，要先进入第二排然后再弯腰通过中央通道进入第三排始终有点不太方便。

毕竟唐EV是一款SUV车型，它的车厢垂直空间表现始终是难以与MPV车型媲美的，而在这样的情况下，教授认为保留二排座椅一键前移、折叠靠背的功能依然十分有必要。

至于第三排的空间表现，它与旧款车型基本一致，并没有因为改款而获得明显的升级；不过由于二排采用了独立座椅，第三排的乘客倒是可以把长腿伸到二排座椅两旁的空隙中，对于乘坐舒适性似乎能带来一些帮助？

6座布局是空间部分的主要升级内容，而配置部分的升级则要丰富得多。

对于驾驶者来说，新增的W-HUD抬头显示系统是一个非常实用的配置；它当然不会像现在一些超大面积的AR-HUD那么炫酷，但车速、导航、驾驶辅助状态显示等功能已经能够给驾驶带来足够的帮助。

可旋转的中控多媒体大屏依然在那里，软件功能依然十分丰富，而且新款还升级了DiLink 4.0智能网联系统，支持5G网络，能让内置联网娱乐应用获得更好的使用体验。

DiPilot驾驶辅助功能依然齐全，360度全景影像和自动泊车等便利配置也一样不缺。

驾驶辅助配置的升级尚算“常规”，舒适性配置的升级幅度才是真正的惊人。

首先，新车搭载了全新的智能香氛系统，能够根据不同喜好选择空山暮雨、灵境清幽和夏风海盐等多种气味；而且这些车载香氛材料全部不含酒精成分，不会对人体带来不良影响，让带着娃的家庭用户更加放心。

另外，本次静态体验的车型作为系列顶配产品，前排和二排座椅都配备了座椅通风、加热和按摩功能！而且二排座椅也支持多向电动调节，更显高档。

至于动力性能部分，顶配车型前后双电机合共可输出380kW最大功率，0-100km/h加速仅需4.4秒；这一性能水平与旧款车型持平。

但是全新的刀片电池让2022款唐EV的最大续航里程大幅提升至730km（CLTC工况数据，NEDC工况下续航里程为700km），对于提升实用度意义重大。

这样的纯电续航数据无疑让2022款唐EV成为同级续航最长的纯电动车型之一，而这一优势对于纯电动车型来说十分重要，即便进行一些中长途出行也完全不慌。

另外，悬挂系统中也首次引入了可变减震器，可通过调节阻尼提供舒适和运动两种模式选择。

不过，关于新车到底好不好开、安不安静、舒不舒服，还是需要等待试驾之后才能判断；如今仅对新车进行静态体验的教授对此不作任何猜测。

作为比亚迪的旗舰SUV车型，2022款唐EV注定是比亚迪整个产品家族里售价最昂贵的产品之一；根据教授获得的消息，这款新车将会在4月中下旬开启预售，并且在5月正式上市，售价预计将处于30到35万元区间。

30万不是一个小数目，在这个中高档SUV的细分市场里，2022款唐EV必须要展现出足够的诚意才能对得起它“旗舰SUV”的身份，才能打动消费者。

因此，比亚迪此次以全新配色优化内饰观感以及通过大幅提升配置就是为了提升唐EV的档次感，营造更豪华的氛围。

比亚迪让唐系列进一步走向高端化的市场的计划到底能不能实现？让我们拭目以待！

比亚迪终于改了，唐EV冠军版价格降到30万元以内，比汉兰达更香

　　比亚迪8月份销量超过了27万辆，并且很多车型销量都超过了1万辆，但是如果细分以后，就会发现，有一款比亚迪旗舰车型，销量基本只有几百辆到几千辆，十分尴尬，这就是比亚迪唐EV。曾经的比亚迪唐EV顶配售价高达34.28万元，却并没有像唐DMP那样有着可玩性，所以销量一直排名垫底，不过这次比亚迪被市场毒打后，比亚迪唐EV终于改了，冠军版价格直接降到了30万元以内，那么这款车销量会上升吗?

　　个人认为，唐EV冠军版如今的售价，还是有不少吸引力的，虽然不少人吐槽底盘悬架，吐槽油改电，但是不能否定的是，在试驾后，就会发现比亚迪唐EV冠军版整体表现，配置，依旧是这个价位里能打的一款车，对于个人而言，我觉得这个售价确实还是比较有诚意的，至少相比特斯拉ModelY和丰田汉兰达而言，我会更倾向于唐EV冠军版，但是诚意也有限，笔者和大家说说这款车的优缺点吧。

　　动力强悍

　　其实对于纯电动车而言，说动力，就是欺负燃油车，特别是20万元以上的纯电动汽车，动力基本都不会差，不过对于唐EV冠军这款车而言，就有点诚意稍显欠缺，因为三个配置，竟然是三种动力，最大功率分别是168KW、180KW、380KW，在这一点上，前面两款配置，连丰田汉兰达都比不上，对于一款重量超过2吨的车而言，低于200KW的动力，个人都觉得都是小马拉大车，毕竟从网上曾经流传的一句话“跟车不跟汉兰达”，大家就应该清楚，最主要的是，作为一款售价超过20万元的纯电动车，大家其实对动力性能也是有追求的，毕竟没有哪个男人能拒绝那种推背感，所以比亚迪唐EV冠军版在动力这一块确实诚意不足。

　　当然380KW的四驱旗舰版，380KW的双电机动力输出，零百加速达到了4.4秒，确实很符合大家的需求，并且比老款唐EV而言，几乎等同于降价4万元，售价到了29.98万元，确实还是不错，也是个人认为比亚迪唐EV冠军版中唯一值得买的一个版本。

　　当然其实比亚迪唐EV冠军版每个版本之间，差的可不是动力和配置，底盘悬架以及舒适度上也都有差别，虽然都标配了FSD可变阻尼悬架，但是只有唐EV冠军版730KM尊享型/635KM四驱旗舰型进阶配备云辇-C智能阻尼车身控制系统，和CCT舒适控制技术，这两种配置到底有多舒适，多好，只有真正驾驶和乘坐过的人才知道，再加上连杆和羊角等采用了铝合金构件，实际驾驶中，就会发现操控和舒适性都有了很大的提升，而且侧倾控制也做的很不错。

　　内饰与智能化提升

　　比亚迪唐EV的内饰并没有做大面积的改变，但是新增加的那个配色藕韵灰，确实提升了整体质感，再加上更大面积的软质包裹，整体视觉感官温润沉静，搭配上国结数字化面板、抑菌模块等配置，让座舱更高档，可以这么说，再怎么吐槽比亚迪唐EV的内饰，至少这也是豪华装饰，比起特斯拉ModelY的简洁内饰风，以及丰田汉兰达的简装而言，相信就没有人会觉得差了。

　　当然像什么全车智能语音交互则支持全场景连续对话、可见即可说、随时打断、四音区唤醒以及媲美真人的AI声音，唤醒响应时间仅400ms，这些其实都是提升，DiLink(5G)智能网联系统确实比原来更快，但是个人觉得比亚迪车机系统原来就够用，倒是没必要太过在意。

　　舒适性提升

　　比亚迪唐EV冠军版依旧配备了方向盘加热，座椅通风、加热和按摩，如果是大六座的话，第二排独立座椅上也拥有通风、加热、按摩等功能，可能有些人不在乎，但是只有在长沙这些地方生活的人，才会知道这些看起来似乎不起眼的配置，有多么的重要。

　　关注过我的朋友就知道，我原来的车就是比亚迪唐DMP顶配的6座版，冬天开车的时候，开启座椅加热、方向盘加热，特别舒服，因为它这个速度很快，比开暖气更快，也更舒服，如果是没有这些功能，那么冬天，如果车停在户外，那么方向盘就会像摸冰块一样，夏天也是同样的道理，有座椅通风，后背和屁股就不会因为与皮质座椅接触而出汗。

　　最后总结

　　如果是想要六座车、七座车，并且预算在30万元以内，家里已经有一辆燃油车了，那么唐EV冠军版也是这个价格区间内，目前综合性比较合适的纯电SUV了，并且无论是配置、舒适度都十分到位，当然个人是建议可以去试驾，再和其他车进行对比，这样就会更清楚的知道区别了。