4.3秒破百，上市多年依旧标杆，比亚迪的唐家族在雪地驾驶

比亚迪的唐家族对于大家来说应该是不陌生了。其上市后一直有着较为不错的市场表现。其中，唐DM-i和唐DM-p更是国内插电混动销量榜前十的常客。我自己接触唐的机会也不在少数。无论是在市区道路上、赛道上还是山路上，我都对其进行过测试，唯独是没有在雪地里驾驶过。而这次，我终于把块缺失给补上了。接下来就让我们一起看看，唐家族中的性能担当——唐DM-p冠军版在冰雪中能给我们带来怎样的表现。

一句话点评唐DM-p冠军版：

性能车的加速加上家用车的能耗，唐DM-p冠军版的动态表现真全能。

优势：

1、 零百加速4.3s，动力十足

2、 支持最高90kW的快充，补能速度快

3、 外观造型大气，符合大众审美

4、 DiLink系统功能性较强

5、 215km纯电续航够应付市区通勤

不足：

1、 空间利用率相对较低

2、 仅有高配车型可选装6座

试驾前我们先来简单回顾一下唐DM-p冠军版的动力参数。唐DM-p冠军版搭载了热效率高达43.04%的骁云1.5T发动机发动机，最大功率102千瓦，峰值扭矩231牛·米。同时，车辆还有双电机加持，前电机最大功率160千瓦，峰值扭矩325牛·米，后电机最大功率200千瓦，峰值扭矩350牛·米。系统最大功率452千瓦。配合EHS电混系统，车辆的零百加速只需4.3s，可以说是非常给力。要知道，唐DM-p冠军版的整备质量已经接近2.5吨。

这次我们的试驾活动在我国古代北部边关——阴山山脉展开。这里地势险要，历朝历代都将其视为必争之地，曾经唐军与突厥在此展开终极对决。最终，英勇无畏的唐朝军队在此留下守卫民族、一雪前耻的旷世佳话。阴山上的盘山路可以非常好地体验到唐DM-p冠军版的动力效果。唐DM-p冠军版的表现也的确没有让人失望。就算是在上坡的过程中，唐DM-p冠军版的动力也还是随传随到，加速超车是毫不费劲。

当然，在冰雪路面上，我们还得更加注意对油门的精准控制，瞬间的大扭力输出非常容易导致车轮打滑。而唐DM-p冠军版的动力输出也是足够线性，“油”与“电”之间的配合非常默契。整个加速过程用丝滑来形容，特别好控制。如果你对自己的右脚精准控制不是特别有信心的话，也可以直接打开车辆的冰雪模式。此时，车辆的油门踏板灵敏度会明显降低。车辆也会自动去调整动力分配和驱动方式，让车辆拥有更好的牵引力和稳定性，以保证车辆安全。

说到插混车型就不得不提一下它的纯电续航表现。比亚迪唐DM-p冠军版均搭载了45.8度的磷酸铁锂电池，NEDC纯电续航里程达到了215公里，城区内通勤代步肯定是足够了。同时，车辆还支持快充，最大充电功率可达90千瓦，只需要20分钟左右就可以把电量从30%充至80%。而在动能回收力度上，唐DM-p冠军版有标准和较大两个档位可以调节。在冰雪试驾中，我们可以直接把动力回收调至较大。虽然会牺牲一些舒适性，但更大的动能回收力度会更利于在雪地中驾驶者对于速度的控制。

另外，唐DM-p冠军版还拥有云辇-C。悬架支持舒适和运动两档可调，可以兼顾更多不同的用车场景。在这次试驾中，我们基本是把模式调到舒适。悬架可以更好地过滤掉马路上的颠簸，尤其是当我们行驶在非铺装路面时，乘坐舒适性会更好。

总结

作为一个南方人，我在雪地里的驾驶经验的确不够丰富。但好在表现较为全面的唐DM-p冠军版真的是在一路为我保驾护航。无论是四驱系统还是云辇-C，它们存在都能给我带来较为充足的驾驶信心，让我更加放心地去享受在雪地里驾驶的快乐。

唐 DM-i：平顺、安静、好开！百公里油耗5.5升？七座SUV谁不爱？

在今年4月份的上海车展上，比亚迪唐 DM-i正式上市，新车基于比亚迪DM-i平台打造而来，主打燃油经济性，共推出了三款车型，售价区间为18.98-21.68万元。根据电池组大小不同，比亚迪唐DM-i提供52km、112km两种纯电续航里程的车型（NEDC工况），在馈电状态下的百公里油耗低至5.3L和5.5L。下面我们就通过一组长图了解一下它。

写在最后

作为中国品牌在新能源汽车领域的佼佼者，比亚迪这些年的进步及取得的成绩是有目共睹的。旗舰插混SUV唐DM-i的外观与目前在售的唐DM基本保持一致，仅在细节上有些差异，Dragon Face设计语言带来了超高的颜值。内饰方面依旧是靠那块大屏幕来撑门面，让人欣喜的是车机系统目前已支持海量App下载，像我们常用的微信还可以匹配竖状大屏，相比其它车型，在使用感受上已经棒了。此外，比亚迪还在扶手箱内布置了麦克风，结伴出游时又多了个欢乐项目。空间方面中规中矩，各方面表现均衡。动力响应快，输出平顺，座舱静谧性好，这是唐DM-i在此次试驾过程中给到我的突出特点，至于官方所宣传的燃油经济性表现，还需要等我们再次拿到试驾车测试后，再告诉大家它是否真的能“打”。