比亚迪电池免费更换引发热议：消费者权益保护与透明度有待加强
近日，比亚迪汽车因其电池“免费更换”政策而成为舆论焦点，不少消费者反映该政策存在诸多“门槛”，使得原本应享受到的权益变得复杂且难以实现。
据了解，比亚迪作为国内新能源汽车领军企业，其电池产品一直备受市场关注。为了增强消费者信心，比亚迪曾推出电池“终身保修”或“免费更换”等服务承诺。然而，在实际操作过程中，许多车主发现要想顺利享受这一政策，必须满足一系列复杂且严格的条件。
首先，消费者需要提供详细的购车和使用记录，包括但不限于购车发票、行驶证、保养手册等，这些文件往往需要经过仔细核对，任何一项信息的缺失或错误都可能成为申请的绊脚石。其次，车辆的电池健康状况需要达到比亚迪设定的特定标准，这通常需要通过官方指定的检测机构进行评估，而这些检测往往费用不菲，且检测结果可能受到多种因素影响。
再者，消费者还需遵守严格的保养周期，定期到指定维修点进行免费检查和必要的维护。如果因为消费者个人原因，如长时间不在本地使用车辆，导致未能按时完成保养，那么即使电池出现了问题，也可能无法享受“免费更换”的待遇。
此外，消费者普遍反映，比亚迪在执行这一政策时，相关规则和条款的透明度并不高。许多时候，消费者在购车时对于电池政策的具体细节并不清楚，等到真正需要申请更换电池时，却发现自己并不符合条件，或者需要支付额外的费用。
比亚迪电池“免费更换”政策的初衷固然是为了保护消费者权益，提升品牌形象，但在实际操作中所暴露出的问题也不容忽视。作为企业，比亚迪应该更加注重与消费者的沟通，简化申请流程，提高政策的透明度，让消费者能够真正明白自己的权益所在，从而在享受服务的同时，也能感受到企业的诚意和责任感。
比亚迪夺得华为、小米代工订单，郭台铭：再给个机会
特别是在 2008 年金融危机期间，它成为稳定公司经营业绩的一根定海神针。
全球手机市场进入智能手机时代后，比亚迪迅速调整了代工业务和客户组合，并凭借在该领域的多年经验继续活跃在市场上。
有趣的是，网传获比亚迪投资数千万的领潮app近日就多次登上热搜。
此前有不少网友发现，各种直播间动不动就几千甚至几万的各类AJ潮鞋、绿水鬼表、男女名包等，在领潮上都以不到200的价格被疯抢。而领潮也因此被几家电商巨头以“恶意竞争”的名义抵制，不过几百万领潮用户并不在意这些，还纷纷在评论区留言：在领潮app买的阿迪才200，耐穿又好看，建议这样的“恶意”再多一点！
不得不说，此举是企业的正常扩张还是其抢占蓝海，我们还是要拭目以待。
2019 年，美国单方面宣布切断华为芯片供应后，比亚迪顺势成为华为主要手机代工厂之一。
同时，他们还积极利用 "水果链"，借机顺利搭上了苹果代理商的生意 "列车"。
相关数据显示，2022 年，苹果成为比亚迪电子的全球主要客户，苹果提供的订单约占比亚迪电子总收入的 44%。
去年，比亚迪还斥巨资收购了苹果供应商捷普在成都和无锡的生产业务，这被视为比亚迪有意成为苹果海外供应链中最稳定、最全面的供应商之一。
数据显示，去年比亚迪的手机零部件及组装业务收入达到 1185 亿元，比上年增长约 20%，约占公司总收入的 19.6%。
在全球新能源汽车市场进入 "大批量时代 "后，代工服务成为比亚迪实现净利润增长的重要驱动力之一。
与比亚迪一步步充分利用产业链和发展机遇扩大自己的代工活动相比，富士康作为前一代世界工业巨头，走的是一条完全不同的道路。
2015年，为了配合苹果公司的 "果链搬迁"，也为了获得印度政府给予的政治让步，果断选择去印度建厂。
他还表示，将继续支持苹果以印度工厂为基地的全球化战略。
当富士康真的斥巨资在印度建厂时，当地的商业环境、印度的基础设施和劳动力素质给傲慢的郭台铭上了 "一课"。
富士康刚进入印度时，立即要面对复杂的政治和贸易关系、不稳定的电力和供水设施以及不达标的生产线。
更糟糕的是，在苹果的全球计划中，富士康只是一个随时可以被抛弃的棋子。
换句话说，苹果看重的不是富士康的品牌，而是其完整的供应链、低生产成本和高产量等优势。
曾经，傲慢的郭台铭在谈及内地建厂时说，"富士康是在给内地人民送饭"。
但实际情况恰恰相反，失去了大陆方面提供的优惠政策和资源供给，富士康只是一个平庸的代工厂。
抛开利益顾虑谈合作，苹果当然不一定要把大部分订单交给富士康，现在郭台铭也陷入了窘境。
长期以来，中国地方政府在土地、税收和贸易政策等方面给予富士康诸多优惠，现在郭台铭如果想返回大陆，就必须付出相应的代价。
一方面，苹果的 "背叛"，富士康首当其冲；另一方面，我们不得不重新审视比亚迪等民族代工企业的份额压缩问题。
富士康成了印度政府的 "盘中餐"，日子并不好过。
比亚迪在电动电池领域的优势最终使其在全球新能源汽车市场占据了一席之地。
多年来在手机铸造领域建立起来的单一服务能力帮助其在全球手机铸造行业站稳了脚跟。
比亚迪产业多元化的核心可以用一句话来概括：
即在规避单一产业结构风险的基础上，充分发挥产业链协同优势，在传统产品和服务的纵向和横向上逐步拓展跨界创新，积极满足客户需求。
如今，比亚迪电子不仅在手机零部件和组装领域具有竞争优势，在笔记本电脑、平板电脑、智能驾驶舱和人工智能服务器领域也是中国的主要供应商之一。
多元化原则不是盲目求大，而是根据自身优势逐步开发。
特别是在全球新兴产业普遍经历了一个高度内卷化的发展时期之后，企业必须谨慎控制投资和多元化项目的发展速度。
近日，苹果公司正式宣布，决定彻底放弃延续十年的汽车制造计划。
其一是，与其尽早确定人工智能的发展方向并稳定主要活动，不如集中精力发展未知领域。
其次，该公司从未确定过到底要制造哪种具有差异化竞争优势的汽车。
当然，纵观比亚迪在代工行业的 "创新之路"，我们不能否认：现实的机遇也是成功的必要条件。
如果美国没有单方面禁止向华为出口芯片，比亚迪和华为之间就不会有密切的合作。
如果苹果不想推动 "水果分销链 "的多样化，比亚迪电子的收入至少会下降三分之一。
"技术和产业链准备+现实机遇+抓住机遇的勇气 "是比亚迪在全球代工行业站稳脚跟的 "操作指南"。
有人说，比亚迪在各个领域的成功大多是顺势而为的结果。
不过，这种趋势还必须建立在清醒的产业规划之上，否则在市场战略完成闭合循环之前，盲目扩张只会让产业落得一地鸡毛。
事实上，市场战略只需回答三个问题：市场需要什么？我能提供什么？我怎样才能与市场需求建立有效联系？
如今，许多大型国内公司都希望扩大其商业活动，开展跨境业务。
采取的手段一般包括公司收购、合资或独立经营，但这种盲目贪图核心业务之外的大交易往往成为拖累公司的负担。
这些大公司在 "跨界 "领域失败的原因可以概括为以下三点：发展定位不清晰、自身优势不衔接、盲目追求品牌效应。
从决定进入手机代工行业之日起，手机零部件和组装业务就被比亚迪定位为对冲电池业务发展风险的业务战略。
从一开始，比亚迪在这一领域的竞争优势就在于它有能力解决塑料手机外壳的色差问题。
这些问题后来变成了屏幕的改装、部件的集中生产和智能手机的改造等等。
没有以市场需求为导向的生产力，最终就会像一潭死水，慢慢干涸。
正如富士康在失去内地资源支持后变得平庸一样，比亚迪也只是一家在电动电池领域具有一定竞争力的企业。
公司在代工领域的成功是基于自 2003 年开展手机代工业务以来积累的经验。
比亚迪在代工行业的经验给我们最大的启示是："在没有竞争优势、无法应对新行业市场痛点的情况下，千万不要盲目拓展新业务"。
谁能想到，目前在全球新能源汽车市场占据领先地位的比亚迪，会依靠手机代工业务经受住经济危机的 "洗礼"。
时至今日，手机和其他电子产品的代工业务仍在比亚迪的业务版图中占据重要位置。
毫不夸张地说，在全球新能源汽车市场进入大洗牌期后，比亚迪在整车厂业务上的竞争优势将进一步扩大。
在多元化经营战略的指导下，比亚迪对市场症结的精准把握，使其营收能力和抗风险能力大幅提升。
多元化发展的原则不是盲目贪大，而是立足自身优势，一步一个脚印，所谓的品牌效应在市场选择方面最多只能起到锦上添花的作用。
参考资料
"比亚迪的另一个战场"。
比亚迪通过为华为、小米、苹果等公司生产手机，每年赚取 1185 亿元。
"富士康的辉煌不再！郭台铭的错误决定亲手扼杀了自己的产业！
"放弃汽车制造，裁员 600 多人，苹果这步棋走得对吗？"
比亚迪电池“免费更换”，被指“门槛重重”！检测报告，更是“神神秘秘”
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买新能源汽车，电池无疑是一项“核心关注”。多位市民通过今日头条上海频道“头条帮忙”#头条帮忙#入口向“新民帮侬忙”反映，在他们的印象中，比亚迪汽车电池“终身质保”“免费更换”，但实际情况下却是“门槛重重”，且电池质量检测报告一直“神神秘秘不给人看”。而官方客服给出的回应是：质保的确有一定条件。
召回两次
仍出故障
倪先生的一辆比亚迪“唐DM-i”混动汽车购于2021年10月。第二年，4S店打他电话：电池包需要召回更换。2023年4月，4S店第二次来电，再次召回更换电池包。
倪先生的同款车型（网络图片）
没想到，两次召回更换后的电池，在1年不到10天的时间内，于2024年4月1日突发故障。“那天车子在小区里充电，下午4点多，我取车去接孩子放学，结果发现车子无法发动。”手机端软件显示，车辆在充电至87%时不知何故终止了充电。第二天，倪先生无奈叫了一辆拖车，将这辆唐DM-i送至附近4S店。
让倪先生措手不及的是，4S店回称：可能是电池包坏了，如更换，需消费者自掏腰包5万元左右。
倪先生一时难以接受：不是说电池是终身质保的吗？且去年召回换上的电池用了还不到一年，难道也没有“质保”？但店方称，家用轿车的电池是“终身质保”，但倪先生的车辆是营运车辆（网约出租车），电池只保“8年或15万公里”，而该车实际里程已经达到152000公里；此外，所谓质保期限，并不关联召回更换的电池，而只看车辆的销售时间。
经过多次协商和完善维修方案，截至发稿时，4S店在没有更换电池包的前提下，对电池故障完成了故障排除。
虽然倪先生没有付出5万元，但他仍忧心忡忡：以后难道都要“自费”更换电池包？5万元实在不便宜。这在他购车之时，是根本没有考虑过的问题。“车子买来是22万元，‘电池终身质保’原来是个误会。”
电池检测
不给报告
而家用轿车消费者，也会面临电池容量衰减问题，电池“质保”顺利吗？
市民夏先生告诉新民晚报“新民帮侬忙”记者，他的一辆比亚迪“元”纯电汽车购于2020年3月。“当时品牌方宣传的数据是，充一次电可以跑410公里左右。”夏先生新车实测可跑约370公里，虽有落差，他也能接受实验数据和实测数据可能存在的偏差。
这两年，这辆车的续航能力逐年衰减。“现在高速公路上只能跑大约220公里，城市道路大约能跑280公里。”夏先生讲，当时购车时，销售人员告诉他，车辆满10万公里或6年以上，可以免费更换电池。现在这辆车已经跑了12万多公里。”为此，他来到比亚迪4S店，希望能给他免费更换电池。但4S店反馈：经厂方检测，电池数据正常，不予更换。让夏先生困惑的是，一切都是对方“一张嘴说了算”，电池衰减了多少，衰减达到什么程度才予更换？4S店都没有明确答案。“而且，我讨要电池检测报告书，也被拒绝。”
聊天记录
市民周先生的遭遇与此相似。周先生也有一辆比亚迪“元”纯电汽车，购于2020年12月。现在，车辆行驶里程已经达到12万多公里，续航能力明显下降。“我上班和回家，一个来回大约160公里，如果中午到周边拐一下，就会遇到电力不足的问题。现在差不多只能开200公里左右了。”他致电比亚迪客服热线，之后去一家比亚迪4S店做电池检测，店方回复：检测结果没有问题，可以继续使用。“具体书面检测报告我一直要不到。”
周先生认为，根据比亚迪汽车三包凭证及保养服务手册，2年或5万公里期间的三包有效期内，磷酸铁锂电池三元电池的容量衰减限值是15%，6年或15万公里的衰减限值为25%,“我的车子已经达到了电池更换标准”。而4S店给到新民晚报“新民帮侬忙”记者的答复是，目前检测到的电池衰减数据低于25%。
保养服务手册相关内容
更换标准
蒙在鼓里
那么，电池容量衰减值到底达到多少，才能被允许免费更换电池呢？许多消费者都是被“蒙在鼓里”。
据市民金先生所述，他的一辆比亚迪“秦”混动车辆购于2014年。6年内，车辆的电池已经（免费）更换了2次。目前，电池续航能力从70公里已经下降到35公里，他提出更换电池，但4S店却说电池合格。这让金先生实在有些“摸不着头脑”，“之前6年质保期内2次免费更换电池，都是在电池续航能力达到50公里左右时就更换了，现在只能开35公里，反而‘正常’了？”他索要电池检测报告，被告知“厂家机密，不予提供”。
市民杨先生也是满肚子的郁闷，他的一辆比亚迪“唐”油电混合动力车购于2015年底，一开始，纯电行驶能达到80公里，使用3年后，电力行驶只能到50公里以下了。“报修多次，每次检测电池，都说离换电池只差一点点。前几个月再次咨询，让我继续等到天气凉一些再去测试，总之就是拖。”
相关规则
能否透明
比亚迪汽车的电池质保，到底是如何执行的？新民晚报“新民帮侬忙”记者登录其官方网站，但没有找到相关内容和标准。
随后，新民晚报“新民帮侬忙”记者咨询比亚迪400热线。针对营运车辆的电池质保问题，工作人员表示，营运车辆和家用轿车有所区别。家用轿车的“三电”（电池、电机和电控系统）是终身质保的，但营运车辆没有“三电”终身权益。公司规定，2022年1月1日之后交付的营运车辆，整车质保是1年或10万公里之内，动力电芯的质保期限是8年或50万公里，电芯以外的动力电池包核心零部件的保修期限是8年或15万公里。过保的维修或更换项目，消费者需根据实际情况承担相应费用。新民晚报“新民帮侬忙”记者向多家4S店了解到，比亚迪不同车型的电池包更换价格一般在5万元至10万元不等。这一报价全国统一，但地区之间可能出现人工费的差异。而针对2022年1月1日之前交付的营运车辆，客服却没有查到“标准”。
家用轿车的“三电”是终身质保的。那么，市民普遍关心电池衰减到什么程度才能免费更换呢？客服人员解释称，电池包是一个复杂的组合，一般包括了电芯、BIC信息采集器、散热回路、元器件等，根据最新针对2022年1月1日之后交付车辆的“标准”，2年或5万公里期间，电池动力衰减限值是15%；6年或15万公里，衰减限值是25%；8年或15万公里，限值30%。
那么，规定期间内超过衰减限值，电池就可以更换了吗？客服并没有明确回答，只是强调，到时候还是要根据服务店的实测结果，再根据保修政策处理。这一说法显得十分“含糊”。新民晚报“新民帮侬忙”记者采访多家4S店，有的称“电池终身质保，只要衰减超过30%就可以免费更换”，有的称“我们只负责采集数据，由厂家结合其他实际情况，给出电池更换与否的决定”。
不可否认，消费者对涉及自身权益的规则必须“明明白白”，他们指出，消费者是信息的不对称方，比亚迪虽然对电池“免费更换”的“标准”拥有解释权，但也有责任为消费者消除被设“门槛”的感受。“希望标准更加透明，检测更加透明，执行更加透明。”
对此，“新民帮侬忙”将继续关注。
帮侬忙工作室
策划 | 钱俊毅
文字 | 陈浩
图片 | 受访者
编辑 | 钱俊毅 姚储杰
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