比亚迪秦Pro DM车型EV受限检修

故障现象：一辆比亚迪秦Pro DM， 客户反映车辆行驶中有顿挫感，无法切换EV模式， P档停车时有时触发原地发电。

原因分析：

1、 BSG系统故障；

2、前电控水泵不工作；

3、电池包放电不允许。

故障排查：

1、将车辆由接车区开进车间过程中， EV模式暂时可以正常使用。 VDS扫描整车模块出现多个故障码，记录后均可删除，按照预检单描述试车测试故障。

2、 EV模式试车至50Km/h时，仪表瞬间闪烁一个注有黄色三角形提示（速度过快未看清），同时车辆伴有非常明显的顿挫，此时已跳至HEV模式，且无法手动切换至EV模式。

3、回店挂至P档后发现，车辆自动进入原地发电模式（未踩油门踏板），此时SOC为47%。

4、车辆行驶中，行驶发电、松油门发电正常，且原地发电功能可以正常触发， BSG电机、控制器内均有高压电，可判定BSG系统正常。

5、查看前电机控制器数据，电机温度、 IPM、 IGBT温度均无明显过温现象， B43水泵插接件安装良好，使用VDS可以正常驱动，排除水泵故障。

6、再次试车同时录制视频，截屏仪表提示“请检查发电系统”。

7、查看切换记录，报有“前电机动力系统故障，电机驱动能力不足”，“动力电池放电功率过低”，推断电池放电能力不足。

8、查看BMS内各模组数据、采样信息均无异常。结合故障时车辆原地自行发电，判断车辆实际SOC与仪表显示的SOC差别较大。

9、再次与客户确认故障现象时，客户表示该车始终不插枪充电。将车辆满充电后试车电量用至30%故障未再出现。

故障点评：仪表上显示的SOC与电池包真实的SOC可能会出现不一致的情况，尤其是用户不经常满充电时， SOC估算会有误差累积，如果没有满充电或者放空， SOC误差将无法及时修正，导致显示值偏离真实值。对此，应提示客户使用车辆时经常满充电即可。

终于，比亚迪要对“健忘症”下手了

文｜章丽娟

编辑 | 袁桂远

在我们这一生中，总有些人有些事想忘而忘不了，比如2008年的汶川大地震，12年过去了，那些伤痛依然镌刻在这个民族的骨肉里，比如面对冠状病毒，呐喊振臂一呼永远留在2020年春天里的李文亮医生，人民会永远记住他。而有些人有些事一不小心就忘了。

我们每个人脑容量是有限的，正如容器一般，装下了痛苦的记忆，就难抵达幸福的彼岸，装下了满心的烦恼，就忘了快乐的体验，装满了琐碎的工作，却往往容易忽略生活的细节。健忘这件事，不分你我，总是在发生。

有些时候，能忘记是一种福气，对于那些不容易的事那些不真心的人，健忘就是最好的修行。而有些时候，忘记意味着“尴尬”和“麻烦”。

如果你是一个老师，是否也常常忘记学生的名字，如果你已身为父母，是不是也曾不经意落下自己的孩子，就在去年九月，在广州的公交车上就上演了一场现实版的“爸爸去哪了”，一位粗心的父亲顾着玩手机把自己的亲娃落在车上，最后在热心的司机的帮助下才找回家人。还有多起父母把孩子留在车上，最后导致“热死”的悲剧在各地都曾上演。

如果你是我，不知道你是否有如下惨痛经历，你是否为了找手机问了一圈人，就差录“口供”了，结果发现它却在自己手里？你是否多次将雨伞贡献给公交汽车公司？出趟门好不容易下了十几层的电梯房，结果发现没带车钥匙？

只能说，希望你不是我，但是我相信你一定在我身上，看到过自己的影子。

在我看来，丢三落四不是原罪，健忘才是。无奈有些人，偏偏就在这个本该生龙活虎的年纪，提前患上了健忘症，对于我这样一个热爱出行的人，这让我十分苦恼。直到最近我听到了比亚迪秦Pro超越版给我们健忘党带来的福音。

就在这个月的12号，比亚迪开了一场线上技术沟通会，会上透露，秦Pro新增车型——秦Pro超越版将于5月20日正式上市。新车已于4月30日开启预售，作为一款新增车型，新车外观和内饰与普通版车型基本保持一致，其最大亮点是在普通版基础上增加了手机NFC车钥匙这项智能配置。

NFC车钥匙是个啥？

简单点，手机NFC车钥匙，就是一种可以将手机注册为车钥匙并用手机解闭锁车门的功能。

NFC(Near Field Communication)是一种短距高频的无线电数据传输技术,用于近距离无线通信,在13.56 MHz的频率范围内工作,在短距离(约几厘米)可以达到最大424kbit/s的速度。

其实，目前 NFC技术的应用已在生活中多场景可见，因为其拥有安全、快速、便捷三大特点，可集各“关卡”秘钥于一机，以门禁卡、公交地铁卡、银行卡等多重身份活跃于大众生活中。

再看比亚迪手机NFC车钥匙，它是比亚迪DiLink为用户提供的一种可以将手机注册为车钥匙并用手机解闭锁车门的功能。

这就意味着，对于健忘党的人而言，终于可以和类似于到了停车场却发现忘记带车钥匙？着急开车门却怎么也翻不到钥匙藏在哪个衣兜等这些“不便”和“尴尬”告别了。

而现在，车主在注册手机NFC车钥匙之后，只需将手机靠近后视镜感应区，就能秒刷解闭锁车门，掏兜翻找钥匙的动作将会成为“爸爸辈”甚至“爷爷辈”的历史场景。

最感人的是，在无信号地库、低电量关机的场景下也能轻松解锁，这就说明手机歇菜了还能当钥匙，只要手机不离手，轻松一刷车开走，从此“健忘”是路人！

对于这样一款技术，我相信安全是每一个车主最关心的问题。

在安全性上，比亚迪推出的手机NFC车钥匙遵循全球车联网联盟CCC规范，将密钥和算法逻辑保存在手机芯片中，不易丢失，不会被任何第三方应用访问，更无需担心被复制或暴力破解。

手机NFC车钥匙通过安全网关、总线加密等构建了银行级安全体系，且经过了全方位的攻防测试，有效提升了安全能力。同时，通过手机&车辆双向认证+双向识别，多重防护强盾，阻挡窃取信息。

我想你肯定也关心如果手机丢了怎么办吧，毕竟现代人出门最大的安全感就是手机了，如果你真的不慎丢了，可以通过另一个手机登录云服务，验证操作密码后可以删除绑定车辆的车钥匙，删除后钥匙将无法使用。如果手机被盗也不用慌张，同样是通过云端改密的方式防止车子和手机同时遭贼手。

同时，这款黑科技还支持多把钥匙开通一台秦Pro超越版，可授权多部手机使用NFC车钥匙功能，轻松与家人共用车辆，无需去店端配钥匙。转念一想，这样的技术是不是也方便这部车在共享领域的发展呢？我想答案显而易见吧。

目前华为、小米、OPPO、vivo、realme、一加等品牌的主流机型均已支持该功能。

官方宣称，目前比亚迪NFC在安卓手机领域，可以覆盖95%以上的群体。而苹果和三星手机的适配工作也在进行当中。不难预料，不久秦Pro超越版的手机NFC车钥匙功能将搭载于各个主流手机机型中，让更多人体验到未来科技的便捷出行方式。

秦Pro超越版超越了啥？

从肉体上看，长这样，是年轻人喜欢的范。

作为年度改款车型，秦Pro燃油超能版的外形设计目前来看与在售的秦Pro车型差别不会太大，应该只是细节上做了调整。

前脸依旧采用比亚迪典型的Dragon Face设计理念，大尺寸镀铬进气格栅大面积覆盖在车头，两侧还配有LED日间行车灯，点亮后极具辨识度，同时也让整个前脸更加的大气有神。通过横贯式车灯的设计，让人感觉运动且时尚。

价格上，新车预售价为8-10万，比在售车型还相对便宜一些。

说实话，秦Pro也已经是一员老将，这款超越版在整体并没有太大的超越，其更多是通过升级配置增值的方式提升车型竞争力。它在保留了DiLink2.0智能网联系统与“Dragon Face”轿跑龙颜的优势基础上，让这枚硬核钥匙“飞入寻常百姓家”。据悉，这是“行业首家标配手机NFC车钥匙”的自主品牌家轿。

新车将全系标配手机NFC车钥匙。不难想象，这种数字钥匙未来大有可为，除了大幅提升用车的便利性，它的出现势必威胁到传统机械车钥匙的生存，同时也给我们打开了对未来智能汽车出行新场景的想象。

其实，在比亚迪手机NFC车钥匙之前，诸如奥迪、特斯拉、宝马等高端车型也有类似采用NFC通信技术的手机钥匙推出。但支持手机机型数量较少，开通过程繁复，价格门槛高等问题如同“旧时堂谢门前燕”一般劝退了广大消费者，而这正好留给了一贯走“平民路线”的比亚迪的施展空间。

在汽车行业朝着智能化发展的道路上，无钥匙进入技术也不是特别稀奇。去年，小鹏汽车就正式推出金融级别安全的数字车钥匙，该钥匙也可解闭锁、启动车辆、遥控车辆、遥控泊车等，并适配国内的一些主流手机品牌。其采用的是蓝牙技术原理，只能保证无网环境正常使用，与比亚迪的NFC技术相比还是少了些场景适用性。

同样，在今年上半年，现代汽车正式发布了全新一代伊兰特（第七代），据悉，这款车也采用了NFC技术的数字钥匙，由于还没投入市场，所以关于这项技术的应用程度和功效也就没有详细的介绍和说明。

可见，在技术创新这条快车道行驶，先声夺人重要，有成熟完备的技术同样重要，目前在同级车中，少有车型在普及度上和科技含量上能与比亚迪抗衡，我想这也是比亚迪用一个线上发布会特地祭出这款技术的底气吧。

据官方消息透露，在5月20日到来之前，秦Pro超越版推出了“颜值引领，‘秦’订有礼”的预售福利，可享“1000元抵10000元购车款”的翻十倍钜惠，这福利，可以说是相当有诚意的。

车谈君观察

未来已来, 各种卡片、门票、火车票、证件都在逐渐退出我们的视野, 不久的将来，一部手机几乎能干所有的事，随着人脸识别等人工智能技术发展，不用手机也能干很多事情。但是作为一个一直对技术的发展持有谨慎态度的我，并没有那么乐观。

我想也许就是因为手机，我们习惯把“记忆”这件事拱手相让给手机，比如用便签记下日常的思考，用手机提醒自己的日程安排，我们把重要的时刻用手机记录，传输到云端，形成“云记忆”，于是我们懒于去锻炼自己的记忆能力，最后我们“怪”自己健忘，殊不知，技术在为我们提供便利的同时，又为我们埋下进一步依赖它的注脚。

技术创新的的大潮奔涌向前，我们无法阻挡，就如我们对智能化和便利化生活的追求永无止境，而作为一家以盈利为目的的企业，他们别无选择，在你我都被时代裹挟的时代，“顺之者昌，逆之者亡”才是企业的生存之道。

不管是比亚迪还是其他中国品牌，都在顺势而为，汽车+科技，已经不是选择题，而是必答题。

汽车钥匙的升级迭代，有了科技的赋能，玩法也就大不一样了。

拿比亚迪来举例说，2005年比亚迪应用了遥控钥匙，2009年自主品牌首发智能钥匙。2011年，比亚迪基于云服务的云钥匙上市，可远程开锁，不受距离限制。2014年，比亚迪全球首创手机蓝牙钥匙，近程使用，不依赖网络，2020年，直接将我们难以割舍的手机当做一把真正的钥匙了，并逐步构建一个全场景数字车钥匙生态。

这是科技时代写下的时代的故事，只是比亚迪提前一步做了陈述者和实践者。汽车只是四个轮子的时代翻篇了，智能时代已来，一把车钥匙的变迁就可见一斑。

不管怎么样，NFC数字钥匙是“健忘者”的福音。

>>>> 延伸阅读

01 比亚迪秦pro：要做就做“不好惹”的那一个

——开放，拥抱智能化浪潮

02 试驾秦pro燃油版：不辜负“pro”这一网红标签

——简洁、科技、高级

没看够？

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比亚迪DMI系统故障分析

故障车型：2022款秦PLUS- DMI 55KM旗舰型

车辆状态：EV模式

Soc：40%

保电状态：智能保电25%

驾驶模式：正常

环境温度：20℃

故障码：无

行驶里程：12500km

故障描述：车辆在高电量SOC状态下，功率达到30KW时，车辆退出EV模式进入HEV模式，使用强制EV模式后，车辆加速到70km/h过程中加速非常缓慢，纯电续航里程缩短。

故障分析：环境温度正常，排除温度影响，电量中等动力请求时，车辆退出EV模式，车辆加速到70km/h过程加速非常缓慢，怀疑动力电池中电芯压差过大，电量显示为高电量电芯SOC，需要动力请求时，最低电位电芯已无法放电，遂车辆退出EV模式进入HEV模式，利用发动机发电来弥补电池放电损失。

故障验证：1、用户无法直接获取到电池包信息，在比亚迪智慧开放云平台API说明书中也没有接口文档比较老旧，但是电池包的API接口确实是有的，对车机使用adb命令adb pull /system/framework/framework.jar获取，然后用然后用jadx这个工具打开就可以看到最新的开放接口，对制作软件交由比亚迪打包审核，通过后就可以看到接口内的数据，获取到当时电池压差接近0.2V，比亚迪王朝小程序技师直问询问技师得知电池在0.5V才会报故障码，0.2V电池压差属于正常范围。注意：电池压差大于0.1V车辆已经出现明显故障现象，此处技师沟通错误。

技师说0.2V压差属于正常范围，已经出现明显的动力和里程衰减还正常？

当时的电池温度20℃车辆静止状态压差0.2V，急加速压差会更大

要电池软件的车友可以关注后私信我，包括发动机、电机转速等等车辆信息

解决措施：

1、 前往售后进行控制器版本升级。

2、 对车辆进行满冲满放后使用交流慢充3.3KW通过BMS对电池进行均衡。（期间电池从20％到100%时间为一小时40分钟，充电度数为4.51度，官方数据充电时间为2小时10分钟，充电度数应为8.32*0.80=6.656度，充电时间明显缩短，电池容量明显缩小）

充电前时间和电量

充电后时间与电量

充电总时长和充电总度数

上述方法尝试后故障依旧，怀疑电池压差过大BMS已无法对电池进行均衡，或电池存在衰减。

服务店处理方式：将电池放电至20%发动机强制启动后立即熄火，对车辆进行3.3KW交流慢充并进行数据记录，充电过程中在电量充至80%时车辆开始“跳电”并迅速充满，时间为1小时40分，充电电量为4度，记录数据后上报厂家，厂家回复对电池包进行更换，并向厂家订货。

故障描述：因车辆行走状态正常，电池订货后将车辆驶离服务店采用HEV模式、强制保电70%、初始电量70%、正常模式用车，驶离服务店的几天内突然出现车辆无法保电，电池电量大幅降低至50%的情况，联系服务店对电池进行加急处理。

故障后续：电池更换完毕，新电池初始电量为25%，充满时间为2小时，充电度数接近7度，故障解决。

旧电池落地

旧电池落地

旧电池生产铭牌

新电池发货清单，55KM版本电池价格14890元（不含工时费）

新电池合格证

拆装电池后要重新加空调制冷剂，电池采用冷媒进行热交换

此次故障的工单

思考：所有比亚迪dmi混动车型均采用功率型刀片电池即厚刀片电池，充放电功率大，电芯采用大单体磷酸铁锂，磷酸铁锂特性导致电池一致性较差，再加上大单体正负极相距较远，进一步加重了电池的一致性问题，应当严格按照车辆说明书一周一次对车辆进行交流满冲操作，平时使用时随用随冲，让BMS少量多次的对电池进行均衡。注意：并不完全绝对有车主用车1年中从未充电，电池也无任何故障，也有车友更换三次电池故障才得以解决，故障原因也与电芯体质有关，希望比亚迪能够加强品控和供应商的管理，严控质量和产品一致性，坚守品质红线。

以上就是我本人对我自己的车辆的此次故障总结和自检方法，下一篇文章正在写给买秦PLUS的潜在用户从选购到提车的经验和建议还有其他故障分享大家可以关注一下。

图片信息打码原因是因为不让亚迪通知4S让我删文章而已，有过同样经历的老车主应该感同身受。