帝豪车主酸了：全新秦燃油，你也好得有点过分了吧？

老铁有难，漫哥来助

前几天跟个哥们吃夜宵时，他说到："预算10万内，想买台自动挡家轿，而且要开起来巨省油的那种，有啥推荐的么？"

他买车的理由跟大部分人一样："房子买在离市区远一些的郊外，附近公交地铁又尚未完全配套好，日常出行实在是太折腾，怎么办？买台车来代步咯" 。

为啥非得既要性价比高、又要自动挡还要省油呢？这是因为他刚买完房，手头比较紧。而自动挡是因为他老婆偶尔也要开，因为嫂子考的是"C2"驾照。所以，综上所述，我哥们便向我提出了这非人般的难题，让我给他推荐台车。

有啥车推荐呢？

我脑海里瞬间就浮现出了帝豪和全新秦燃油了，老铁的预算，可以买到7.69万的全新秦燃油2019款1.5L 自动尊贵型（下面简称全新秦燃油），也可以选9.18万的2019款领军版1.5L CVT向上亚运版（下面简称帝豪），但帝豪足足比全新秦燃油贵了1.49万。

可能你要问了，为啥不拿8万左右的帝豪车型跟全新秦燃油作对比呢？因为8万左右的价格只能买到吉利帝豪的手动挡车型，压根不符合我哥们的要求。

油耗谁更省？

那既然帝豪没了价格优势，在油耗环节能否省回来呢？通过诸多网友车主的口碑和反馈的油耗显示，吉利帝豪自动挡的平均油耗在7.6L/100km左右，而全新秦燃油的平均油耗竟然只在6L/100km左右。所以，吉利帝豪在油耗方面依旧不能扳回一局。

截图源自汽车日报

按照一年开2万公里、92汽油6.82元/升来算，全新秦燃油开一年下来，要比帝豪省下两千多块！

那这省下的2182元能干嘛呢？帮媳妇清空购物车啊！比如给他媳妇送口红，就算每月都送，也够送一年，嘿嘿嘿，这小两口日子会过得异常滋润和谐吧！

还嫌省得不够？那开两年，省下4364元，给爸妈买一台大屏液晶电视吧。其实花钱根本不难，是天生的技能，会省钱才是重点。漫哥画重点吧：全新秦燃油这还是跟已经很省油的吉利帝豪比，要是拿去跟上10个油或者再往上的SUV比，十年后你甚至可以省出一台车钱。

话说回来，为啥全新秦燃油的油耗这么低呢？首先跟全新秦燃油采用重量更轻的全铝合金发动机有关，另外还和变速箱采用液力变矩器机构及高热容量离合器紧密相连，正是采用这样的机构，全新秦燃油相比同级车型来说，整车重量不仅更轻，而且动力总成的传动效率更高，所以，全新秦燃油才能在保证平顺动力的同时，又能很好地兼顾到燃油经济性。

谁是一台"省心"的智能家轿呢？

你以为全新秦燃油只是价格省、油耗省吗？当然不止这些，它还让消费者"省了心"、"省了力"，而这些方面就体现在其智能配置上了。以上选取的两车都是高性价比的家轿代表，该有的配置基本上都有，但在智能网联系统方面来看，全新秦燃油则要吊打帝豪了。

即便吉利帝豪的吉客（GUKI）车机系统集成了CarLife手机互联、Wifi、在线收听音乐或电台等功能。但在全新秦燃油的DiLink 2.0智能网联系统面前，就显得是上个时代的产物了，因为这套DiLink 2.0系统能够完美衔接现有安卓手机APP生态，支持300万+的APP安装使用，比如在车内K歌、刷抖音等都没问题。这样一来，以后一家人自驾出游，就算堵在路上也可以开开心心的玩一路；而且其智能语音助手还支持模糊语义识别，不需要跟个机器人一样一板一眼地说出指令，哪怕说一句"我很冷"，它也能帮你打开空调或者调高空调温度。

除了这些，全新秦燃油还支持整车OTA远程升级，能升级的不仅包括车内的娱乐、多媒体系统，还包括动力系统、制动系统等所有跟车辆行驶有关的系统，相比之下，不支持OTA升级的帝豪就落后了许多。

安全和空间，一个都不能省！

而在一些舒适性配置上，两车可以说是不分伯仲。但跟舒适二字挂钩较为紧密还有空间，相比于帝豪，全新秦燃油拥有更大的车身、更长的轴距，也决定了其不管是乘坐空间还是储物空间都更具优势。举个例子，这样的空间优势，平时可能一两人用车觉得没啥，但是逢年过节，车上要拉人、拉年货的时候，就会觉得车内的空间一寸长一寸金了。前几年漫哥开台A0级两厢车的时候，就被空间这个问题给难倒了，所以深有体会！

另外，通过表格我们可以看出，两车的安全配置都不错，但全新秦燃油全系标配了行业领先的博世ESP 9.3车身电子稳定系统，而帝豪却还在使用"更老"的博世ESP 9.1车身电子稳定系统（低配车型连ESP都没有，差评！），可见全新秦燃油的安全保障远超帝豪等同级对手，值得点赞。

这还没完，基于超五星打造的全新秦燃油的高强度钢用材比例达52%，车顶静压可达5吨。1500MPa高强度前后防撞钢梁，纵梁及侧围A、B柱加强板等件采用热成型件，门槛及防撞梁等件采用马氏体钢。想不到吧？在不到8万元的全新秦燃油竟有这样的用料，可见比亚迪为了消费者的安全也是拼了。

总结：

经过这一番对比后，如果10万预算内买台自动挡家轿的话，漫哥觉得首选是售价更实惠、通勤更省油、日常更省心的全新秦燃油。当然帝豪也很不错，但既生瑜何生亮，对比之下就知道它仍然敌不过"巨省"的全新秦燃油。看到这里，大家应该都知道我这位老铁朋友最后选了哪台车啦。

图片|来源网络

编辑|扫地僧

极限测试油耗仅2.56L/100km 秦PLUS DM-i冠军版为何能这么省

易车原创近年来，从汽车销量榜单上看，越来越能察觉出自主品牌“变道超车”的大趋势，其中比亚迪俨然已是顶流般的存在。特别在以往由合资品牌牢牢占据榜单前列的10万级家轿市场中，秦PLUS DM-i也一举打破局面，月销稳定在4万台左右，拿下榜首位置。

为何秦PLUS DM-i冠军版能卖的这么好，会有这么用户选择这台自主品牌家轿？除了秦PLUS DM-i冠军版下探到9.98万元击穿合资定价底线外，相信也离不开动力性能、续航、配置层面等全方位升级。当然了，油耗方面的表现无疑也是尤为重要的一环。

就在近日，我参加了一场秦PLUS DM-i冠军版【秦扫六合】的节油赛事，实测它的亏电油耗仅为2.56L/100km，表现相当出色。

此次赛事路线从河南三门峡市出发，途径洛阳、郑州、开封、济南，最终抵达沧州，全程超过1000公里，车上全程两人。当然了，我们的驾驶风格也偏向极限，例如不开空调，车速保持在60km/h左右。

虽然是极限驾驶方式，但秦PLUS DM-i冠军版的省油实力确实相当了得，如果日常温柔驾驶，相信能轻易做出比官方3.8L/100km更低的油耗。

秦PLUS DM-i冠军版为什么能这么省油？这当然离不开它的动力系统。这套DM-i超级混动系统搭载骁云-插混专用的1.5L高效发动机和功率型刀片电池。其中1.5L发动机的热效率为全球四缸自然吸气发动机之首，高达43.04%。NEDC综合工况亏电情况下车辆百公里油耗低至3.8L，每公里仅需2毛钱。

秦PLUS DM-i冠军版有55km以及120km两种纯电续航车型可选，相应搭载的驱动电机功率也会不一样。55km版本搭载的是EHS132，即系统最大功率为132kW，峰值扭矩为316N·m，官方百公里加速7.9秒。120km版本搭载的是EHS145，即系统最大功率为145kW，峰值扭矩为325N·m，官方百公里加速7.3秒，NEDC综合续航达到1245km。

秦PLUS DM-i冠军版在日常市区驾驶是以电机驱动为主，发动机辅助发电的工作原理。发动机的用途有两个，在高速工况下直接驱动车辆和在日常驾驶中作为发电机发电的动力源。比亚迪的DM-i超级混动车型大部分时间都以驱动电机作为动力源，减少发动机的运行时间和工作负荷，有效降低油耗水平。

底盘方面，秦PLUS DM-i冠军版采用了前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架，整体调校偏运动风格，路感比较清晰。同时它的转向手感也十分轻盈，是轻松好开的类型。

另外秦PLUS DM-i冠军版的对外放电功能也非常实用，野外露营、自驾旅行等关键时候便能派上用场。

智能化也是秦PLUS DM-i冠军版价值升级的一大亮点，新车换装8.8英寸全液晶仪表和12.8英寸自适应旋转中控大屏，后者配合DiLink 4.0智能网联系统，能解锁多达百万的App应用。

日常操作只需呼唤“你好，小迪”就能快速执行开关空调、播放音乐等指令，最大程度上享受智慧出行生活。当然，手机NFC、OTA远程升级、遥控驾驶等功能，在新车上均有体现。

其智能安全驾驶辅助系统还能提供ACC-S&G停走型全速自适应续航系统、行人识别/保护系统、车道偏离预警、主动式车道保持等，实用性与安全性再迈上一个层次。

同时在舒适性方面，秦PLUS DM-i冠军版也对皮革座椅进行了打孔处理，透气性得到提升，对于不少用户来说在炎炎夏日会更加友好。

总结：作为A级新能源车轿的佼佼者，秦PLUS DM-i冠军版有着比同级别的汽油车更强的加速性能，有比合资品牌混动车型更低的油耗表现，而且它能上绿牌、购车免购置税，有着新能源车型独有的优势，而这也是秦PLUS DM-i冠军版保持热销的原因所在。

油耗不到4L/100km 比亚迪秦L用低耗油弥补短续航能成功吗？

比亚迪秦L终于要来了，随着谍照的高频曝光，比亚迪的秦L似乎已经触手可及，从目前的信息来看，除了油耗有惊喜外，这款车似乎没有很卷，但它的出现无疑给燃油车以及其他新能源对手带来了巨大的压力。

虽然名字叫秦L，但设计上却和秦plus关系不大，夸张的大嘴仿佛张着血盆大口的猛兽，这种嚣张的设计不仅让人过目难忘，更让秦L在同类车型中脱颖而出，成为道路上的焦点。

车身侧面的线条更是和汉更相似，特别是从前大灯延伸出来的笔直腰线，以及增加了侧面立体感的裙线，还有圆润挺翘的车尾，一整个就是小号的汉，还透露着一种初生牛犊不怕虎的嚣张劲。

但你不要被秦L运动的设计所迷惑，秦L的动力系统还是把“省”放在第一位的，搭载的1.5L自吸发动机在动力上可能不是最强劲的，但其搭载的比亚迪第5代DM-i混动技术依然是高效与环保的代名词。

在亏电状态下，秦L的油耗竟然不足4L/100km，还有比这更省油的吗？秦L采用了较小的电池包有助于降低车重，进而降低馈电油耗，但随之而来的问题就是，纯电续航里程仅有90km和60km两种，有点太短了，看来比亚迪没有打算一卷到底，而是做了些取舍。

毕竟秦L这个级别的车，还是要走量优先，那注重的就是性价比和实用性。不过秦L毕竟是要填补13/14万这一价格区间的，质感上还是有要求的，更大面积的全液晶仪表盘和中控屏幕都安排上了，小巧精致的水晶换挡杆与一组金属质感的按键和钢琴烤漆的面板共同构成“海洋之心”控制中枢，与海豹DM-i的设计很是相似。

而且这个L也不是白加的，秦L的车身长度预计将超过4800mm，轴距可能达到或者超过2850mm，这种尺寸上的优势可能会让秦L在乘坐空间和驾驶体验上有所提升。同时，秦L采用了代号为P5的全新混动专用底盘，搭配前麦弗逊后四连杆独立悬架的设计，相信整车在操控性和舒适性都能比秦PLUS有更好的提升，而且也不会再被抓到把柄吐槽。

就目前已知的消息来看，秦L对比秦PLUS升级不少，甚至除名字外，传承都不多，但相较于其他竞品啥都卷的风格来说，比亚迪又比较克制，秦L并没有随波逐流的增加纯电续航，而是专注于馈电状态的能耗表现。

其实这和比亚迪一直以来的“油电同价”理念有关，比亚迪一直是要在传统燃油车的大蛋糕里切一块，但是其他新能源产品总是盯着比亚迪碗里的那点。所以猜测这次比亚迪秦L的定价还是会带来惊喜，毕竟传统燃油车的市场份额还很大，切他们蛋糕的刀得锋利些。