比亚迪唐2代的真实油耗怎么样？

插电混动车的油耗量不好说，题目问唐2的真实油耗是多少? 只能这样说，唐2油耗多少由你的用车习惯和充电条件决定。有的车主就上下班开一开，每天跑个50～60公里，每年跑个一万公里左右，从不跑长途，天天充电，这样开可以零油耗。如果每年跑个两三千公里的长途，其余市内跑，天天充电，平均3～4个油。如果没有充电条件，全用油跑，10升左右。

12小时不间断测试，比亚迪唐燃油2.0T发动机百公里综合油耗仅9.8L

摘要：2.0T发动机的动力、中大型SUV的空间，唐燃油的油耗实测令人很满意

经常有人问教授：比亚迪唐燃油这款车怎么样？各方面性价比都挺高的，就是不知道油耗怎么样？为此我查了一些"资料"，比亚迪唐燃油搭载了满足国六排放标准的2.0T 发动机，匹配的是6AT变速箱，工信部百公里综合油耗为9L，车主口碑油耗也为9L，这样的油耗看起来算是比较省的了。俗话说实践出真知，我们将通过实打实的测试，看一下比亚迪唐燃油的油耗是不是这么省？

测试开始之前，有些事你得知道。测试车辆整备质量接近1.9吨（1895公斤），轴距达到了2820mm，是一辆7座车，这么个"大块头"的车油耗应该不低。我们的测试时间是星期五早上八点到晚上八点，共计12个小时。从开始加满油再到结束加满后都是在同一加油站、同一油枪，以保证数据的准确，话不多说，测试马上开始。

8:00-14:00

早上8点在广州东郊加油站加满油，清空表显平均油耗，此时唐燃油已经行驶的里程数为9600公里。在接下来的几个小时里，我将驾驶着比亚迪唐燃油在广州市区内行驶，让比亚迪唐燃油接受早高峰的试炼。

加油站位于天河区，玩车教授公司位于海珠区，由加油站到公司会经过广州最拥堵的两条道路-黄埔大道和新港西路，这两条道路早高峰基本都是堵死的状态，走走停停肯定是最费油的。

九点到达公司，接上另一位参加测试的小伙伴，此时早高峰还未结束，我们继续驾驶着唐燃油在广州大道南上行驶，一直到9点半，高峰期有所回落时，唐燃油的表显油耗为9.1L/100km。

这个成绩得益于唐燃油的ECO模式，ECO模式并不意味着动力减少，轻点油门，比亚迪唐燃油还是能给你灵敏的动力输出，那些疯狂加塞的车丝毫占不了唐燃油的便宜。

九点半过后，早高峰结束，此时油耗慢慢回落，表显油耗基本维持在8.8L/100km。然后我们开始围绕着城区道路行驶，做这种油耗测试是最枯燥的，车上没点娱乐还真受不了。比亚迪唐燃油那块12.8英寸的大屏足够惊艳，听听歌、看看视频，疲劳感也得到了缓解。

而在驾驶时间超过3个小时后，教授果断换上了摄影老法师-老恺，看他这么黑就知道他经常户外作业。他的驾驶风格比较佛系，油门控制得很好，这种人开车油耗会很省。其实两个人做这个测试可以减小因不同人开车带来的油耗误差，像我就比较喜欢大脚油门，搭配老恺这个佛系车手正好合适。

接近下午2点的时候，我们已经在市区行驶了超过130公里，此时的油耗可以说是比较准确的城市工况油耗了，表显不超过9L/100km（上图挑取其中一个时间段油耗）。

14:00-20:00

经过一个上午的测试，市区道路的油耗已经基本稳定了，但我们平常开车遇到的不仅仅是市区道路，高速、乡村道路、山区道路等等路面，我们在驾驶过程中也会经常遇到。为此我们需要更多的测试数据，接下来我们将从广州大学城出发，去往广州白云国际机场T1航站楼，全程50多公里，经过华南快速路、广州环城高速、机场高速。

市区内的路段基本限速60，速度提不起来，转速未能进省油的区间内，加上走走停停，油耗并不理想。进入华南快速路后，油耗的表现好了很多，虽然也限速80，也有拥堵，但转速维持在稳定的区间内，油耗自然也就省了。表显油耗从8.8L/100km一直下降到8.5L/100km，而且还在往下降。

进入高速后油耗就令人满意了，虽然依旧有堵车的状况出现，不过我们这位佛系车手凭借着黄金右脚把油耗控制在了7.4L/100km这个数值。大家看百度地图就会发现唐燃油的平均时速仅为52.7km/h，时速也不高，说明遇到的拥堵并不少，唐燃油的油耗表现还是非常不错的。

快速路和环城高速的表现令人满意，接下来再次换人，由我这个大脚油登场。有了车之后，周末或者节假日不出去旅游那多浪费呀，接下来我们两个老男人即将开始一场浪漫的爬山之旅。

我将导航设置为南昆山，南昆山位于惠州市境内，以温泉闻名，平均海拔680米，山路多崎岖，珠三角地区的车手都喜欢到南昆山跑山。白云国际机场到南昆山约92公里，途经大广高速（约50公里），然后经过从化市区、增城郊区，最后爬山登上南昆山山顶。

憋了那么久终于可以大胆踩油门了，这个时候唐燃油排量的优势就可以显现出来了，虽然现在很多车前段加速调校很灵敏，给人一种动力很充足的感觉，但一到高转速之后，再想获得速度的提升就很难了。而由于比亚迪唐燃油采用了2.0T发动机，中后段动力储备充足，当速度突破100km/h后，你再深踩油门，动力依然能快速提升，给人一种酣畅淋漓的快感。

在大广高速上，我都是以110km/h以上的速度在行驶，当速度降下来之后，基本都是一脚油到底，快速拉高转速。这种暴力的驾驶模式势必会让油耗蹭蹭往上涨，表显油耗由7L/100km上升到8.4L/100km。

出了大广高速后进入从化区（远离广州市中心），此时道路比较拥堵，表显油耗进一步上升。穿越从化区后开始进入增城区的乡间小路，只有对向两车道，经过村庄路口时还必须要降低速度以保证安全，此时表显油耗重新回到9L/100km，并且还在慢慢往上升。

穿越乡村小路之后就开始跑山了，我也是第一次来南昆山，看到那么多弯道，莫名想到了秋名山，怪不得这么多人喜欢来这里跑山。S弯道很多，长落坡也很多，开着这么大的一台车来跑山，难度并不小。

其实跑山对一辆车的悬架和车身刚性有着很大的考验，比亚迪唐燃油的悬架调校偏软，虽然没有运动型车的悬架回弹那么及时，但它可以保证车内乘客的舒适感。而且比亚迪唐燃油的车身刚性足够强，入弯时转向精准，保证走线达到你的预期。对于家庭用户出游来讲，还是这种大空间、悬架软的车比较舒服。

看着表显油耗一路狂飙，还差点突破了11L/100km，还真是心惊胆战啊，不过好在终于来到了南昆山的入口，往下就是下坡路了。下车稍作休息，南昆山不愧有天然氧吧的称号，空气就是好，闲暇之余开着比亚迪唐燃油，带上家人到此一游是个不错的选择。

时间来到16:00，我们便开始返航了，下山的路可比上山好走多了，油耗开始慢慢回落。中间还发生了一个小插曲，我们选的路线遇到了施工，高速路是封闭的，所以又得重新上山、下山，折腾了一阵之后由永汉镇进入广河高速。

在进入高速之前再次换上了佛系车手-老恺，高速全程约80km，老恺用它的黄金右脚，大多时候把速度控制在了100km/h左右，在没有堵车，转速维持一定的情况下，此时的油耗是最省的，一度达到了6.6L/100km。

一进入广州城区，晚高峰又开始了，严重拥堵，表显油耗又开始往上飙，晚上7点送恺恺回到公司，收拾收拾我便驾驶着比亚迪唐燃油回到早上加油的东郊加油站。

经过12个小时的测试后，我们终于要知道比亚迪唐燃油实际的油耗了。全天一共行驶408公里，加注92号汽油40升，最终比亚迪比亚迪唐燃油百公里平均油耗为9.8L。

我们来总结一下，一天下来比亚迪唐燃油在市区道路行驶超过200公里，高速行驶接近150公里，乡间小道和山区道路行驶约50公里。其中市区路况表显油耗维持在9L/100km左右，高速佛系驾驶基本可以维持在7.4L/100km,大脚油门油耗平均为8.5L/100km，跑山路的油耗是最高的，已经接近11L/100km了。最终算下来百公里平均油耗为9.8L，老实说这个油耗令人满意，毕竟比亚迪唐燃油搭载的是2.0T发动机，7座车本身重量也不小。

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实测百公里等效油耗2.8升，给我一个不挺唐DM-i的理由

我是真的没有想到，在比亚迪唐DM-i节油赛上，我会跑出2.8L/百公里的综合等效油耗！

可以说比亚迪唐DM-i是今年大家最期待的插电式混动中型SUV，不少朋友对它高效的性能、出色的经济性、以及诱人的定价所吸引，但可能很多人并不了解它和唐DM到底有何区别，也不清楚这款更强调燃油经济性的全新比亚迪插混车，到底有什么表现。

这次是由比亚迪官方举办的一场媒体与车主参加的节油邀请赛，让我们有机会能体验比亚迪唐DM-i的亏电油耗测试，即每台车SOC剩余电量仅有25%左右，所要面对的路况则是在四川丘陵地区起伏较大的山路，这样的条件下一开始我们对唐DM-i的油耗成绩并没有太多期待。

不过在比赛开始之后，我就改变了这个看法，在电量只有25%的情况下，唐DM-i依旧采用“先电后油”的策略，起步只需要2-10千瓦的瞬时功率就能很顺畅的“走车”，这完全符合我们在拥堵的城里开车的状态。需要指出的是，这部搭载了21.5kWh电池的高配唐DM-i，算下来是能实现112公里的实际纯电续航，也就是说比亚迪的标定不虚。

就这样行进了十二公里左右，突然出现一段长上坡路段，而这段也确实让电耗增加了一些，不过不多，大概12-15千瓦的瞬时电耗。但因为车辆本身就是亏电状态，快到坡顶SOC低于19%，此时车辆判断工况启动了发动机，根据能量显示，发动机只是充当了发电机角色为电池充电，待到坡顶平缓行驶之后，发动机自动“停工”，车辆又回到纯电状态。

紧接着是长下坡路段，一开始由于车身比较重，滑行得比较慢，但这个时候轻踩油门已经可以实现0千瓦输出的平衡状态走车，当滑行速度越来越快时，就可以松开油门，启用唐DM-i的动能回收功能，这时候是-3kWh的回收状态，很显然比亚迪唐DM-i回收效率很高，不一会儿就回收了2%电量；随着滑行速度再次加快，需要踩刹车制动，动能回收也越来越多，瞬时回收-13到-15kWh，当这段下坡路段结束时电量就回到了30%，这让人有点喜出望外——比出发时还多的电量，想着后半程大部分路况“不愁电”，心里一阵暗爽……

但实际上后面的路段还是以起伏较大的丘陵路况为主，电量低于20%车辆还是会自行启动发动机，平缓路段充电，上坡路段直驱，整套系统给人感觉十分高效，完全没有不合理的介入情况出现。

整个近50公里的赛段行进完，表显百公里平均油耗为1.8升，电耗3.5千瓦，综合等效油耗为2.8升——要知道，这还是在载有四人的情况下完成的。而其它参赛的车辆最终的表显等效油耗大都在3-3.8升之间，差距也不是很大，这也就能够说明比亚迪唐DM-i的能耗控制很优秀，也很稳定。

在节油赛结束之后，回程路段这是对辆车另一个维度的深入体验。一方面从加速体验来看，比亚迪唐DM-i在HEV混动模式下，只要深踩油门到一定程度，发动机启动的时机也掌握得很好，和电机协同工作直驱车辆，加速感强于很多同级高功率2.0T车型，并且电机“一秒上最大扭矩”的特性，胜过燃油车前段涡轮迟滞的加速体验感，在各种路况下的超车、并道都显得游刃有余，因此在我个人看来1+1有大于2的效果。

另外值得一提的是唐DM-i的底盘悬架调校和唐DM几乎一致，同样的扎实，同样的整体感较强。在遇到破碎路面或坑洼路面时，减震器和减震弹簧的回馈也都能很好的应对，车辆在支撑性以及舒适性的兼顾上同样做得不错。同时转向时的车头指向性、转向手感等都和唐DM高度一致，没有降低标准的迹象。

总之，对于一部家用插混中型SUV来讲，比亚迪唐DM-i相当适合这部分使用人群。

最后我们回过头来看唐DM-i在外观、内饰、做工、用料以及配置这及个维度时，也会发现它和唐DM高度一致——外观从前杠、侧裙、轮毂到尾杠造型都一样；内饰设计、方向盘、仪表盘、中央大屏也没有什么不同，就连64色氛围灯也一并配上，当然还有大量皮质、翻毛皮的运用，整体质感保持了较高水准；另外还有在Dilink车联系统以及DiPiot驾驶辅助系统的配置上，唐DM-i也没有任何减少。

驾仕总结：

插电式混动汽车发展到现在，我们有理由相信它们能够代替纯燃油车。因为在咱们家用车的使用场景中，大部分人的诉求无非是动力性能与燃油经济性，而在这两者之间越能达到平衡的车型就越会受到欢迎。但由于燃油机的天然特性，并不能完全做到这一点，加上现阶段燃油机的极限也被压榨得差不多了，因此已经很难再有突破。而插电式混动系统引入电机作为燃油机的“合作伙伴”，则可以弥补纯燃油机在一些工况下的短板，比如解决低扭不足，又比如起步工况的燃油经济性，还比如高转下的燃油经济性。

相较唐DM，唐DM-i车型更换了一套相对更注重燃油经济性的插混系统，但它的动力性能相比同级别车型依旧有一定优势，而且它的高效与实用更契合注重用车成本的用户，可以说现阶段的唐DM-i，在同价位插电式混动车型中确实难逢对手，也能让一部分之前考虑燃油SUV的朋友“路转粉”——

唐DM-i或正在改变市场、改变格局。

文丨道道

图丨道道