电动车比亚迪“元”细化拆解，细看电池与电驱系统

近日海通汽车实验室对比亚迪“元”进行细化拆解，意味着拆解领域已经从手机、电脑“卷”到了新能源汽车。而这也是海通汽车实验室首次对电动车进行“拆车”。

据悉，海通国际及海通证券的汽车团队共十几位研究员参与了此次拆车研究，研报撰写前后花了两三个月时间。

为什么选择拆解这款车型?海通国际认为，这款车是比亚迪第一款基于e平台的量产车型，具有里程碑意义。

据悉，本次海通汽车实验室所拆车辆为2018款比亚迪元EV360，由比亚迪汽车工业有限公司制造，制造年月为2018年9月。型号为智联炫酷型白色款，最大允许总质量为1870kg。

该车的购置总成本为10.34万元，包含车辆本身在2018年8月的北京地区补贴后售价9.99万元，3000元的车辆保险费用及500元的上牌费。

比亚迪元EV360作为比亚迪e平台首款纯电车型，是比亚迪历史上首辆单月销量破万的车型。以10万以内的售价，在2018年5月上市后，首月便斩获2018台的订单，前三个月累计销量便破万。2019年1月的单月销量更是突破了万级，达到10093台，成为比亚迪历史上首辆单月销量破万的车型。截至2022年4月，比亚迪元EV车型累计销量已经突破17.4万台。

其整车身长4360mm，宽1785mm，高度1690mm，轴距2535mm，前轮距1525mm，后轮距1535mm。车身为钢制车身，比亚迪元系列中，元PLUS的车架85%使用高强度钢，目前15万级车一般为60-70%。其中55%为超高强度钢，抗拉强度1500Mpa的热成型钢占比11%。

海通国际分别从外观、操控、安全、性价比、续航情况来解析这台比亚迪“元”。海通汽车实验室详细地在报告中呈现了这辆电动车的每一个部件，包括车身结构件、底盘、座椅、线束、多媒体系统、组合仪表、热管理系统、电池系统、电驱系统等等。

细看电池系统与电驱系统

该团队对比亚迪“元”的续航情况认为，满荷电量42度，交流慢充充满大概7小时，从25%-80%用时3个半小时。直流快充充电功率大概在40kW左右，0.5h能够充满80%的电量。夏天全程空调，普通模式，大概能跑290KM，基本符合官方续航。夏天这辆车比较省电，但是到了冬天就特别耗电，冬天不开空调的话车窗有雾气，影响视线，但是一旦开空调，电量就会唰唰唰往下掉，使用巡航等功能的时候对续航的影响还比较明显。

我们一起来细看比亚迪“元”的电池系统和电驱系统。

电池系统-电池包

元EV电池采用独立铝制托盘，安装于底盘下，电池采用三元锂离子电池，容量为43. 2kWh，电池包能量密度为127Wh/kg，全部为比亚迪自制。

电池系统-电池包内部由石棉绝热垫起到阻隔保护作用。

元EV360的电池包总计43. 2kWh，由11个串联电池模组，其中6个模组为10节单体串联，5个模组为8节单体串联，即电池包由共计100节单体串联组成。

电池系统-电芯、模组

电池包采用单体电池为120Ah的三元锂离子电池，额定电压3.6V。单体电芯尺寸参数：173*122.5*50mm。

电池系统-BMS CECU

电池包的BMS采用分布式架构，包括一个中央控制器(CECU，电池包外)和3个局部控制器(LECU，电池包内)，其中CECU采用飞思卡尔MC9S12XET256MAA(HCS12系列)，其主要作用是实施监测电池状态(SOC、温度、SOH等)。

电池系统-BMS CECU

电池包内包括3个LECU，对别对应11个电池模组的采样数据。

LECU的主要作用是采集电池模组内的一次状态信息，主要是各个串联电芯的电压和温度传感器测量的模组内2个温度数据，其采用的数据采集IC芯片是美信的MAX17823B。

电驱系统

元EV采用三合一的电驱总成，即电机、减速器和控制器集成的方案，电驱总成核心部件均为比亚迪自制。

电驱系统-电机、减速器

电机采用单电机方案，为永磁同步电机，峰值功率70kW，额定功率35kW。

电机控制器采用TI的DSP(数字信号处理器)芯片TMS320配合Lattice的CPLD(复杂可编程逻辑器件)芯片LAMXO256C。

小三电模块

元EV采用三合一的小三电集成方案，即车载充电机(OBC)、DC-DC、PDU集成在一个模块内。

充电接口在整车前部，分为6. 6kW的慢充接口和60kW的快充接口，支持7小时慢充或者0. 5小时快充(冲至80% SOC)。

启停电池

元EV的12V低压系统仍然采用铅酸电池，为天能的38B20L，主要为低压系统供电可以通过DC-DC由高压系统充电。

热管理系统

本车的热管理系统采用传统的空调制冷+PTC加热的方式，热管理系统总体包括了空调制冷系统、PTC加热系统、冷却液/冷媒管路和控制面板等组成。

空调制冷系统

一个典型的空调制冷系统包括电动压缩机、电子膨胀阀和冷凝器/蒸发器等核心部件。压缩机是空调系统的“心脏”，其作用是将低温低压的气态冷媒从低压侧吸入压缩，使其温度和压力升高，再泵入高压侧成为高温高压的气态冷媒，往复循环，是连接空调回路低压侧和高压侧的关键。

生产厂家来自比亚迪工业，单车价值量1500-2000元。

膨胀阀又称节流阀，是空调系统中的关键部件，在空调的基本回路中置于冷凝器和蒸发器之间，作用是将中温高压的液态冷媒节流为低温低压的液态冷媒(湿蒸汽形态)，同时控制冷媒的流量不过高或过低。与压缩机相对的，膨胀阀是连接空调回路高压侧和低压侧的关键。

空调散热器总成(前端冷却模块)置于汽车前部，包括了冷媒回路下的冷凝器、冷却液回路下的散热器和电子风扇。

冷凝器是空调回路中与外部进行热交换的部件。

散热器是冷却液回路中与外部进行热交换的部件。

电子风扇的作用是加速散热器模块的空气流通速率，从而提升热交换的效率。

空调箱总成(HVAC)是制冷空调的车内模块，其主要部件包括蒸发器、鼓风机和控制器，配合外部出风口为座舱送风。

电池热管理系统

电池的热管理系统需要实现对电池包的加热和制冷两个作用，其中与电池的热量交换主要由电池盒内的水冷板实现，而电池包的能量与外界传递的主要中转站就是电池冷却器(Chiller)，其融合了蒸发器和换热器的功能。

水暖PTC制热系统

该车型采用PTC制热的方式，其利用PTC热敏电阻元件为发热源，本质是常见的电流热效应。

热量的传递模式是水暖，也即采用冷却液管路配合鼓风机为座舱加热，在电池制热回路中与冷却液制冷模式共用管路。

多媒体系统

元的多媒体系统包括中控主机和车机屏幕两大部分，其中屏幕为8英寸液晶屏;整套系统由比亚迪自主研发设计。

多媒体系统拆解后，包括两大部分PCB板：

1)8英寸屏幕后PCB板;

2)主机内有两层PCB板。

8寸屏幕后PCB板包括：车机屏幕的驱动板、以及车机屏幕下按钮对应的按键板两部分。

主机内PCB板包括：

1)上层板：核心芯片包括NXP i.MX6、Sandisk e.MMC、NANYA DRAM及ADI视频解码芯片等;

2)下层板：为车机主板，包括多媒体收音机模块等。

组合仪表控制器中核心芯片包括：NXP MCU、ISSI SDRAM、MXIC Nor Flash等。

灯具

比亚迪前大灯共两个，单个长宽高分别为70*30*20cm，单个总重4. 25KG。根据零部件经销商报价，前大灯单个价值量约为1200元。

比亚迪尾灯共2个，单个长宽高分别为47*20*12cm，单个总重1. 2KG。根据零部件经销商报价，尾灯单个价值量约为450元。

比亚迪雾灯共2个，单个长宽高分别为30*20*12cm，单个总重0. 35KG。根据零部件经销商报价，雾灯单个价值量约为100元。

来源：电车测试

比亚迪元UP内饰被曝光，大屏中控配物理按键，是不是爆款就看定价

拿到了准生证的比亚迪元UP，降低了保密级别，加密了路试频率，所以内饰也被前方网友拍到了。作为一款全新的SUV车型，普遍的猜测是作为元PLUS、元PRO的兄弟车型进行同台竞技。下面就和玩车弟一起来看看，还有哪些信息被曝光。

首先从照片来看，比亚迪标志性的大尺寸中控屏和液晶仪表并未缺席。在传统换挡区域采用了一个大尺寸旋钮机构，并且在周围配备了众多物理按键设计，该造型也将使得该车的实用性以及便捷性得到进一步的增加。

新车还采用了皮质的平底式多功能方向盘，以及白色运动化座椅，预计未来驾驶方面的体验感会非常出色。而且虽然谍照中的车辆还处于测试阶段，但从配色和整体造型方面的设计思路来看，新车大概率将会主打年轻运动化风格，以独特的色彩搭配和灵动设计吸引消费者。

回顾外观部分来看，这款元UP还采用了全新的设计风格。前脸依然采用封闭式格栅设计，但经过更新的大灯造型得益于家族式新一代龙颜设计语言显得更加锐利，中间搭配深色装饰板相连接，再加上“元”品牌标识，整体辨识度非常高。

在车身侧面，该车型采用悬浮式车顶设计，并配备半隐藏式门把手。这一设计兼顾了实用性、审美趋向以及风阻系数，符合当前市场的需求。车身尺寸部分，新车三维数据分别为 4310/1830/1675mm，轴距为 2620mm。

视角来到车身尾部，不难发现其造型设计与宋L相似，全新的贯穿式灯带被官方形容为中国结样式，搭配顶部独特的双扰流板设计，整体造型层次感十足。值得一提的是，新车在车身四个面的下方均采用了两个拱门式主色调造型，丰富了整体视觉感受，增强了车身的灵动感和时尚感。

虽然具体的配置功能目前还未曝光，不过关于动力续航部分，此前的申报材料中一共公示了三款版本，动力总成分别为70kW和130kW的单电机系统，其中70kW的电机型号与现款元PRO相同，且分别搭载一款由贵阳弗迪生产的碳酸铁锂电池包，以及一款由无为弗迪生产的碳酸铁锂电池包，电池容量分别为32kwh和45.12kwh，官标续航里程分别为301km和401km。

以目前曝光的信息来看，如果新车依旧保持“元”序列10万级别的定价，以这样的性价比和实力表现，未来或将成为其他品牌在小型纯电SUV领域中最为强劲的竞争对手。在此之前有比亚迪的经销商在社交媒体发表评论，称新车将会在1月份上市。不过这一说法未经比亚迪核实，但是仍可以作为参考。按照以往车型的申报时间和上市时间的周期来看，距离新车正式上市也不会太远。希望比亚迪能够为大家带来更多的惊喜。

编辑/Sugeng

手把手教你更换小牛电动车中控，解决99！故障

本内容来源于@什么值得买APP，观点仅代表作者本人 ｜作者：cool18

我的二手小牛u1骑了快两年了，期间出现过问题都自己解决了，比如前刹上泵失效后我35元买个上泵自己更换了，前减震漏油我也花6元自己更换了减震油封。

因为不是主力车，所以骑的时间不多，有一次淋了两天雨后防盗器出问题了，只要一设防就报警，而我这款初代u1只有遥控锁，没有实体锁，所以很麻烦，好在几天后车又正常了，估计是潮湿导致线路问题，干燥后就好了。

之后有一次车子突然骑不快，最快只能到19km，不过骑了十分钟后又正常了，以为系统问题就没在意。两天之后车又出现之前骑不快的情况，因为发生在一场大雨之后，估计也是受潮，就让车子晒了半天太阳，不过没能好转。仪表盘出现99！故障，骑不快，看不到速度里程和电量，app不能查看车辆信息，上网搜了一圈后得出的结论是中控故障了。

之后看app也提示过故障，因为我关闭了app通知，所以没留意。

既然知道故障就开拆，本以为中控是在电池箱底下，结果拆开后只看到了控制器。

话说小牛的控制器接线做得很漂亮。

中控不在后面的话就只能在车头了，先拆下挂钩。

再卸下图片上的4颗螺丝。

抠掉大灯后方的黑色盖板，然后卸下两颗隐藏螺丝。

两边各一颗螺丝也要卸下。

底部的几颗螺丝也要卸掉。

背板卸下是这样的，右边是遥控防盗器，如果钥匙都不见了就要更换它，大概要100元。

卸下前面板后就能见到中控了。

下面黑色的就是中控，叫cloud ecu够高端。。。

接头因为长期有水已经被腐蚀，都有铜锈绿了，插头尾部的防水胶塞也掉出来了，本以为找到故障原因了，应该是插头接触不好而已。

拆开中控后大吃一惊，竟然进了那么多水，电路板都被腐蚀了，

另外一面。

车子一端的母插被腐蚀坏了，因为线短难操作，还没有合适的替代接线头，就直接原位放回，在尾部用热熔胶固定好，坏掉的插头金属部分就放一小段细铜丝进去，这样插头插进去后也能正常接触。

还喷了wd40进插头去水。

中控电路板则拿去手机店给超声波清洗一次。

可惜一切搞好后，接上去并没什么用，一样是故障99。

只能把中控拆下来，准备买新的了。

电话问本地小牛售后得知要430元，觉得有点小贵，就上淘宝查查价钱，找到看起来靠谱的最便宜是289元，考虑到人工其实差价不大。但还是在网上买了，因为车已经拆散了，没办法骑去售后修，而自己去售后买中控的话，万一不是中控问题又难退货。因为中控要激活的，一激活的话就不能退货，跟淘宝商家沟通后知道只要中控接上车的话车就正常了，激活只是app能正常用而已，所以就下单了。

三天后货就到了，包装还蛮严实。

看起来和原来一样，因为中控要联网激活的，所以也不存在有假货。

后面这个二维码就是激活用的。

接上后车正常了，只是没想到里程数也清零了。

就这样挂着中控试了半天没什么问题，可以装车了。

这次要做好放水措施，中控线出口用热熔胶封闭。

中控上下盖中间的缝贴了一层电工胶布。

插头用胶袋包起来，两边用扎带扎好。

接着是扫中控上的二维码激活绑定中控。

激活后很正常。

还有输入原车辆的信息进行绑定。

按提示一步步进行得很顺利。

电池信息应该是存在电池模块上的，保存下来了。

app的设备信息还保存了以前的信息，以前的骑行记录也保存着，不错。

装好车到现在超过两个月了，骑行一切正常。

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