谁最靠谱？主流车企“涡轮机+双离合”优缺点大曝光

上一回，我盘点了五大主流合资车企，在小排量涡轮增压发动机和双离合变速箱匹配上的水平（点击文末链接回顾）。今天，我同样以数款价位或级别相近的车型为例，从实测数据以及主观感受两大层面，分析五大主流自主品牌车企旗下相关动力总成的优劣。

一、吉利代表车型：吉利缤越动力总成：1.5T+7DCT百公里加速时间：8.28s城郊路况油耗：7.1L/100km

在吉利旗下的产品线中，1.5T或以上排量的车型都匹配了最新的7挡湿式双离合变速箱，例如缤越、博越等，1.5T以下排量的车型则依旧匹配格特拉克的6挡干式双离合变速箱。在这里就以缤越为例，剖析这套1.5T+7DCT总成的优缺点。

从8秒出头的百公里加速成绩，以及百公里7升出头的郊区路况实测油耗不难看出，这套动力颇为高效。其中最值得赞扬的，是发动机除了中高转的爆发力足够强，低扭也比较充足，也就是发力区间很宽泛。美中不足就是这台发动机在缤越上的振动表现比较一般，怠速到1800rpm之间传递到车厢的振动感明显，跟采用同款发动机的领克车型有一定差距。

7挡双离合变速箱的平顺性良好，很难开出顿挫感，但如此良好的平顺度其实是牺牲速度换来的。静止起步的时候，松开刹车后变速箱有点犹豫，起步动作不够畅顺。在急加速的时候，较慢的升挡动作也表明其换挡速度比较慢。如果换挡速度加快些许，7字头的百公里加速成绩相信不成问题。降挡响应倒比较及时，不至于影响超车节奏，但最多只能连降两挡。总而言之，这套1.5T+7DCT的动力性、平顺性和燃油经济性表现都不错，但是节奏较慢的变速箱稍微影响驾驶体验。

二、哈弗 代表车型：哈弗F7动力总成：1.5T+7DCT百公里加速时间：10.08s城郊路况油耗：7.7L/100km

这套1.5T发动机和7挡湿式双离合变速箱的搭配，是目前哈弗旗下不少车系的主力，包括H6、F5、F7等。这里以哈弗F7为例，分析这套动力系统的实际表现。

用一句话去概括这套动力，就是“效率不高，平顺性好”。这套动力不以速度为目标，发动机没有明显的爆发点，各转速的出力均较为线性，10.08秒的百公里加速时间算是中规中矩。7.7L/100km的郊区路况油耗就比较逊色了，说明这套动力的整体效率较低。

而在日常驾驶时，变速箱虽然起步阶段的接合动作较为自然，也可以实现连降四挡的操作，但响应速度和换挡速度都比较慢，会在一定程度上影响行驶时再提速或超车的节奏。这种极端牺牲速度的设定，又换来了良好的平顺性，日常驾驶时顿挫不多，也不会听到明显的齿轮啮合声。因此，这套动力比较适合追求平顺性或者不挑剔速度和油耗的驾驶者。

三、长安代表车型：长安CS35 PLUS蓝鲸版动力总成：1.4T+7DCT百公里加速时间：9.10s

目前长安旗下的蓝鲸版车型，均搭载基于蓝鲸NE动力平台打造的1.4T发动机，以及自主研发的7挡湿式双离合变速箱。这里以CS35 PLUS蓝鲸版为代表，分析这套动力系统的实际感受。

在实测中，CS35 PLUS蓝鲸版取得9.1秒的百公里加速成绩，在同排量的自主品牌车型里算是比较出彩的。但受条件所限，我们没有对它进行油耗测试。此前我们对搭载同款动力的逸动蓝鲸版进行过实测，其郊区路况下的油耗成绩为6.2L/100km。考虑到CS35 PLUS的车重、风阻更大，推算其实测成绩大概率会在6.5-6.8L/100km之间，说明这套动力的燃油经济性也较为出色。

在实际驾驶体验中，这套动力的匹配未算优秀。主要原因，还是过于倾向平顺性的变速箱逻辑，导致起步接合、换挡速度和响应速度都比较慢，但1、2挡切换时还是会有些许的顿挫感，也会伴随轻微的齿轮啮合声。总的来讲，这套动力的优势主要在于发动机，变速箱则有点拖后腿了。

四、奇瑞代表车型：奇瑞瑞虎8动力总成：1.6T+7DCT百公里加速时间：8.70s城郊路况油耗：7.4L/100km

奇瑞在不少车型上用过1.5T发动机和格特拉克6挡干式双离合的组合，不过自从热效率达37.1%的第三代ACTECO 1.6T发动机开始装车后，与之搭配的变速箱则升级成同样来自格特拉克的7挡湿式双离合变速箱。这里就以搭载这套1.6T+7DCT的瑞虎8作为分析的例证。

经过实测，这套动力仅需8.7秒就能推动这台中型SUV完成破百，郊区路况下的百公里油耗也低至7.4升，整体效率确实优秀。而搭载同款动力的星途LX，由于车身质量更轻，其实测百公里加速成绩更低至8.27秒。

不过，良好的加速成绩靠的主要还是发动机充足的爆发力，而变速箱由于为了兼顾平顺性，换挡速度其实不算快，急加速时的降挡响应也不算及时。好在其平顺性表现确实值得肯定，且起步时的接合动作较为自然，整体表现比原来的6挡双离合变速箱有明显进步。总的来讲，这套动力算是跟上了时代的步伐，除了变速箱的性格还是偏佛系了，其他缺点不多。

五、比亚迪代表车型：比亚迪宋动力总成：1.5T+6DCT百公里加速时间：10.50s城郊路况油耗：7.1L/100km

比亚迪这套1.5T发动机和6挡干式双离合变速箱的组合，这些年已在不少主力车型上出现，例如速锐、元、宋MAX、宋Pro等。但由于宋Pro未进行油耗测试，这里还是用进行过加速和油耗测试的比亚迪宋作为例子。

正因为这套动力已经有一定年头，10.5秒的百公里加速成绩只能说是无功无过，整体爆发力偏弱。郊区路况下7.1L/100km的油耗成绩则还算良好，燃油经济性还是值得肯定的。

当然在实际体验中，这台6挡双离合变速箱的表现还是存在不少瑕疵，接合速度、换挡速度和降挡响应偏慢之余，低挡位切换时还是会偶发顿挫。还是那句话，这套动力的整体表现确实有点过时了。当然，比亚迪的研发重心还是放在新能源车上，纯燃油动力总成的更新换代自然不是重点。

总结

从盘点中不难发现，自主品牌车企在双离合的调校思路上出奇地一致，均采取了牺牲速度换平顺性的策略。但如果大家看过上篇合资品牌盘点，会发现并没有如此明显的倾向性，大部分品牌都能较好地兼顾运动性和平顺性两方面。纵向比较之下，自主品牌车企的动力总成，在硬件基础以及软件标定上和大多数合资品牌仍有差距。

而横向比较之下，还是有部分自主品牌车企在这一方面小有成就，比较突出的是吉利、长安和奇瑞。如果这三家能在变速箱标定上有突破，提高换挡和响应速度的同时，保持或提升原有的平顺性表现，能与合资车企媲美的动力总成终将出现。

试比亚迪宋PLUS DM-i 这是款完成度极高的车

回溯到一百多年前，当汽车之父卡尔·本茨从专利局拿到世界上第一台汽车的发明专利的时候，国内还处在晚清封建时期，大家的交通工具还是轿子与马。

开个玩笑，卡尔·本茨亲自操刀的奔驰第二代产品，被作为礼物送给了慈禧太后。在当时，慈禧太后看到奔驰车的时候，就问身边的太监：这东西能跑那么快，需要吃多少草？当时的太监，也不知道，该如何回答。

因为历史原因，中国先后错过了两次工业革命，也错过了汽车工业发展的黄金时代。也就是在这个时候，西方的汽车工业迎来了飞速发展。发动机、变速箱、底盘、制动系统、外观设计等方向，都在那个时候取得了很大的进步。

直到1958年，我国第一辆轿车东风牌CA-71才正式下线，这是中国自制的第一部轿车，结束了中国不能制造轿车的历史。所以自主汽车的起步相较于国外来说，是很晚的。

韩寒以前发过一次博，大概意思是：我的赛车十几年没有获得一件靠谱的国产发动机，谁能做到？谁能给我？我想用这玩意儿去征战世界。

而我却想说，小了，韩老师格局小了....

我认为这种能够满足"比赛用"的发动机现阶段咱们能造，造出来不是难事，但是造出来的同时拥有回报是比较难的，所以没人造。其实放眼现在，已经2021年了。随着自主研发的投入、对于供应体系整合能力的提高、人才体系的培养引进，自主品牌也开始围剿合资，也拿出了很多同级别同价位超越合资的产品。

并且从燃油车的角度出发，现在各个自主品牌自主研发的发动机，都已经做得挺不错了，自主技术掌握和研发这一块的提升可以用"迅猛"两个字去形容。

（数据来自乘联会）

而放眼新能源这块大家谁都不占便宜，同一起跑线起跑的领域来看，谁才是做到了弯道超车的大哥呢？我觉得比亚迪这个时候应该举着手站出来！

2021年比亚迪推出了第四代DM-i超级混动技术，其给行业带来的震撼大到给我一种出场即巅峰的感觉。不得不说，人家的技术确实厉害，并且对于发动机、发电机、电控体系、电池的自主掌握，拿捏得非常到位。完美的阐述了四个字，自主自信！

其实我对于这套DM-i技术以及宋PLUS DM-i这款车，抱着极大的兴趣，奈何车太火了，目前重庆地区订车都要等三个月，更别说去4S店借（bai）车（piao）体验了，让我等得毛焦火辣。

而这次，我们《车314》也是受邀参加了一场宋PLUS DM-i的试驾活动——"千媒公测 纵行万里 宋PLUS DM-i 领航劲擎之旅 重庆站"，这次试驾，这台车陪伴了我两天，共计行驶372公里。接下来，关于这台车的感受，分享给大家！

外观设计，宽体设计，精致豪华并存。

其实宋PLUS燃油版也是分支出了纯电和DM-i车系，其中这三个车型的辨识度也是很高的，那么提问，当你在马路上看到一台宋PLUS的时候该如何分辨它是燃油版还是EV还是DM-i版本呢？很简单的一点就是中网部分，燃油版的进气格栅内装饰是非常规整的，而EV版本的前脸是一个闭合的状态，这也是比亚迪在之后纯电车型上的设计方向。

而落实到我们这次试驾的宋PLUS DM-i车型，进气格栅也是采用了这种竖型装饰的设计，但是相较于燃油版更加的错落有致。给人一种面向新能源那种前卫、科技的感觉，而且从设计上来看，也是前脸打造层次感的担当。

除此之外，非常经典的设计，一条比较宽实的镀铬条贯穿了前脸的灯组，中间印上了"宋"这个飞扬的字体。而在灯组部分，矩阵式的内部结构，配合蓝色的光源点缀，整体辨识度和科技感拉得还是比较高的。

车身侧面，这台车虽然定位为紧凑型SUV，但是车身的长宽高达到了4705mm*1890mm*1680mm，轴距则是达到了2765mm。这样的车身尺寸，其实放在同级来看，都是比较出众的了。

而在设计层面，这种双腰线设计也是拿捏得比较好的，给整个车侧打造出了不错的立体感和层次感。在细节部分，双拼色的轮毂造型也是很有新意，并且在黑色部分也有设计点缀，观感极佳。

车尾上，也是我觉得比较有意思的地方，在大家都在用贯穿式尾灯设计的大流中，宋PLUS DM-i这台车也没有掉队，同样做了这样的设计。但是落实到产品来看，其实是很有新意的。整个贯穿式尾灯有一种弧形的感觉，并且在中间也是加入了一根比较细的镀铬饰条进行点缀，增添了不少的层次感。

在此基础之上呢，尾灯灯组不管是外部造型还是内部结构，从设计上来看都是比较好看的，这一点给我一种"自主奥迪"的感觉。

除此之外，整个车的外观从打造的时候就开始追求宽体的感觉，而落实到实车来看的话，也是比较成功的。保证了足够的通过性以及实用性时候，宽体低趴的那种范儿，也是没有落下。

内饰用料，不仅"脱俗"，且极具质感。

而在内饰上，也是我给这台车好评比较多的地方，在这里要给大家传输一个观点，就是在这种十五万元左右的车型中，你很难看到这么有质感的浅色内饰。如果厂商在做这个价位的车型的时候，准备用浅色内饰，那么它的难度和风险是很大的。

难度在于，使用这种浅色的配色，也就是意味着在设计以及用料的选品上，成本更高，这是无可厚非的。危险的点在于，这种浅色的内饰，很容易做出廉价感，反之做出这种高级感也是相对而言比较困难的事情。

那么落实在产品的层面来看，比亚迪的这种浅色的内饰是比较成功的。这种白色为主色调，搭配蓝色的副色调，并且用橙色缝线点缀的设计，是比较好看的。

而且在用料方面，不管是给人的观感还是触摸的手感，都是比较上乘的。整个内饰的感觉，远超出这个价位该有的水平，这一点也是我非常喜欢的点。

除此之外，营造科技感的点也是有的，比如中间那块可以旋转的12.8英寸的屏幕。而在实际使用中，这块屏幕也是细节满满。

在日常的使用中这块屏幕给我更多的感觉就像一个安卓的大平板，内置的比亚迪商店可以下载很多咱们在手机上都常用的APP，比如抖音、爱奇艺、全民K歌等等。

而这次试驾会也是比较有意思的，厂商为了凸显整车的娱乐功能，还随车附带了一个BYD产的麦克风，打开车机的全民K歌之后，就可以开启自嗨模式。

而在协作中，这块12.8英寸的大屏，关乎大的特点，也是被百分之百展现了出来。在部分应用上，是支持分屏显示的。当时展现出这一点功能的时候，坐在我副驾的同事都差点坐不住了，这一点的确特别实用。

空间配置，定位非常"家用"的一台车。

先讲前排，这台车的前排储物空间也是没有落下的，除开常规的储物空间之外，这台车因为采用的是电子换挡机构，所以在换挡器下方也是挖出了一个储物槽，平时放个包或者是放高跟鞋，都是非常方便的。而在这个储物空间里，也是附带了USB接口以及12V的电源。关乎用车时，前排的储物需求以及实用需求，这台车都是达标的。

而在后排空间上，前面保持我的驾驶坐姿（173cm/86kg，驾驶坐姿相较于常人更靠后），我在后排的乘坐感受比较宽实。足够大的天窗，能够给我的视觉上带来通透的感觉。而腿部和头部空间17cm的距离（卷尺测量），也让我坐起来很惬意。

除此之外，第二排的乘坐有一点细节要分享给大家，就是这台车的第二排坐垫对于腿部的承托性是很到位的，这一点也是影响第二排乘坐舒适度的关键。毕竟再大的腿部空间和头部空间，你坐下去的时候，腿都没地方搭着，是没用的！

后备厢部分，我们也是使用卷尺进行了测量，这台车的后备厢深度达到了94cm，最宽的地方呢达到了132cm，同样空间方面我们不做评判，因为每个人对于空间的要求是不一样的。但是我们认为，这台车的后备厢空间表现，满足大部分家庭的日常使用问题是不大的。

关于这套DM-i技术，我有话要说！

其实说了这么多，要论这台车吸引力最大的点，可能不会是它的外观设计，也不会是它的空间内饰。我觉得这台车的核心，以及竞争力是在于它所搭载的这套DM-i技术。其实网上有很多的人在争论。就是说本田的immd和比亚迪的DM-i技术在结构上面是很像的，说什么比亚迪抄袭本田。

的确，从结构上面来看是非常的像，都是发动机连接齿轮到发电机，然后发电机通过一组长轴齿轮再连接传动桥。但其实我想说的是，比亚迪其实在2003年的时候就开始研发混动，并且在2008年推出的车型上面也搭载了相关的技术，本田才是后来者。至于为什么网上那么多键盘侠发表负面言论呢，我觉得可能是跪久了站不起来了....

刚刚说到结构相似，其实我觉得结构这个东西吧并算不上抄，对吧？如果说你的产品和我一模一样，你可以说我抄袭，但是这种优秀的体系或者结构，可以算作一个好的方向。架构是架构，产品是产品，就好比都是MOBA类游戏，你不能说LOL抄袭DOTA。

落实到实物上，DM-i技术其实相较于immd还是有区别的，第一个是DM-i搭载的电池容量更大；第二点则是二者的轴系不同，一边是空心同轴而另一边则是平行轴。而落实到工况上，两套系统是不一样的，甚至可以说比亚迪的更有优势。

在试驾的时候，我一直在观察车机显示的能量流，在开始试驾之前这台车是一个亏电的状态行驶的，在出发的时候显示22%的电，试驾了几百公里回城之后，电池显示还有35%的电。

（出发前）

（出发后）

而在日常行驶的时候呢，讲两个比较典型的工况。第一个是在中低速的时候大部分这台车的工况都是发动机给发电机充电，然后发电机连接传动桥，弥补了燃油机在起步或者中低速工况下效率不高的问题；而在高速上的时候，更多的工况是燃油机直接直驱，弥补了高速上电动效率不高的短板。

（发动机直驱）

（发动机给发电机充电 发电机驱动）

并且结合这台发动机的技术，1.5L自然吸气发动机，阿特金森循环、EGR废气再利用技术、分体冷却技术等等，一套下来发动机热效率达到了43.04%，本就是一台燃油经济性很高的发动机了。当这种工况结合这种高热效率发动机，大容量刀片电池的时候，落实给消费者的是什么呢？就是这台车加满油之后能跑一千多公里，这个噱头够了，完全足够了。

而从产业链来看，这是一件非常有前瞻性的事情，车企在做新能源的时候，起码要提前几年敲定走的方向，而在其中如果你没有掌握关键技术，还要考虑供应商会不会卡你的问题。但是比亚迪掌握了发动机、电动机、电控系统、电池等技术后，也部署了正确的方向。所以，才在2021年大放异彩，这一点是我比较佩服比亚迪的。

行驶感受，汉斯·柯克调教功力MAX！

不过技术总归是技术，咱们买车肯定是用来开的，那么关于这台宋PLUS DM-i的行驶感受也分享给大家。这次试驾我们分别体验了市区、高速、山路驾驶，涵盖了大家日常用车最基本的路况。

首先是整体开起来的感受，这台车在驾驶层面真的是倾向于舒适性。有两点进行说明，第一点是在方向盘的调教，首先开起来给人的感觉就是非常有韧性，回弹的阻尼调教得很舒适，很有高级感。但是当我把转向助力调整到运动的时候，它还是这种感觉，可以说这台车就是为舒适性站队的。

第二点就是底盘方面，说到这个就不得不说这台车的底盘调校出自前奔驰底盘调教师汉斯·柯克之手（PS：这哥们以前在奔驰玩儿的是S级）。开起来底盘就给我很整的感觉，比较典型的一点就是在过弯的时候，这台车给我的感觉并不是车头带着车身动的，而是给我一种很整的感觉，车身随动性是比较不错的，整个底盘给我一种很整的感觉。

而在过那种颠簸路段的时候，对于颠簸路面的处理在干净利落的同时，也给人一种很有韧性很舒适的感觉，不管是开车还是乘坐，这种感觉都是很不错的。

除此之外，在市区行驶的时候，得益于电驱，这台车在起步的时候整体平顺性是很到位的，而且静谧性也是天生的优势，比较安静，这一点很不错。

在高速路段的时候，这台车也是主打一个NVH，在100km/h、120km/h的时候，整体的风噪以及胎噪控制在同级别来说是比较出色的。并且在此基础之上，120km/h的时候后视镜破风的声音也不那么明显，这一点也是好评。

而在山路驾驶的时候，就不得不提到这台车的驾驶模式了，其实在ECO模式下，动力就已经够用了。当你换到Normal的时候，动力就已经很够用了。而当你换到Sport的时候，整个动力响应迅速的同时，也很跟脚。

所以在跑山的时候，切换到sport模式，出弯的一瞬间一脚地板油剁下去，这种别样的体验还是挺有意思的，再结合整个底盘非常整的调性，开起来还是有那么一丝丝快乐的。

写在最后

最后做一个小小的总结吧，比亚迪其实做到如今这个程度，是不容易的，自主技术的掌握，提前部署的战略都很重要，其中少了每一步都不能达成比亚迪在2021年的发光发热。而落实到产品层面，宋PLUS DM-i的售价区间是十五万元左右，放眼这个范围的竞争对手对于它来说可以说是没有竞争对手。

说白了，这个价格区间的自主车型都是玩，造车新势力也没在这个价位区间"发大力"，再加上这台车的产品力和标签足够明显，卖得好是理所应当的，所以不难理解，订车等三月这件事情了。总之我觉得比亚迪，在新能源这条道路上，会越走越好，越走越远！

瑞虎7/哈弗H6 Coupe/海马8S/比亚迪宋：谁是真厚道，谁是真忽悠？

去4S店买车，如果不差钱可以直接选顶配车型，各种配置应有尽有，省去了后期加装的麻烦；也可以选择销售人员建议的主推车型，各种实用性配置齐全，价格适中，性价比最高。但无论是因为经销商没有配货或者配置实在太低，鲜有人会问及一款车里最低配的那一辆，殊不知褪去一切增值配置的光环之后，只有最低配的丐版车才是一款车实力与诚意最好的照妖镜。在这四款8万元级别的自主品牌SUV车型中，谁是良心之作？谁又是真忽悠？我们一同来揭晓。

瑞虎7、哈弗H6 Coupe、海马8S、比亚迪宋四款评比车型我们均选择其整个车系中的手动挡最低配版本进行对比，官方指导价也都统一在了8万元的区间，可谓是名副其实的丐版车。

主、被动安全配置是是底线

无论是外观还是内饰，仁者见仁的主观感受很难评判高下，但车内成员的安全却是每一位车主都应该放在选车时应该考虑的首位要素。

除去ABS、EBD等四款车型普遍搭载的主、被动安全配置外，8万元级的丐版SUV上能见到的主流安全配置屈指可数，而除了主、副驾驶位上的安全气囊之外全车都也并未选装能够为车内成员提供额外保护的前后排侧气帘和头部、膝部气囊，好在四款车在这一点上达成了默契。

胎压显示在日常驾驶中实用性较高，可以让驾驶者清楚的掌握四个轮胎的具体状态，也便于及时发现轮胎存在的故障，对于有经常在高速路段或非铺装路段的行驶的车主来说胎压显示是一个好帮手，但主打科技牌的比亚迪宋却并未搭载。

综上所述，如果您是一位格外注重车辆安全性能的人，头条君并不建议您选择过于低配的车型，但评比仍要继续，在四款车型中只有哈弗H6 Coupe所搭载的安全配置较为周全，故在安全性能的比拼中哈弗H6 Coupe略胜一筹。

手动挡车型更考验动力

由于我们选择的车均是手动版本，驾驶者在日常用车的过程中会与车辆有更多的交流，同时也会更加注重车辆的动力性能和驾驶感受，发动机和变速箱的反馈也会更加直接给到驾驶者，所以一套好的动力总成会给丐版车加分不少。

从发动机参数看来，海马8S搭载的代号为HMA GA16-YF的1.6T涡轮增压发动机表现喜人，从一众1.5T的发动机中脱颖而出。

根据头条君实际驾驶体验来看，海马8S的实际动力表现也还不错，初段油门响应速度较快，在中途做加速动作时动力表现基本符合我的心理预期，超车并线不在话下，但由于发动机与变速箱匹配的问题，低扭矩状态下海马8S的动力输出稍显突兀，需要灵活调整。

四款车型均搭载的是6速手动变速箱，但发动机占据优势的海马8S选用了东安的6MT变速箱，其行程流畅度与技术可靠程度都不如瑞虎7与比亚迪宋上搭载的爱信6MT所以综合来看，如果您较为注重车辆的加速表现和驾驶乐趣，海马8S与瑞虎7的表现会更为出色。

实用性功能哪家强

安全与动力这两大刚性需求评完之后，驾车时很多不可或缺的实用性功能也是左右消费者是否选购一款车时的重要影响因子。

机械液压助力很多小伙伴都会感到陌生，因为现在绝大多数主流车型都已经使用了电子助力或电子液压助力的转向助力形式，机械液压助力往往出现在一些年代较老或配置较低的车型上，机械液压助力系统电子原件少，技术成熟稳定、可靠性高，即使车辆液压系统出现故障失去助力，还能依靠传统的齿轮齿条机构进行转向；同时其储液罐、液压助力泵、机械阀、液压缸等一系列的液力系统会占据车身前部很多空间，又因为其助力源最终来自发动机，所以液力系统工作时势必会占用部分发动机的动力，也为保证助力效果，管路中时刻需要保持高压，后期可能存在一定的漏油隐患。

相比于机械液压助力与电子液压助力，电动助力转向装备量产时间最短，它在上世纪90年代以后才逐渐应用到量产车上。它的特点是抛弃了复杂的液压机构，纯粹依靠电机产生助力。相比机械助力转向，电子助力系统结构更简单紧凑、后期的维护和保养也更加简单。同时，其更便于布置，系统损耗与运行噪音低、技术先进。

倒车雷达与倒车影像的结合往往能够更加安全的进行倒车操作，但哈弗H6 Coupe和比亚迪宋上并未搭载这两套倒车好帮手，如果消费者对自己的驾驶水平没有太大信心的话不妨考虑更高配置的车型或其余两款搭载倒车辅助系统的车。

上坡辅助功能对于手动挡车型来说又是一个福音，它可让车辆在不用手刹的情况下在坡路上起步而不会溜车，驾驶员右脚离开制动踏板车辆仍能继续保持制动几秒，这样便可让驾驶者轻松的将脚由刹车踏板转向油门踏板，避免了还要用驻车制动器去坡起而让驾车者感到手忙脚乱的麻烦，所幸四款车型都搭载了这一系统。实用性配置这一环节瑞虎7和比亚迪宋的综合实力要略高于其余两款车型。

要低价也要舒适

既然选择了价格最低的车，就一定意味着与所有舒适性配置无缘了吗？其实不然，丐版车上舒适性配置的多少更能体现这个品牌对消费者的诚意如何。

在7.98万元的最低配比亚迪宋上能见到真皮包裹的多功能方向盘和仿皮材质的座椅确实是一大惊喜，同样远程启动和语音识别控制也是四款车中比亚迪宋独有的配置。远程启动功能极大的方便了常年在北方的车主，北方冬季漫长寒冷，很多车主又不具备室内停车的条件，所以爱车长时间暴露在严寒之中，每一次用车时都需要给发动机和水温一个回暖的时间，否则发动机达不到理想工作状态同时依靠水箱温度的空调也难以制热。比亚迪宋搭载的远程启动系统完美的解决了这一问题，让车主在用车前就可以通过遥控的方式提前启动车辆，再上车的的时候发动机已经达到理想工作状态，空调也可以正常制热。

海马8S上的车窗一键升降和防夹手功能更适合经常带孩子出行的车主，很大程度上避免了孩子因为好奇玩弄车窗导致被夹伤的意外发生；同时哈弗H6 Coupe的6喇叭音响系统的音质要远高于其他三款车的音响水平。但论舒适性配置的综合实力，还是比亚迪宋当仁不让。

舒适、智能、安全、通过性、驾驶乐趣等等一系列我们对车习以为常的需求好像在这四款车型上都变成了一种奢求，所以这些车型真的就伯仲难分，只能凭感觉去选择了吗？其实不然，这四款车型看似大同小异的背后实则藏着每一家车企的小心思，所以在褪去这四款车型的光鲜外衣之后，也就掌握了它们的基本素养：哈弗H6 Coupe刚刚能够满足消费者对车辆安全的最低要求；海马8S的澎湃动力远超同级；追求实用性与舒适性大可选择比亚迪宋；刚刚上市的瑞虎7虽没有太多亮点，但用中规中矩形容一辆车绝对没有任何的贬义在里面。