比亚迪唐，是如何将油车和电车完美的结合在一起的？

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文 |大声科普

编辑 |大声科普

比亚迪唐是中国汽车制造商比亚迪公司推出的一款混合动力SUV，它的名字“唐”来源于中国历史上唐朝这个繁荣的王朝，象征着比亚迪公司对未来的抱负和信心。

全球范围内对环境问题和能源危机的关注不断上升，汽车行业也在寻求更加环保和节能的解决方案，在这个背景下，比亚迪公司决定推出一款高品质、高性能的混合动力SUV，旨在满足消费者对节能环保和豪华舒适的需求。

2015年，比亚迪唐首次亮相并在中国市场上市，这款车型结合了传统燃油动力和电动动力系统，具备插电混合动力的特点。

它配备了一台内燃机和一组电动机，以及大容量的电池组，使得唐可以在纯电动模式下行驶一定的距离，同时也可以依靠内燃机进行续航。

比亚迪唐在推出后获得了很大的关注和成功，它的出色燃油经济性、强大的动力性能和豪华的内饰设计受到了消费者的好评，成为中国新能源汽车市场的领军者之一，随着全球对环保意识的进一步提高，唐也逐渐吸引了一些海外市场的关注，并开始出口销售到其他国家。

随着时间的推移，比亚迪公司不断改进和升级唐车型，推出了多个版本和改款，以适应不断变化的市场需求，公司还致力于提高电动技术和电池技术，以提升唐的续航里程和性能。

比亚迪唐的成功也帮助比亚迪公司树立了环保和创新的形象，并在全球范围内赢得了一定的声誉，这款车型成为了比亚迪在新能源汽车领域的代表产品之一，同时也体现了中国汽车制造业在电动车领域的发展实力。

比亚迪唐是一款标志性的混合动力SUV，通过结合环保科技和豪华品质，展现了中国汽车产业在新能源领域的进步和创新，它的故事也是中国汽车制造业在环保和可持续发展方面的一个缩影。

工艺技术

比亚迪唐在技术方面表现出色，结合了传统燃油动力和先进的电动动力系统，形成了一款高性能的插电混合动力SUV。

比亚迪唐采用了插电混合动力系统（PHEV），这意味着它配备了一台内燃机通常是汽油发动机和一组电动机，以及高容量的锂离子电池组。

比亚迪唐通常配备了一台高效的燃油发动机，通常是涡轮增压汽油发动机，为车辆提供动力，这种发动机在高速和长途行驶时发挥作用，同时还可以充电电池组。

比亚迪唐搭载了一组电动机，这些电动机可以单独或与燃油发动机配合工作，在纯电动模式下，电动机提供动力，驱动车辆行驶，从而实现零排放和节能。

为了实现更长的纯电动续航里程，比亚迪唐配备了高容量的锂离子电池组，这些电池充电后储存能量，并在需要时为电动机提供电力，从而驱动车辆。

比亚迪唐中的电动机通常位于前后轴，从而实现四轮驱动（四驱），这使得唐在低摩擦路面或复杂路况下具备更好的牵引力和稳定性。

比亚迪唐支持外部充电，车主可以通过充电桩或家用插座将电池组充满电，这使得车辆在日常通勤或短途行驶时可以仅依靠电动模式，从而减少对燃油的依赖。

比亚迪唐通常配备了多种驾驶模式，例如纯电动模式、混合动力模式和纯燃油动力模式，车主可以根据实际需求选择不同模式，以最大程度地优化车辆的能效和性能。

比亚迪唐采用能量回收技术，通过刹车和减速时的动能回收，将部分能量转化为电能，然后储存到电池中，从而进一步提高车辆的能源利用率。

比亚迪唐凭借先进的混合动力系统和高效的电动技术，为消费者提供了一款环保、经济、高性能的SUV选择，通过综合利用电动和燃油动力，比亚迪唐在环保和能源节约方面取得了显著的进步，并在中国和国际市场上取得了广泛的认可，随着技术的不断进步，未来的比亚迪唐可能还会融入更多创新的特性和改进。

“唐”的发展历史

比亚迪唐于2015年首次推出，并在中国市场上市，作为一款插电式混合动力SUV，它融合了传统燃油发动机和电动动力系统，以满足环保和节能的需求，初期的唐在中国市场取得了一定的成功，引起了广泛关注。

随着技术的不断进步，比亚迪不断对唐进行技术升级和改进，包括电动系统的性能提升、电池容量的增加，以及燃油发动机的优化，这些改进使得比亚迪唐的纯电动续航里程和性能得到了显著提升，满足了消费者对更高性能的需求。

除了在中国市场取得成功外，比亚迪唐也开始进军国际市场，通过出口销售，比亚迪唐逐渐进入了一些海外市场，并受到了一定程度的认可，在国际市场上，唐的环保特点和豪华舒适的内饰设计吸引了一些消费者的关注。

比亚迪唐不断推出不同版本和改款，以适应市场需求的变化，公司通过引入更多高科技配置、智能驾驶辅助功能等，进一步提升了唐的竞争力，这使得比亚迪唐在中国新能源汽车市场中保持了一定的市场份额。

除了唐，比亚迪还推出了其他一些电动车型，例如纯电动车型e6、e2、秦等，这些车型的推出丰富了比亚迪在电动车领域的产品阵容，进一步巩固了比亚迪在新能源汽车市场的地位。

作为中国新能源汽车制造商的重要代表，比亚迪唐在未来将继续面临更多挑战和机遇，随着技术的不断进步和市场需求的不断变化，比亚迪将继续致力于提升电动技术和电池技术，进一步推动比亚迪唐的发展和进步。

影响

作为一款混合动力SUV，比亚迪唐是新能源汽车领域的代表之一，它的推出和成功在一定程度上推动了新能源汽车的发展和普及，通过引入更多的混合动力和纯电动车型，比亚迪唐帮助消费者意识到新能源汽车的优势，促进了新能源汽车在中国和全球市场的增长。

比亚迪作为中国汽车制造商，通过推出高品质的比亚迪唐，树立了中国汽车品牌在环保和创新领域的形象，它展示了中国汽车制造业在电动车领域的技术实力和创新能力，为中国汽车品牌赢得了国内外市场的认可。

比亚迪唐的混合动力系统以及纯电动模式的使用，促进了人们对环保意识的提高，车主选择比亚迪唐的同时也选择了减少汽车尾气排放，为改善空气质量和减少碳排放做出了积极的贡献。

比亚迪唐的成功也推动了汽车行业的竞争和技术发展，其他汽车制造商在看到比亚迪唐的成功后，也纷纷加大在新能源汽车领域的投入，并推出更多的电动车型，这进一步推动了整个行业向环保、节能和智能化方向发展。

比亚迪唐的出口销售以及在国际市场的知名度提高，为中国汽车制造商在全球舞台上争得一席之地，它为中国新能源汽车品牌在国际市场上树立了榜样，并使更多的消费者认识到中国汽车制造业的潜力。

比亚迪唐在推动新能源汽车发展、提升中国汽车品牌形象、推动环保意识提升、技术推动与竞争，以及国际市场影响等方面产生了积极的影响，作为一款代表性的混合动力SUV，它为中国汽车产业的可持续发展和全球新能源汽车市场的发展做出了贡献。

回顾比亚迪唐的故事，它是中国汽车制造商比亚迪公司推出的一款混合动力SUV，于2015年首次亮相，并在中国市场上市，取名“唐”寓意着对未来的抱负和信心，这款车型结合了传统燃油动力和电动动力系统，成为中国新能源汽车领域的代表之一。

比亚迪唐在技术方面取得了显著进步，采用插电混合动力系统，配备高效燃油发动机和电动驱动，以及大容量的锂离子电池组，它的环保特点、高性能和豪华舒适的内饰设计得到了广大消费者的认可，成功在中国市场和国际市场取得一定的市场份额。

它推动了新能源汽车的发展和普及，促进了环保意识的提高，其次，通过引领技术发展和竞争，激励了整个汽车行业向环保、节能和智能化方向发展，此外，比亚迪唐的成功也为中国汽车品牌树立了在环保和创新领域的形象，并在国际市场上树立了中国汽车制造业的榜样。

比亚迪唐将继续面临新的挑战和机遇，随着全球对环保和可持续发展的要求不断提高，新能源汽车市场将进入更为竞争激烈的阶段，比亚迪公司需要不断升级和改进比亚迪唐，提升电动技术和电池技术，以满足消费者对更长续航里程、更高性能和更智能化功能的需求，同时，加大国际市场的拓展，增强品牌在全球的知名度，将是比亚迪唐未来发展的关键。

在新能源汽车领域的发展中，比亚迪唐作为一款标志性的混合动力SUV，不仅代表了比亚迪公司的技术实力和创新能力，也代表了中国汽车制造业的进步和雄心，随着全球对环保和可持续发展的共识日益增强，比亚迪唐以其环保性能和高品质，为人们探索更绿色、更智能的交通出行方式提供了一个典范，我们期待比亚迪唐在未来继续引领着新能源汽车行业的发展，为人类打造更加清洁、高效、绿色的汽车出行环境贡献更大的力量。

在未来的发展中，比亚迪唐将继续秉承着“科技领先、环保为本、品质第一、服务至上”的企业理念，不断努力在新能源汽车领域保持领先地位。

比亚迪唐将继续致力于技术创新，随着科技的不断进步，新能源汽车领域将面临更多的机遇和挑战，比亚迪公司将持续投入研发，并加大对电动技术和电池技术的研究，力求提升唐的纯电动续航里程和性能，此外，智能驾驶技术、互联网连接功能等也将成为比亚迪唐未来发展的重点方向，为消费者提供更智能、便捷的用车体验。

比亚迪唐将加强在全球市场的布局，随着全球对新能源汽车的需求增加，国际市场将成为比亚迪唐的重要增长点，比亚迪将加大在海外市场的推广和销售力度，不断提升品牌知名度和影响力，同时，公司还将与当地合作伙伴合作，加强本土化生产，以更好地满足当地消费者的需求。

比亚迪唐将持续关注用户需求，消费者的需求是不断变化的，比亚迪将通过深入了解用户需求，提供更加个性化、多样化的产品选择，除了继续改进和升级现有车型，比亚迪还将积极开发新的车型，以满足不同用户群体的需求。

比亚迪唐将积极参与全球可持续发展进程，作为一家拥有社会责任感的企业，比亚迪将继续关注环保和可持续发展问题，并努力降低车辆的碳排放，减少对环境的影响，公司还将积极参与社会公益活动，为推动可持续发展贡献自己的一份力量。

结语

比亚迪唐作为中国新能源汽车领域的代表性车型，将继续引领着行业的发展，通过技术创新、全球市场拓展、用户需求关注以及可持续发展的实践。

比亚迪唐将为人类提供更加环保、智能、舒适的出行解决方案，为建设更美好的未来贡献更大的力量，随着比亚迪唐不断演进和壮大，我们期待它在新的历程中创造更加辉煌的成就，成为新能源汽车领域的典范。

比亚迪秦电池是怎么充电

? 比亚迪秦电池是怎么充电

? 可以直接用家用220V单相交流电或者380V三相交流电充电。这样，秦无需安装充电桩，也无需用过电网，只需要有正版的家用220V电源就可以充电。并且在两小时内充满电。也可以通过380V电，一小时内充满，非常方便。秦搭载了比亚迪最新的双向逆变充放电点技术。

? 简单的说，这套技术有两特点。1.既可充电也可放电。不仅可以接收外部电量，还可以反向放电，给外部充电。2.车子可以直接通过家用220V单相交流电或者380V三相交流电充电。

? 比亚迪秦这种车型的标准名称是插电式混合动力车，即不仅电池可以回收汽油发动机的能量充电，也能直接通过充电接口进行充电。也属于工信部新能源车中的一种，在一些地区购买享有政府补贴。比亚迪秦内置的电池为磷酸铁锂电池，这是一种能量密度不算很高，但是稳定性很好的汽车电池，所能储备的电能是13kWh，也就是13度电，纯电动模式下可以跑70公里。比亚迪秦有ECO和Sport两种模式，动力有EV纯电动和HEV混合动力两种输出方式，只有汽油机在转，电动机要么在补充动能，要么在回收动能，所以不会有纯油动模式。

秦PLUS为什么敢叫“超级混动”？

提到混动，多数人脑海里的第一反应，恐怕会是日系品牌的重混。因为不论是THS-II还是i-MMD，“封神”已经不是一两天的事情了。近段时间，比亚迪也着实风光了一把，靠着DM-i超级混动，秦PLUS“勇”攀热搜榜头牌，其中一个关键的信息就是43%热效率。咱们抛开现象看本质，究竟什么样的技术才是真正惠及大众实在玩意儿？

效率与做功是一回事儿么？

定眼一看，比亚迪秦PLUS上首发亮相的这套骁云1.5L插混动力，43%热效率非常瞩目。在此之前，丰田的41%和本田的40%热效率发动机，代表了目前内燃机技术的量产巅峰状态。不过比亚迪弗迪动力推出的这款骁云系列的1.5L发动机，打破了外企制霸的局面。从爱国情怀的私人情谊层面来讲，头条君非常高兴，也深感自豪。但是产品终归是产品，最终要从形而上的精神层面落回到日常使用中来。

技术方面也是一样，热效率高就一定会省油么？发动机发力需要转速攀升，活塞上下移动带动曲轴和飞轮转动。从输出轴到变速箱再到车轮，机械损耗、传动效率难道就不重要了么？所以系统状态，才是最终决定一辆车省油与否的关键所在，而热效率只是其中的重要一环。因为他们不会告诉你，什么样的条件下，才能达到峰值效率。而什么情况下才是最优效率区间。就像丰田的41%热效率，只是发动机万有特性曲线图上的微小一点而已。这也很好解释了为什么本田只是40%，却同样达成了低油耗目的。而真正需要关注的其实是高热效率的覆盖范围，能够覆盖多数使用场景。

另外混动不仅要考虑系统工况，还要考虑系统体积大小。毕竟两套系统怼在一起，车重也会相应增加。“凭空”多出来的那么一两位“乘客”，节油岂不成了本末倒置的笑话？

U1S1，秦PLUS上的这套“超级混动”混动系统，相比其他PHEV车型永动机般的恐怖“节油”性能，亏电状态下4L/100km的官方油耗，更具参考价值。退一步讲，至少较为诚实。

DM-i有这么神奇？

作为国内为数不多，插混、纯电两开花的车企。比亚迪掌握核心科技，一骑绝尘领跑车市。啧啧！好一副营销腔调，这样说真的合适么？咱们倒腾一下比亚迪曾经的DM技术，DM意为DualMode（双模电动车），自始至终比亚迪都认为它们做的是电动车，所以也就不难理解它们为什么会在电池领域发力了。作为三电系统中的重要部份，电池承担了储能要责。电动车究竟能跑多远，它构成了主框架。

时至今日，新技术已经到来，在宣传上，为了营造DM技术的不同倾向，比亚迪将其与之前的DM-III做出了区分，并重新定义了混动技术。DM-i多出来的i代表了intelligent（智能），原来的“542”也就“顺理成章”的变成了DM-p（强劲版），聪明如你，p代表powerful（“大力”）。

好吧，索性我们承认比亚迪的混动技术本质是电动车，那咱们就再聊聊，这个顶着无限“光环”的内燃机部分。这次风光无限的骁云插混动力，搭载的是一台1.5L自然吸气发动机，自主研发？不不不！目前为止内燃机技术仍旧掌握在少数几家公司手中，比如奥地利AVL、德国FEV、英国Ricardo这样的发动机咨询公司。国内所谓的发动机自主研发，多数都要依赖这三家的智库支持。比亚迪也不例外，弗迪动力也同样背靠大树好乘凉，与这三家都有密切合作，从发动机设计到研发再到NVH优化，全程跟进，弗迪动力则充当了方案整合商的角色。感觉钱到位了，世界领先好像就不成问题了。

在官方资料中，头条君还发现了一个有趣的信息。这次的DM-i混动技术，采用的是E-CVT变速箱，而国内PHEV车型研发伊始，为了避开丰田专利，几乎全部采用双离合变速箱，即便经过了三代优化，动力耦合依旧存在断层的缺陷。不免让人联想，之前比亚迪与丰田的合作，很有可能是以技术入股的形式展开。毕竟丰田的算盘不是第一次这么打了，宝马、PSA都曾接受过“馈赠”。

PHEV还能“嘚瑟”多久？

对于国内市场而言，即便是保守估计，未来燃油与纯电50：50平分市场，PHEV市场仍旧火热。PHEV依旧能展现出不错的市场潜力，毕竟根据排放法规来看，内燃机的功率只会被限制的越来越低，所以有电动机辅佐的PHEV车型就有望成为过渡时期内燃机的替代品。不过根据《节能与新能源汽车技术路线图》1.0到2.0版本的修订来看，想要完成理想目标，还真不是一件容易的事情。也就是说在技术路线方面，未来依旧留有修订余量。

这次比亚迪秦PLUS上搭载的骁云插混动力，基本上可以把PHEV和HEV画上等号了。因为技术上已经几乎不存在什么区别，甚至可以说师出同门。

头条说：文末再来审视比亚迪所谓的“超级混动”，是不是有些似曾相识的感觉？时过境迁，新能源已经成为全球各国的长久议题。究竟是混动好还是纯电好，取决于政策和法规如何倾向。对于大众而言，不过是使用场景和使用成本的变化。目前这套DM-i系统并未公布详细的参数信息，希望它是一套真正拿得出手的尖端科技结晶。至于实际表现究竟如何，那就只能等到这套动力量产装车后，再来好好体验一番了。

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