龙年看龙颜！详细解读比亚迪秦L/唐MAX效果图！
2024年恰逢中国农历新年中的“龙”年，在中国文化中，龙是一种象征权力和繁荣的神灵。作为传统文化中的特殊符号，将“龙”的元素深入到造型设计中的比亚迪，将会为大家带来怎样的龙颜设计呢？前不久比亚迪秦L车型的申报图刚刚曝光，作为比亚迪龙颜美学设计的最新作品，外观可以说是锋芒毕露。与此同时，预计在龙年亮相的车型还有比亚迪唐MAX，其定位为一款SUV车型，虽然都是龙颜设计下的产物，但外观性格截然不同。接下来让我们一起来看看比亚迪秦L和唐MAX两款车型的效果图。
比亚迪王朝家族中的车型基本都采用龙颜设计，但大家仔细对比就会发现，家族中的SUV与轿车则采用了不同性格的外观设计。由于车辆造型体量的不同，SUV车型的前脸则更加沉稳庄重，体现了中国传统“龙”元素中的权力与威严，整体设计也更加具象化。而反观家族的轿车，以及主打运动属性的轿跑SUV，在同样的龙颜设计下，造型更加锐利，毫无保留的展露锋芒。不仅如此，同款车型的混动版与纯电版也在设计细节上有所区别。可以说，虽然都采用相同的设计理念，但通过细节上的变化又赋予每款车不同的“龙颜”魅力。
● 比亚迪秦L
比亚迪秦L的申报图前不久曝光，作为比亚迪龙颜设计的最新作品，其造型语言又塑造出怎样的车辆性格呢？相较于秦PLUS，其外观造型更加饱满，极具辨识度的当属“大嘴”造型，进一步加强前脸视觉宽度的同时，也展现出不错的运动感。正如之前提到的，作为王朝系列轿车家族中的一员，其毫不避讳的展露锋芒，无论是犀利的灯组造型还是细节处的锐利转角，仿佛都能感受到在天海间翻腾穿梭的速度感。
车身侧面来看，秦L(参数|询价)侧面的车身腰线和门板处造型，都将造型向着更加修身的方向去塑造，犹如龙身修长的造型。在契合龙颜设计的同时，也与前脸的运动感和速度感相呼应，将前脸的锐利锋芒向车尾延伸。车尾部分，依旧是比亚迪家族中标志性的贯穿式尾灯。但在细节处我们可以看到，灯组外立面造型增加了转折，塑造的更加立体。此外，其内部光源造型也犹如鳞片一般排列组合，更显精致。下包围部分，一改秦PLUS的复杂造型堆叠，取而代之的是更加运动化的分体造型以及后扩散器。仅仅曝光两张秦L的申报图，自然是无法满足大家的胃口。接下来就让我们一起来欣赏比亚迪秦L的更多角度效果图吧。大家也可以等等后续官图发布时，我们所绘制的假想图相似度有多少。
通过多角度的展示能够发现，秦L略带溜背的车顶线条，以及尾部微微上翘的小鸭尾，都能让我们看到契合当下审美趋势的造型元素。与此同时，不同角度下的造型转角以及线条轮廓，都让我们更加期待秦L的实车亮相。
● 比亚迪唐MAX谍照
看完了锐利且略带棱角的比亚迪秦L，接下来我们看一条更为神秘且健硕的“龙”。其神秘的点在于，目前这款车仅曝光了重伪装谍照图，甚至其灯组造型也仅有一个轮廓。可以确定的是，该车型定位于MPV，并且通过此前的谍照判断，该车有可能为中大型MPV。其车型名称目前也没有最终确认，预计将以唐MAX命名。
我们先来看谍照，不得不说，其外观造型确实有几分像腾势D9，尤其是车尾的转折造型，以及整体饱满体量感。前脸部分，目前覆盖着厚重的伪装材质，仅能看清大致轮廓以及体量关系。整体前脸造型比较圆润饱满，车头部分的长度与腾势D9的比例差不多。细节部分，能够依稀看到前包围下方的横条进气格栅以及底部的前唇设计。
车身侧面，整体造型较为方正，平直腰线贯穿始终，后排车门依旧采用侧滑门的打开方式。车身尺寸方面，以路边的护栏作为参照，侧面车身大概为两节护栏多一点的长度，类似的街边护栏一节长度为2米左右，可以推断，新车的长度应该在5米左右，大概率在5米以内。细节部分，在车辆轮圈中心盖采用“唐”的文字样式，这一点也更能佐证其很有可能为唐家族的MPV车型。车尾部分，整体依旧是方正饱满的造型设计，尾灯位于两侧。细节处我们可以看到，尾部的转角与腾势D9相似，采用内收的造型。
● 比亚迪唐MAX假想图
依据以上谍照和相关信息我们将进行假想图的制作。目前还不能确定该车将采用何种动力形式，所以前脸部分，我们将依据目前王朝系列混动版和纯电版，为唐MAX设计两套龙颜美学造型。首先来看混动版本，整体车身比例确定为中大型MPV，造型较为饱满。前脸部分，采用比亚迪最新的龙颜美学设计，发动机盖上两条隆起的肌肉线条，犹如两条龙角，纤细而赋有力量感。头灯组依旧是犀利修长的造型，并配合金属镀铬点缀轮廓。作为混动版车型，比较有辨识度的还是下包围的格栅造型，采用横条的点阵式布局，一定程度上借鉴秦L的造型样式。
唐MAX车身侧面，采用平直的腰线配合门板处内收的造型，汲取目前轿车的设计元素，修饰车身侧面视觉效果。车侧末端线条则进行小角度的向下倾斜，与腾势D9的造型相似，降低风阻系数的同时，使车尾线条更加流畅。车尾部分，整体保持方中带圆的设计语言，贯穿式尾灯延续王朝系列车型。下包围部分，我们设计了更加立体的转折造型，并搭配两侧通风口，与前脸的运动造型相呼应。此外细节部分，车顶处的小扰流板自然不能少，同时我们还设计了“唐MAX“的车型铭牌作为点缀。
我们继续来看纯电版车型，两款车辆最大的区别在于前脸造型。我们为纯电版设计了封闭式的前格栅，两侧的通风口采用了更大尺寸的运动化造型，并在内部设计分层。前包围下方采用了梯形格栅，设计灵感也借鉴了“龙须”，使车头的视觉效果更加集中。此外，大灯组和发动机盖造型基本与混动版车型保持一致。唐MAX的假想图到此制作基本完成，不知道实车造型会不会如此呢？但目前可以确定的是，隶属于王朝系列的比亚迪MPV在价格上应该会低于腾势D9。并且，唐MAX的车身尺寸相较于腾势D9没有明显缩小，再加上目前最新的龙颜设计造型，新车的整体产品力还是很值得期待的。
写在最后
比亚迪龙颜美学设计从提出开始，也经历了多年的不断演化，无论是秦L、宋L的锐利锋芒，还是宋Pro等SUV的沉稳庄重，都是比亚迪对于龙颜美学的不同解读。借着“龙年”的特殊寓意，希望为大家带来一期更加“应景”的车辆外观效果图预测，不知道这两款车型是否符合大家心中的样子，还想看什么车？欢迎在评论区留言。
AION S MAX上市，配置有提升空间，能打过秦PLUS吗？
导语：说到新能源，大家最先想到的就是比亚迪，特斯拉，实际上除此之外，还有的车企是在暗自发力，比如埃安这个品牌。在今年1-9月的厂商销量排名中，位居第三，仅次于比亚迪和特斯拉。实力不可小觑的埃安，旗下有几款走量车型，AION S就是很具代表性的一款。
近日，AION S MAX先后在全国以及区域进行上市，笔者也在成都活动现场实际体验了这款“MAX”版AION S。
先说价格，AION S MAX的指导价为14.99-20.29万元，15-20万级别的一款纯电紧凑型家轿，相对此前的AION S PLUS（14.98-19.16万元），起步价多了1百元，顶配多了1.13万元。毕竟是MAX，价格涨了，产品力也应该有相应的提升。
外观，是换了一个新的设计，前脸最明显的改动是换了分体式的大灯，以及更细长的下包围样式。
侧面部分改动并不明显，而尾部部分则主要是尾灯造型和下包围样式有所改变。
个人认为，AION S MAX整体的外观改动看起来更加简洁，同时也不缺设计感，也更像一款符合15万+定价的车型该有的设计。
车内的改动较大，悬浮式液晶仪表盘，黑边更窄的中控大屏，以及过渡衔接更加丝滑且简约的中控地台，只保留了带无线充电的两个手机槽，取消旋钮换挡改为怀挡。除此之外，AION S MAX的内饰色调用到了黑灰色，包括座椅、中控、方向盘，看起来也更有一种居家的温馨感。
车身尺寸方面，AION S MAX的长宽高为4863/1890/1515mm，轴距2760mm，相比PLUS在长/宽/轴距三个维度都有一定的提升。
至于空间，身高176cm的笔者也实际乘坐了一下，腿部空间余量3拳，头部1拳，较为宽裕了，并且AION S MAX这台车还支持前排座椅向后放倒，取下头枕之后，和二排座椅几乎可以形成平展的空间，适合上班族午后躺平小憩。
在配置部分，以14.99万的低配车型，70星耀版为例，不错的配置有360°全景影像、前排无钥匙进入、电池预加热等等；不过也有一些不足的配置也是需要提升的，比如全系仅提供4气囊（有些少），低配定速巡航（ACC会更好），低配没有主动刹车功能等，15万的车，加上这些配置并不过分。
最后再来说说AION S MAX和比亚迪秦PLUS等竞品车型的对比和优劣，以14.99万的AION S MAX 70星耀版和14.98万的秦PLUS 冠军版 EV 510km超越型为例。
AION S MAX 70星耀版的优势在于，比秦PLUS（4765/1837/1515mm，轴距2718mm）更大的车身尺寸，全景天幕、更大的中控屏以及液晶仪表、32色氛围灯等。
秦PLUS 冠军版 EV 510km超越型的优势在于，前雷达、遥控泊车、热泵空调等。
简单来说，配置层面，两台车可以说是五五开，续航都是510km，但是空间宽敞度和灵活性，AION S MAX更高。
阿川评车
AION S MAX可以看作是AION S目前最顶的车型，空间是优势，设计也更加新潮，功能更全面，相对PLUS版起步价只贵了100元，产品力不输秦PLUS，综合来看，AION S MAX在15-20万市场还是有机会凭实力闯出一片天地。（文/Shen）
手握12万，比亚迪秦PLUS，奕炫MAX和名图哪个好？对比差距明显
手握12万，比亚迪秦PLUS，奕炫MAX和名图哪个好？对比差距明显。很多车友在选择轿车的时候，想得最多的车型就是来自丰田、本田这样的合资品牌，像什么卡罗拉、思域都是老生常谈，最近还有亚洲狮、凌尚、型格等一批后起之秀，这些车型凭借的是较低的油耗、出色的后排空间，以及不低的外观颜值，不过今天要聊的这3款轿车，同样也有着高颜值、低油耗、大空间的优势，最重要的是它们的性价比表现方面比上述几款日系车型更为出色，看完这几款，丰田、本田也不想了，大空间却是“价格屠夫”，这3款油耗最低仅3.5L，比亚洲狮还霸气。
这第一款车型就是来自比亚迪的秦PLUS，作为新能源车型领域的佼佼者，比亚迪毫无疑问是这个领域当中的销量王，即便是特斯拉也望尘莫及，而很多车友都是知道比亚迪插电混动车型颜值高、油耗低的特点，其实秦PLUS作为一台紧凑型轿车来说，它的后排空间相比合资同级车型也很有优势，毕竟其车身长度接近4.8米，达到了4765mm，比A+级的丰田亚洲狮还要更胜一筹，而轴距也有2718mm，坐在后排的实际体验也是很宽敞，膝部具前排座椅还有两拳距离，其空间表现个人感觉已经丝毫不输凡尔赛C5 X、君威等中型轿车。
出类拔萃的车内空间，是作为一台优秀家用车的基本，而出色的燃油经济性无疑是另一个巨大的加分项，秦PLUS DM-i车型搭载1.5L自然吸气发动机和前置驱动电机，由于这台发动机本身就有着极高的热效率（可达43.04%），而且大的部分情况下还有高效的驱动电机加持，根据车主们反馈的油耗来看，其百公里综合油耗仅需3.5L，比卡罗拉双擎、凌派锐.舒适版还省不少，有了它谈起省油车，再也不用想丰田和本田了。
第二款车型采用的是“降维打击”的策略，按照它的定位来看，其与雅阁、凯美瑞和迈腾同为中型轿车，但是从售价区间来看，则完全与上述几款合资品牌的紧凑型轿车相当，所以在这里完全可以放在一起比较，它就是性价比、颜值、空间都极高的奕炫MAX，这其中着重讲一下超能型爸.混动版车型，作为一台大众1.5T涡轮增压发动机的中型轿车，它的NEDC百公里综合油耗为4.3L，虽然比上边的秦PLUS DM-i稍高那么一点，但是别忘了它可是中型轿车，这个燃油经济性在同级车型当中可以算是佼佼者。
当然了作为一台中型轿车，相比卡罗拉、轩逸的等紧凑型轿车来说，后排空间自然也是更上一层楼的了，它的车身长宽高和轴距均在亚洲狮之上，对于刚体验过这款车型后排的车友来说，自然知道中型轿车相比紧凑型轿车天然就拥有压倒性优势，而且它还有一个重要特点，那就是后排座椅填充物特别柔软，舒适性与自家的真皮沙发有的一拼，除此之外，后排还提供了出风口、中央扶手、杯架，以及大量存放小物品的实用空间，就连前排座椅靠背后方都设有可方手机、杂志的储物袋，空间非常灵活实用。
第三款则是一台几乎被遗忘的合资车型，它就是现代名图，要说现代名图在轿车领域里的影响力有多低，从它的销量当中就可以非常清晰的反映出来，在今年10月份它只卖出去了160多辆，比日产蓝鸟、雪佛兰沃兰多这些冷门车型还要冷门，但是，别忘了还有但是，现代名图在产品力方面确实一点都不比那些所谓的热门车型逊色，作为一台中型轿车，它的指导价为13.38-16.88万，售价与速腾、亚洲狮等紧凑型轿车重叠，该车长宽高分别达到了4780*1815*1460mm，虽然属于中型轿车当中比较小的，但是依然比亚洲狮这样的紧凑型轿车大出一圈，后排空间自然是相当宽敞，不过坐垫长度一般，如果能再长一些的话，对乘客的大长腿支撑性才会更好。
关于外观设计，其实名图不属于特别上镜的车型，但是在看到实车时，就会感到它也是非常耐看的，至少在外观气场、档次感方面，比亚洲狮更强，配置方面则全系标配LED大灯、胎压显示、自动驻车、7英寸液晶仪表盘、12.3英寸中控大屏、蓝牙电话、自动头灯、大灯延时关闭、自动空调、车载空气净化器等，丰富的配置结合上它13万左右的售价来看，其性价比堪称合资中型轿车里的“价格屠夫”。
如今愿意选择轿车的消费者有很多，虽然同价位的SUV可能头部空间更好一些，但是论腿部空间和舒适性以及燃油经济性，还是轿车更胜一筹，特别是今天聊到的这三款车型，颜值、空间、油耗，各个都有拿得出手的高水准，看完后排大空间的这3款轿车，再也不用老想着丰田、本田了。
