秦加冕全品类销冠，比亚迪正在定义国潮

? 文 观察者网 张广凯中国汽车市场40年来最重要的变化，正在发生。 根据乘联会最新数据，4月份比亚迪秦家族销量达到42647台，不但稳居整个轿车市场第一名，更拿下了乘用车市场全品类冠军。 合资品牌衰落，国产车销量夺冠，如今已经算不上什么新闻，比亚迪宋也实现过这一成绩。但是作为一款A级家轿，秦所承载的意义却格外重要。放眼全球，A级家轿始终都是市场上最主流的车型，而在中国市场，这又是合资品牌统治力最强的堡垒。毫不夸张地说，国产品牌若不能攻克A级家轿市场，便谈不上真正颠覆合资。 如今，比亚迪秦PLUS 2023冠军版，证明自己名副其实。9.98万起售的价格，已然击穿合资底线。 更重要的是，比亚迪秦PLUS“只要998”，并不是在打一场杀敌一千自损八百的价格战。比亚迪品牌正在发生根本性变化，“油电同价”不是来自过度的成本压缩，而是用核心技术的厚积薄发，构筑起对手难以企及的护城河。 消费者购买比亚迪，已然不是出于“廉价”，而是成为一种懂技术、懂汽车的潮流行为。国潮崛起的内涵，正在被比亚迪重新定义。 油电同价，“秦王”颠覆A轿市场 战国争霸，天下归秦。 2023年正在成为车企竞争最白热化的一年。面对全行业的产能过剩，特斯拉和燃油车企开年就祭出力度空前的价格战，却仍然迎来一个本世纪汽车销量环比增速最差的3月。 然而，比亚迪却展现出愈加强大的统治力。 根据乘联会最新数据，4月中国乘用车全品类销量榜前四，全部被比亚迪垄断，其中秦家族以42647台的销量，首次夺得全品类汽车单月销量冠军。 “油电同价”，毫无疑问是秦销量登顶的最重要原因，其DM-i车型销量为31734台，占据秦家族总销量的四分之三左右。 今年2月正式发布的秦PLUS DM-i冠军版，将起售价定在9.98万元。要知道，新能源汽车由于成本限制，售价往往高于同级别燃油车型。合资品牌的混动车型，售价普遍都在15万元以上。秦PLUS DM-i的定价，不但击穿合资定价的底线，更是直接下探到10万元以下，让同级别的自主混动车型也难以企及。 对于不同车型来说，起售价的意义也不尽相同。有些车型或许起步价较低，但是往往配置过于简陋，并不是真正的销量主力。 不过秦PLUS DM-i的入门版车型，在配置上同样诚意满满，是真正打算走量的车型。 据悉，目前秦PLUS DM-i 2023冠军版的累计订单中，有40%以上的用户选择了9.98万元的车型。 从过去半年的月度走势上，可以看得更加清晰。自从2月新车发布后，秦PLUS DM-i的月销量迅速从1万跃升到3万以上。 可以说，秦PLUS DM-i正在用全市场最极致的性价比，吃下原本新能源车型完全无法覆盖的用户群体。由此带来的最直接后果，是合资A级车的衰败。 作为燃油车时代A级家轿市场的流量担当，轩逸和朗逸如今的月销量都下降至2万台级别，卡罗拉则跌到2万以下，这与过去动辄4万相比明显下滑。 A级车从来都是最贴近普通消费者的车型，乘联会统计显示，2022年燃油乘用车市场上，A级车的销量占比高达60%。即使进入新能源时代，A级轿车也是合资品牌最坚固的堡垒。2022年全年，中国SUV销量的前两名都被新能源占据，分别是比亚迪宋和特斯拉Model Y。但在轿车领域，轩逸仍然以42万的总销量雄踞榜首，前十名中合资品牌占据7席。 如果比亚迪秦能够将今年的强势保持下去，中国轿车市场或将发生一场划时代的变革。 厚积薄发，用核心技术定义国潮 2023年，车企“淘汰赛”大幕拉开，以特斯拉为代表的新能源车企纷纷打起“价格战”，传统燃油车更面临去库存难题，东风雪铁龙C6最高9万元的降幅震惊市场。 不过比亚迪秦此时推出9.98万的超低门槛价，却不应该被简单理解为“价格战”。 上月发布财报显示，比亚迪今年一季度41.3亿，超越了2021全年净利润总和，毛利率达到17.9%，尽管较去年巅峰时期有所下降，但仍处在较高水平，甚至已经接近特斯拉20%的水平。 尽管从财报中无法单独看到秦家族车型的毛利率，但是以往人们印象中比亚迪不赚钱的日子，已经一去不复返了。 不靠价格战，却能做到“油电同价”，比亚迪真正实现了领先同行的成本控制，其秘诀还是核心技术积累，以及超强的垂直一体化能力。 “快、省、静、顺、绿”的DM-i超级混动技术，已然成为中国新能源技术独步世界的名片。早在2021年发布之初，搭载DM-i混动系统的秦PLUS 就实现了亏电油耗仅3.8L/百公里，可油可电综合续航可达1245公里。 对于纯电车型而言，1000公里续航在短期内仍是无法企及的美好愿望，“里程焦虑”限制了新能源在充电设施欠发达地区的普及。 而比亚迪则早在2003年，就布局了一条更适合中国国情的混动技术路线，并于2008年推出首款搭载DM混动技术的车型。历经20年时间，3代技术更新，如今的DM-i技术实现“油电同价”，只能说是水到渠成。 截至2022年底，比亚迪拥有69697名研发人员，在A股4000余家上市公司中排名第一，研发费用总额达到202亿元。 比亚迪的垂直一体化布局，则是秦PLUS低成本的另一重保障。 今年一季度，比亚迪动力电池装车量已经超过韩国LG，以16.2%的市场份额跃居全球第二。曾被国外巨头垄断的MCU、IGBT等芯片，比亚迪也能够做到自供。因此，当整个新能源汽车行业面临锂价飞涨、芯片短缺等问题困扰时，比亚迪却能够获得全行业最低的成本优势。 比亚迪的超低成本，是几十年如一日的研发投入水到渠成。秦PLUS DM-i的“油电同价”，只能让竞争对手望尘莫及。 而成本控制早已不是比亚迪身上的唯一标签，对技术的热爱、投入乃至偏执，才是比亚迪今天品牌价值的核心内涵。 比亚迪秦PLUS，不只是性价比，更是一场席卷中国大地的消费潮流。不只是秦，上到百万豪车，下到微型代步，比亚迪在每一个价位上都展现出超强的品牌号召力。定价109.8万的仰望U8，在上海车展上引起热烈围观。 当国外豪华品牌还在高价低配，思维停留在“利润为王”之时，比亚迪正在用“技术为王”的理念，引领中国汽车市场国潮崛起。

来源|观察者网

秦兵又至，比亚迪秦L预告图发布

车见万宜讯——近日，比亚迪汽车官方发布了旗下全新中级轿车——秦L的最新预告图。作为最近家用车领域的绝对流量担当，比亚迪秦PLUS的7.98万元神话成为新能源市场的泥石流，搅乱了国产车与合资车的全部步伐，月销量5万台更是卖到麻木。此次比亚迪乘胜追击，推出秦L车型，新车将于北京车展正式亮相。作为比亚迪“秦”系列的最新车型，秦L整体上摆脱车型比较廉价的风格取向，转而继承了家族所谓的“龙颜”美学设计，颇像一台小比亚迪汉。新车在动力系统上也有一些突破。

预告图中，我们可以看到秦L的轮廓，其前脸部分，进气格栅巨大如同龙口一般，点阵式的设计细节与中央的“秦”徽标映衬，体现了其品牌特色。两侧LED前灯组修长锐利似“龙眼”，一定程度上提升了整车的辨识度。

车身侧面，秦L的线条流畅简洁，微微向下倾斜的车顶与分段式腰线结合，营造一种蓄势待发的动感。车窗边框处有镀铬饰条点缀，提升了整车质感。车尾部分，贯穿式的尾灯组内部采用经典的“中国结”造型，与可发光的“BYD”徽标呼应，增添一丝东方美学的韵味。

车身尺寸方面，秦L长宽高分别为4830/1900/1495mm，轴距达到了2790mm，尺寸数据在同级别中级轿车中表现较优，能够保证车内较为宽敞的空间。

动力表现方面，秦L搭载由1.5L发动机与电机组成的插电式混合动力系统，发动机的最大功率为74千瓦，电机的最大功率达到160千瓦，能够保证传统燃油车的续航里程，动力输出方面相信不弱。

秦L所搭载的第5代DM-i混动系统是比亚迪自主研发的最新一代超级混动系统，“标榜”将实现性能和经济性上质的飞跃。搭载这一最新动力系统的秦L能否如秦兵猛将般引领新能源未来，还有待市场的检验。

此外，秦L还匹配了最大容量为15.874千瓦时的电池组，纯电续航里程最高可达90公里。这样的续航里程，满足日常通勤与短途旅行需求的同时降低用户用车成本。

随着北京车展的脚步日益临近，比亚迪秦L的更多消息正在逐步释放。车见君认为，比亚迪秦L将会进一步丰富比亚迪在细分市场的占有程度，有效衔接起秦和汉之间的市场缝隙。关于其未来的售价，据悉或将在12万元以上。这个价格是否符合您对于这款中级轿车的期待与预算？