实测皓影e:PHEV 破百加速8.51秒 纯电续航很实在
易车原创前不久，广汽本田皓影e:PHEV正式上市，售价区间为22.59-25.99万，CLTC纯电续航为91km。作为搭载本田最新插电混动系统的合资紧凑型SUV，新车在动力方面有何表现呢？真实的纯电续航、亏电油耗表现如何？
为了让大家能全面了解全新一代皓影e:PHEV，我们特意找来皓影e:PHEV进行加速、制动、纯电续航、亏电油耗以及NVH等硬核测试，全面剖析新车的产品力。
一、皓影e:PHEV动力系统简介先来给大家介绍下全新一代皓影e:PHEV搭载的动力系统。
皓影e:PHEV最大看点是搭载了基于本田第四代i-MMD混动技术而来的PHEV系统，它拥有双电机E-CVT，采用了两挡直驱结构，布置优化的驱动电机和发电电机改为平行轴结构。
这套全新的双电机混动技术最明显的变化在于采用了2挡机构，实现高/低两档直驱结构。除了新增低速直驱外，中高速再加速性能得到增强，高速行驶的最高时速还可达到193km/h。
可以毫不夸张地说，皓影e:PHEV是目前合资紧凑型SUV阵营里最强有诚意的也是最值得关注的车型。
本田这套插电式混合动力系统了搭载了更高效的2.0L阿特金森循环发动机，在缸内直喷以及350Bar高压喷射及多段喷射等技术加持下，发动机热效率提高至41%，使其拥有更广泛的高燃效区间，亏电油耗更低。继续往下看，我对这款车做了实测。
同时皓影e:PHEV的电机性能也更高，驱动电机最大功率135kW，最大扭矩从 315N · m 提升至335N · m，最大功率转速范围比旧款提升2000rpm，低速动力响应更快。
整套系统在发动机、电机、电控系统方面都有所优化升级，并且搭载容量为17.7kWh的高密度电池，车辆能够保持长时间的EV模式行驶， CLTC纯电续航达到91km，纯电驱动覆盖全速域驾驶场景。
皓影e:PHEV油箱容积也增加到46.5L，使得满油满电综合续航超过1000km。
二、上干货 看看皓影e:PHEV加速性能表现如何测试条件
气温36度，天气晴
四条胎压：2.4bar
ESP开启状态下，满油满电
性能测试场地：广东竞速赛车场，铺装良好柏油路面
NVH及续航测试地点：铺装良好的柏油路面
首先我将皓影e:PHEV做了0-100km/h加速测试，将驾驶模式调为HEV运动模式，起步时左脚踩住刹车右脚全油门，此时发动机会启动介入，松开刹车瞬间没有出现响胎现象，车辆以非常和缓的方式往前冲了出去。
在运动模式下实测，皓影e:PHEV的0-100km/h加速时间为8.51秒，并且连续5次实测0-100km/h加速平均时间为8.58秒，加速性能表现非常稳定。
这样的加速成绩，对于一台整备质量超过1.9吨的紧凑型SUV而言，这样的动力表现还是相当充沛的。
通过加速曲线可以看出，皓影e:PHEV整体动力输出比较线性，在18km/h-40km/h区间加速最大G值都超过0.4g，头段加速表现可圈可点。
电机对扭力控制非常到位，规格为235/55 R19的米其林轮胎并没有发生任何无效的空转。
同时皓影e:PHEV的0-60km/h加速用时4.1秒，这对于一款紧凑型SUV来说，这样的动力表现还是非常爽快的，日常在市区驾驶动力表现一点都不拖沓。
在后段加速方面，皓影e:PHEV从60km/h加速到100km/h用时4.41秒，加速G值跌至0.36g以下并持续回落至0.2g左右，加速后劲中规中矩。
从整段加速曲线能看出，皓影e:PHEV的G值标定得比较均衡，动力输出充沛之余也非常线性，整台车全力加速时动力爆发讲究平稳，不像自主品牌插混车型那样搞得那么激进。
三、皓影e:PHEV全力制动性能测试在100km/h-0制动测试中，皓影e:PHEV车速超过100km/h后全力踩下刹车踏板，前后轮制动力释放同样非常平稳线性，并不会带来任何突兀的感觉。
最终实测得到皓影e:PHEV的100km/h-0制动距离最短为38.76米，5次100km/h-0测试平均制动距离为39.40米，刹车系统表现同样稳定可靠。
同时从制动曲线能看出，皓影e:PHEV在初段时制动最大G值达到了-1.05g，并且速度降到50km/h时制动G值依然能保持-1g，这表明它的制动系统的性能以及轮胎的抓地力还是在线的。
值得一提的是，皓影e:PHEV配备了ADS全时自适应减震系统，能切换不同驾驶状态来调整悬架系统的软硬，滤震效果更佳同时底盘更扎实。
在全力制动全过程，皓影e:PHEV的车身姿态表现稳定，同时悬架后段支撑力足够，因此车身的点头现象控制还是不错的，这对增强驾驶者的操控信心大有益处。
四、皓影e:PHEV纯电续航测试对于插电式混合动力车来说，很多网友都会关心车辆的真实纯电续航。
因此我也特意把皓影e:PHEV充满电后进行一场纯电续航测试，需要提及的是，皓影e:PHEV并没有配备快充功能，但也对充电性能进行优化，充电最大功率提高1.5倍，慢充2.5h即可充满。
在纯电续航测试中，我把动力模式调到EV模式，驾驶模式调到ECON，空调2挡风量，车上总共2人，测试路况为80%市区路段+20%快速路，模拟广州日常上下班路线。
最终行驶2小时17分后，实测皓影e:PHEV纯电续航达到87.7km，平均车速38km/h。
此时表显电池电量显示还剩2格后，车辆会自动切换为HEV混动模式。相比工信部给出皓影e:PHEV的CLTC纯电续航91km而言，续航达成率高达96%，皓影e:PHEV的纯电续航相当实在。
另外，皓影e:PHEV由于电池容量更大，又搭配了更强的电机，大部分场景都可以使用EV模式，实测纯电模式跑到120km/h都是比较轻松的，能带来如纯电动车一样的轻快感以及平顺的动力输出。
五、皓影e:PHEV亏电油耗测试同时我们也对大家关心的皓影e:PHEV亏电油耗进行了测试，测试路况为城市道路和高速路，同样模拟广州日常上下班的用车场景。
最终行驶100km后，皓影e:PHEV表显综合油耗为6L/100km，之后总行驶了155.6km回到同一油枪加满至第一次跳枪，加油量为9.66L。实测算得皓影e:PHEV亏电百公里综合油耗为6.2L/100km。
六、皓影e:PHEV车内隔音表现和乘坐舒适性表现如何在NVH方面，皓影e:PHEV得益于大容量电池、大功率电机以及两挡变速器的加入，发动机在急加速时转速得到了更好的控制，发动机噪音明显降低。
皓影e:PHEV前排也采用了双层夹胶玻璃，整体隔音NVH表现有了一定的提升。
在噪音测试中，皓影e:PHEV在60km/h下噪音为56.3 dB，100km/h下为64.2 dB，车内的静谧性表现可圈可点。
测试总结：作为搭载本田最新的第四代i-MMD插电混动系统的车型，加上了两挡变速器后，皓影e:PHEV的性能表现确实有了一定的提升。实测8.51秒破百以及38.76米百零制动距离对于一台整备质量超过1.9吨紧凑型SUV而言都是非常出色的成绩。
同时大家更在意的纯电续航实测也超过87km，基本能满足日常上下班通勤代步的纯电出行需求。即使在亏电状态下，实测6.2L/100km的亏电油耗表现也相当不错，日常用车成本得到有效降低。
不过从插电式混合动力车型的功能性方面来说，皓影e:PHEV缺少快充和对外放电功能确实不应该，对于选购这类车型的消费者来说硬生生少了两项非常实用的功能。
总的来说，皓影e:PHEV的综合实力在同级别中相当稳定，而且在面对当下火热的自主品牌插混SUV来说，稳定的动力性能和较实的续航表现也是难能可贵。
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插电混动性能出众 新能源车型加速测试汇总
说到新能源汽车，特别是纯电动汽车，相信很多人会做出这样的第一反应：加速快。的确，以特斯拉为首的电动汽车不断在刷新着人们对电动车百公里加速成绩的认知，当然电动机和传统内燃机扭矩曲线特征的不同也决定了我们在踩“电门”和“油门”时，所带来的直观感受的不同。
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但是不是所有的电动车都像特斯拉那样快？而恰好特斯拉缺席了本次新能源大横评，所以不妨让我们将目光放得更广阔一些：第一篇汇总文章，首先来聊聊新能源汽车加速测试这件事情。
插电混动完胜
让我们先来汇总一下，参与本次新能源汽车大横评的所有选手，在0-100 km/h测试中所取得的成绩：
车型0-100 km/h用时比亚迪 宋DM5.0 s凯迪拉克 CT6 PHEV5.7 sBMW X1 25e7.3 sBMW i37.9 s广汽传祺 GE39.0 s腾势4009.7 s江淮 iEV711.2 s北汽 EU40012.3 s北汽 EC20021.1 s吉利 知豆 D213.9 s（0-80 km/h）从成绩中不难看出，配备插电混合动力系统的车型占据了加速测试排行榜的前三名，这其中比亚迪宋DM更是以5.0秒的成绩占领榜首。
比亚迪宋DM单车测试文章敬请期待
比亚迪宋DM在内燃机方面搭载的是一台1.5升涡轮增压发动机，匹配6挡双离合变速箱，同时这款车在前部和后部均布局了电机，并且两个电机的最大功率都为110 kW，最大扭矩250Nm。这套动力系统的综合功率达到了333 kW，综合扭矩更是高达740 Nm，数据堪比超级跑车。
由于拥有前后电机和内燃机的存在，比亚迪宋DM为全时四驱车型，满电状态下发动机和前电机负责驱动前轮，后电机负责驱动后轮。若电池电量低的情况下，发动机除了负责驱动前轮之外，还会通过前电机为电池充电，确保后电机能够依旧负责为后轮驱动。
从下方的曲线图上不难看出，除了双离合器变速箱在起步初期阶段对动力输出造成影响之外，宋DM在0-100 km/h的加速过程中全程加速度很强，甚至在车速接近100 km/h时仍有0.5g的加速度存在，所以5.0秒的加速成绩也是理所应当，如果变速箱对于初期动力的衔接能够再快一些，宋DM或许能冲破5秒大关。
除此之外，在加速排行榜排名第二的选手：凯迪拉克CT6 PHEV，其实也值得拿出来介绍一番。因为当所有的插电混合动力都处于电池电量低的状态时，CT6便会成为它们中加速最快的那位，就像本文最开始的加速视频中我们所看到的那样（这段视频是我们测试环节的最后录制的，此时插电混动的车型电量基本上也就不剩下什么电了，时间紧任务重，请大家理解），至于为什么CT6能有如此表现，请您继续往下看。
凯迪拉克CT6 PHEV单车测试文章：测凯迪拉克CT6插电混动 宝马530Le老对手
这要从CT6 PHEV的动力总成说起。这款车内燃机部分搭载的是一台与28T车型相同的2.0升涡轮增压发动机，最大功率276 PS，最大扭矩400 Nm，同时电机的最大功率为178 kW，最大扭矩470 Nm，二者综合功率为250 kW，扭矩586 Nm，并且全部作用于后桥。
因此即便CT6 PHEV电池电量低，它的性能也仍将几乎与28T保持一致。与此同时，在电量充足时，CT6在全油门起步初期会优先使用电机的最大能力，而发动机会稍慢一些介入工作，为的是起步瞬间避免后轮出现空转而浪费能量，所以我们看到加速曲线的最初也不是立刻达到峰值的。同时在EVT变速箱的出色工作下，CT6的整个加速过程都非常平顺有力，0-100 km/h也仅用时5.7秒。
如果电池电量低，则发动机会在第一时间且最大限度地工作，这就是CT6车型的特点，有电没电它都很快，虽然满电状态下它不是最快，但没电时依旧保持了不错的加速性能，让人不会有后顾之忧。
话题回到最初，如果抛开插电混动这一类型，单纯的电动车到底能有何种性能表现？在这一领域中，本次新能源横评为我们做出标杆的是10位选手中唯一的纯进口车型：BMW i3。
BMW i3单车测试文章：测试2017款宝马i3豪华型 交流电也能3.8小时充满
纯电动的BMW i3在我们的加速测试场上又有何本领？首先它很轻，由碳纤维增强复合材料所打造的乘员舱至今都很前卫，同时纯电动版i3没有了那台并不负责驱动车轮的发动机，重量比增程型BMW i3还要轻，要知道，轻量化永远是性能的好朋友。
而在动力部分，BMW i3配备的电机最大功率125 kW，最大扭矩250 Nm，配合出色的车身重量分配，即便i3配备的是非常窄的轮胎，也不会出现任何打滑现象，并且窄轮胎的好处是摩擦力更低，所以BMW i3其实是一辆均衡性很强的车型。除此之外，由于BMW i3没有变速器，所以整个加速过程非常平顺，最大加速度持续时间很长也是电动车与传统内燃机车在测试过程中的不同所在。
在纯电动车中，有一辆外形时尚漂亮的车型十分吸引人们的目光，当然它吸引我们的地方不仅仅是外观，其综合表现也深深打动了大家，更何况它还是一辆自主品牌车型——广汽传祺GE3.
广汽传祺GE3单车测试文章：测试传祺GE3 设计亮眼/刹车成绩比肩性能车
所谓综合表现，广汽传祺GE3在整个新能源横评中的表现都很抢眼，但我们今天只聊加速测试，具体信息请您关注这款车的单车评测，特别是后续的各类汇总文章，GE3一定是那里的常客。
这款车搭载了液冷永磁同步电机，最大功率132 kW，最大扭矩290 Nm，匹配单速变速箱，并配有纯电温控系统，具备低温加热、高温冷却等功能，在极寒和极热的环境下都能确保动力的完整输出。
尽管电机在数据表现上由于前面提到的BMW i3，但由于定位于小型SUV的传祺GE3整备质量达到1667kg，在车身重量上并不占优势，所以整个加速过程中，最大加速度同样持续时间很长，但最大g值数值要比BMW i3低不少，所以加速没有做到如i3般伶俐，不过9.0秒的成绩已经能媲美一些定位于动感的家用轿车了。
本篇关于加速测试的汇总文章，更多介绍的是在该项目中最具特色的车型，所以我们看过了一些性能选手之后，也不要忘了这10位选手中最最特殊的一位——吉利知豆D2，也是我在本次横评中最感兴趣的车型之一。
吉利知豆D2测试文章敬请期待
我对这款车感兴趣的主要原因是，好奇它是否真的能经受住我们严苛的测试考验，事实证明我的担忧不是没有道理。由于这款车极速只能达到96 km/h，所以我们最终也只能给出其0-80 km/h的测试成绩。
还是让我们先来看看这款车的数据吧，永磁同步电机的最大功率仅有30 kW，最大扭矩也只有90 Nm，所以知豆在性能测试环节，可以用一个词汇总结：不紧不慢。
通过曲线图不难发现，知豆在起步阶段的动力衔接其实很好，可以在第一时间达到最大加速度，但最大加速度也就0.3g左右，毕竟电机扭矩数值限制了你所有的想象力。同时加速的持续效果也不是令人满意，虽然曲线看似还好，但毕竟基础有限，所以也就很难有感官上的刺激。
喜欢新能源车型的朋友，明天请继续关注易车评测中心为您带来的北汽EC200单车测试和新能源车型制动测试亮点汇总文章。
新车 | 比亚迪宋Pro DM-i亮相，两种纯电续航，“零百”加速8.5秒
汽车日报 史景旭
[ 2021上海车展] 在2021上海车展上，比亚迪宋Pro DM-i正式亮相。作为新动力车型，新车搭载比亚迪最新发布的DM-i插混技术，并有工况法51公里和110公里两种纯电续航里程选择。
新车特点：比亚迪宋Pro DM-i造型延续了新款宋Pro燃油版车型的设计，相比2019款宋Pro DM，新车前脸对进气格栅以及前/后包围造型进行了改动。车身尺寸方面，宋Pro DM-i长宽高分别为4650/1860/1700毫米，轴距为2712毫米，与2019款宋Pro DM车身尺寸保持一致。宋Pro DM-i车尾继续采用贯穿式尾灯组，并增加DM-i动力系统标识。
宋Pro DM-i内饰造型也同步延续新款宋Pro燃油版的设计风格，其配备悬浮式数字仪表盘和中控屏。同时，相比2019款宋Pro DM，新车内饰对空调出风口造型、方向盘、电子换挡杆进行了改动。
动力系统是宋Pro DM-i的重点，新车搭载一套由骁云-插混专用的1.5升发动机+永磁同步电机组成的插电混合动力系统，并配备刀片电池组。其中1.5升发动机最大功率为81千瓦，最大扭矩为135牛·米。电动机有两种功率调教，最大功率分别为132千瓦（纯电续航51公里车型）和145千瓦（纯电续航110公里车型），最大扭矩为316牛·米和325牛·米，传动系统匹配EHS电混系统。纯电续航51公里和110公里车型0-100公里/小时加速时间均为8.5秒。
续航方面，纯电续航51公里以及110公里车型电池容量分别为8.3千瓦时和18.3千瓦时。据悉，最低荷电状态百公里油耗分别为4.4升（纯电续航51公里车型）和4.5升（纯电续航110公里车型）。
新车背景：今年4月12日，比亚迪新款宋Pro燃油版刚进行了上市，该车提供有1.5T高低功率调教的动力系统。随着新款宋Pro燃油版车型的推出，家族阵容也将继续扩大。在本届上海车展，宋Pro DM-i也迎来亮相，未来它将满足细分人群的需求。
代际关系/竞争对手：宋Pro DM-i相比2019款宋Pro DM并不是垂直换代，而是改款车型，新车对外观及内饰均进行了改动，并搭载全新DM-i插混系统。宋Pro DM-i定位于自主紧凑型SUV，其竞争对手也指向广汽传祺GS4 PHEV、荣威RX5 ePLUS等车型。
