华晨宝马525li下裙边拆装？

不管什么车都是驾驶人开着下坡，也不管坡有多长，控制好车速，谨慎驾驶。宝马车也不例外。注意禁止空档滑行，禁止超速。

宝马x5下边梁怎么拆？

其实吧，老司机是根本不担心这个问题的，但是新手还是心里有些忐忑，就给大家普及一下应该怎么做，以及为什么这么做，希望对大家有用，老司机们就当饭后闲谈看看就行。

下坡嘛，首要肯定是减速。说到减速，首先想到就是踩刹车，当踩下刹车踏板，制动液压缸油液运动，带动悬挂上的制动钳夹紧制动盘（现在宝马车上应该没有鼓式制动了吧），利用制动钳和制动盘的摩擦力降低车轮转速，达到制动效果，这个过程滑动摩擦，高中学物理我们都知道，滑动摩擦不一定是力最大的，但一定是发热最多的，长时间的摩擦会导致制动钳和制动盘过热，有多热？跟刚出锅炉差不多！过热状态下钢铁微组织异常，摩擦系数大幅下降，摩擦力下降，那么就基本丧失了制动效果。这也是为什么，老司机们平时踩刹车都是点刹，利用点刹的间隔将摩擦热散掉，肯定有人问点啥间隔这么短，能散掉产生的热量吗，这个完全不用担心，铁的比热还是比较低的，温度升得快散得也快，况且我们不需要全散掉，适当的提高温度能获得更大的摩擦力。

除了踩刹车，第二种减速方法就是利用发动机制动，老司机肯定很熟悉，即便是新手也肯定从老司机或者教练那里听过这个词。发动机制动第一步：松油门。没错就是松油门，很多人每次都做了这不起眼一步，但并不知道这一步制动的存在。松开油门踏板之后，节气门关闭，气缸吸气时，会产生真空，阻碍活塞运动，起到降低发动机转速效果，也能起到让车子减速的作用。但这一步一般作用甚微，在平地上速度不快时勉强够用在高速行驶和下长陡坡肯定是不够的，这时候要进行第二步减速：降档。在变速箱内，有一根主动轴和一根被动轴，主动轴连接发动机输出动力，被动轴接收主动轴输出的动力，并逐级传送到车轮。主动轮和被动轮的转速是不一样的，转速比也被称为传动比，通过变速箱内的一系列齿轮的变换工作，得到不同的传动比。档位越小，传动比越大，主动轴对被动轴的作用就越大；档位越小，传动比就越小，主动轴对被动轴的作用就越小。当离合器联动时，发动机转动与车轮转动是一起的，当发动机转速一定时，若车轮转速有下降趋势，那么发动机就会提供动力给车轮；若车轮转速有升高趋势，那么发动机提供阻力给车轮。下坡时，车辆在重力作用下，有加速趋势，发动机提供阻力给车轮，传动比越大，动力或者阻力就越大。

所以啊，正确的不走应该先踩一脚制动踏板，把车速和发动机转速先降下来，松开刹车，然后循序切换手动模式，宝马那个应该是-M吧，-M几视情况而定。

V8引擎、百公里加速4.3秒！宝马下本了，预售236万的宝马XM亮点属实是多

前不久，宝马发布了M部门全新旗舰SUV产品——宝马XM，这是M部门旗下首款搭载混动电驱系统的车型，也是宝马M部门第二款独立“作品”。而宝马M部门上一款独立作品，还是大名鼎鼎的宝马M1，一款模糊了公路跑车和赛车之间界限的超级跑车。在全球电动化浪潮的冲击下，这款对于宝马而言颇具意义的全新车型，为宝马开辟出一条电动化之路，诠释了宝马M对高性能和电动豪华未来的理解。

宝马XM不仅搭载了全新的V8发动机与电机组成的插电混动系统，在造型设计和智能化车机交互等方面也进行了大胆的突破，让其无愧于宝马M旗舰之名。首发当日，宝马XM在中国市场开启预售，预售价格为人民币236万元。

熟悉的元素 大胆的设计

前脸部分巨大的两个“双肾”型进气格栅依旧具有浓厚的宝马风格，宝马XM采用了尺寸极大的BMW环形光耀格栅，构成近似八边形的轮廓，亮起的BMW环形光耀格栅进一步提高了车辆在黑暗中的辨识度，格栅内XM标志和大尺寸进气口暗示创新BMW XM的强劲动力。

新车采用了分体式大灯设计，大灯分为两个独立模块，上方集成了日间行车灯与转向灯，纤细小巧，造型酷炫；远近光灯则集成在下方，车灯造型向外逐渐变细，颇显灵动，也为前脸造型带来不少科技气息。前保险杠的设计通过多处锋利的“折线”变得更加立体，配合小巧锋利的大灯造型，可以说是进攻性十足。

XM是宝马M部门第二款独立“作品”，与侧面传奇的中置跑车宝马M1一样，完全由宝马M部门独立开发设计，是BMW M品牌专属高性能车型。

新车车侧略带溜背效果的的车顶配合上扬的车身腰线，让新车呈现出俯冲的效果，动感十足。修长的引擎盖、大角度倾斜的挡风玻璃和车顶线条，清晰地勾勒出跑车式的车身轮廓特征。

尺寸方面，新车长宽高分别为5110/2005/1755mm，轴距为3105mm，仅提供5座布局。车窗装饰条辅以金色边框，为新车侧面带来大胆独特的修饰效果。车窗下方，一条“夜金腰带”横亘其中，使车身线条泾渭分明。车轮上方及侧裙板的黑色装饰板是宝马X车型的典型特色，配合大尺寸轮圈，让新车的运动气息更加明显。新车标配22英寸铝合金轮毂，并可选23英寸轮毂。作为插电式混动车型，新车的充电口设置在左前翼子板处，加油口在右后翼子板处。

车尾下沉的车顶在尾部形成一个不规则的“尾翼”，这种不规则甚至延续到尾窗轮廓上，后窗与车尾几乎无缝衔接。值得注意的细节是后车窗左右两侧的镭射双宝马LOGO这一独特的设计，这是对传奇经典车型宝马M1的致敬。

狭长的尾灯采用了3D立体悬浮M造型，内部光源也是用了立体回勾型样式，在点亮后极具辨识度。巨大的尾部扩散器配合上下纵向排列的“8”样式的六边形排双边双出尾喉造型，视觉效果极具冲击力。

经典豪华与智能科技的碰撞

进入座舱最显眼的便是向驾驶员微微倾斜的12.3英寸全液晶数字仪表盘和14.9英寸可触控中央显示屏组成的一体式悬浮曲面屏，自然是搭载了搭载第8代操作系统的BMW iDrive。

另外，经典的“鸡腿”电子档把也出现在了最新的宝马XM上，材质方面将原生复古真皮、铜线和碳纤维将豪华属性与赛车运动风格融为一体。宝马在带来数字化感官体验与丰富的数字化应用的同时，还生动演绎了以驾驶员为导向的设计理念。

车厢内最独特的要数充满了BMW个性化定制的专属M设计元素的细节设计，宝马XM配备的前排M运动型座椅，确保在激烈驾驶时提供出色的横向支撑性，以及在长途行驶时卓越的舒适性；M专属Merino全真皮内饰，拥有精致的设计与精美打孔图案，再结合M多功能真皮方向盘配有红色M按钮和碳纤维换挡拨片、中控台上的红色启动/熄火按钮、M专属仪表和抬头显示/主题，进一步突出鲜明的M特质，完美诠释了BMW M车型所应享受的豪华与运动氛围。

另外，宝马XM还首创采用了浮雕穹顶，不仅触感舒适、隔音降噪，更结合集成在穹顶上的LED氛围灯，可实现极具梦幻的光感氛围。

在智能科技方面，新车也会配备宝马当前最先进的自动驾驶辅助系统Pro和自动泊车辅助系统Plus，强调运动性的同时也保证了足够的舒适便利性体验。

强劲的插混动力

作为M部门旗下首款搭载混动电驱系统的车型，重头戏自然在动力方面。宝马XM搭载了一套由4.4L V8双涡轮增压发动机和高性能电机组成的M混合动力驱动系统，综合最大输出功率高达480千瓦，综合峰值扭矩高达800牛·米，传动方面匹配8速M Steptronic手自一体变速箱，同时还采用了M xDrive智能全轮驱动系统。由此创造的是其0-100公里/小时加速时间仅需4.3秒。

新车配备的电机运用了第五代BMW eDrive电驱技术，装备了永磁同步电机与25.7kWh的三元锂电池组，纯电模式下最高时速140km/h，WLTP工况下纯电续航里程约88km。此外，新车提供了5种驾驶模式，实现纯电驾驶或混动行驶等多种组合方式，在一台高性能车型上也属于不同寻常的体验。

虽然保留了V8发动机，不过宝马XM还是配备了一套声浪模拟系统给驾驶者带来更直接的驾驶乐趣，更有趣的是这套系统还可以模拟电动车声浪。这套系统由宝马集团与好莱坞顶级作曲家汉斯·季默(Hans Zimmer)携手打造，伴随着发动机强大的动力输出，可产生浑厚的M车型声浪；当在混动状态下切换到“Sport”及“Sport Plus”模式时，还可为驾驶者带来如电机转速拉升般独特声学体验。

宝马XM还是宝马M产品中首款装备整体主动转向系统的车型，可以实现四轮转向，再结合具备主动侧倾稳定技术的自适应M运动悬架Pro，让车辆可在侧倾时迅速对车身进行精准调整，极大提升车辆的转弯半径和操控性能。

同时，新车还新增了“4WD Sand”模式，进一步强化了车辆在沙地及越野路面的行驶能力，在M运动型差速器的加持下，显著提升宝马XM的操控性和循迹性，让车辆无论是日常行驶还是自驾出游，亦或是在赛道上挑战性能极限，都可掌控自如。

总结

作为宝马M部门研发的第二款独立“作品”，让人不由得将宝马XM于曾经辉煌的宝马M1相提并论。而车身上不少向宝马M1致敬的设计细节，也算足以见得官方对于这款全新旗舰产品的自信与偏爱。

在电动化大潮下，各大品牌不断向纯电动过渡已经成为不可逆的必然趋势。据宝马的规划，2022年内宝马集团的量产及试生产纯电动车型将达15款；基于全新构架的“新世代”车型将在2024年开始试生产，并于2025年亮相；到2025年底，宝马集团计划在全球交付200万辆纯电动车。

毫无疑问，未来宝马M部门旗下的高性能产品也将成为主力，在纯电动一统天下之前，一套保留了V8引擎的插混高性能旗舰，也是传统驾驶乐趣与未来科技的一次有趣的碰撞。

多年未开的宝马车满是腐烂的痕迹，交给小哥完全没问题《下》

《宝马清洗》下。

露出里面的一片狼藉，小哥简单的收拾了一下，就又请出了我们的老搭档。吸尘器胸果然非常好用，兢兢业业，恪尽职守，轻松一吸就消失不见了。

拆下来的地毯当然要好好清洗一下。洗涤剂和角磨机一起上阵，先是喷上了洗涤剂，然后用角磨机打磨了一下，让洗涤剂和污渍充分接触，充分溶解，然后用我们的高压水枪把它们全部冲走。满地的污水是它们努力过的证明，每一块地毯都要这么操作，对小哥来说清洗座椅当然也不在话下了，简单的冲洗。

然后上我们的洗车泡沫，再用毛巾擦干。真皮座椅顿时变得锃光瓦亮了。每一个拆下来的真皮座椅，真皮扶手都采用了同样的方式进行清洗。车门也是重点关注对象，还是同样的流程，还是熟悉的操作。打上泡沫，然后擦干，让车门也变得干干净净。手柄更是要好好清洗一番。原木手柄，真皮材质，尽显奢华。

先打泡沫后擦干，小哥充分掌握了洗澡的精髓，取其精华去其糟粕，灵活运用在了洗车这件事情上，方向盘也要好好清洗一番，看看这宝马的车标被小哥擦的多亮。

接下来小哥开始洗地毯了，角磨机等工具一应俱全，蓄势待发，果然小哥喷上洗涤剂，然后又用上了角磨机还有挂烫机，给这个地毯安排的那叫一个明明白白。

马上就到了收尾阶段了，小哥把拆下来的座椅安了回去，轮胎又要清洗一下。小哥拿着抹布和清洗剂把轮胎车里还有车身通通擦了个遍，那是一处细节都不能放过，一处污渍都没有疏漏。小哥主打就是一个精益求精，心细如发，这也是小哥收获了众多好评重要原因之一。

又到了我们最喜欢的展示环节了，看看这霸气外露的车身，这个黑色显得多么的稳重，跟之前蒙尘腐烂的车子简直是判若两车。看上去干净整洁多了，这辆车简直就是脱胎换骨了，本来看上去马上就要报废了，现在直接被小哥干到了八成新。

小哥把车主带到了这辆宝马车前，看着车主一脸不可思议的模样，小哥就知道这回又是一个五星好评跑不了了。车主围着车子绕了几圈，一副难以置信的样子，一辆快要废弃的宝马车。

居然在小哥这里焕发了新声，车主表示很满意，小哥也感到十分的自豪。观众朋友们也过足了眼瘾，真是多方赢局。小哥最后还感谢了一下，一直支持他的朋友们，我们这是精神股东。

3.0T的乐趣，已近在咫尺——二手宝马 X3

Hello朋友们好久不见，进入夏天后天气是一天比一天热，咱成都站最近的状态也是一片火热，新进来了好多给力车源。本来想着每台都给大家写写，但显然小编高估了自己的写作能力，一篇写完就已经抠破了头皮。

不过好在咱现在有了“性感主播”，资深旅行车主大脸猫会每周一、三、五，在DY直播间“爱车的诺诺-成都站”带大家看遍站里的车源，成都站的一些日常也会发布在这个账号上，欢迎大家多多关注，赏脸捧个人场。

聊完性感主播聊回我们今天的主角：2011款的X3 xDrive35i 豪华型，虽然“顶配”俩字是更快速洞悉它身份的关键词，但它身上值得说道的细节可多着呢。

F25这代的X3在诺诺一直是畅销车型，中型SUV的体型、宝马出色的驾控、以及二手的不错性价比，让它成了很难绕开的一个选项。

更难得的一点是，这代X3虽然开始慢慢换装了2.0T的动力总成，但彼时3.0T还没有今时今日这么稀缺，所以二手市场上还是能遇到一些3.0T的35i车型，只不过车况好的正在变得越来越少。

我们在售这台2012年上牌，现在跑了9.48万公里，一听这年份里程，是不是直观感觉就和好车况不搭边？但事实上恰恰相反，这台X3车况和同年份的很多车源比起来，那完全可以名列前茅。

这都得归功于前车主，2023年3月份的时候下大功夫做了很多整备，这其中包括：前减振器、发动机机脚、摆臂衬套......

而且从维保记录来看，这种整备的良好习惯不是一天两天了。也正因如此，它的整备项目小编就不一一罗列了，具体您可以和我们的销售同事详细沟通，说它车况过硬一点没有夸张。

底盘、机舱的照片您都可以在我们小程序的“诺式报告”里看到，如果觉得不够，还有更多细节想了解，也可以直接和咱们的销售同时联系，里里外外都可以给您详细介绍。

正是因为前车主养得好，这台X3开起来的感受非常扎实，F底盘时代的宝马底盘调校还是有不少硬朗风格在里面的。3.0T的动力、可变转向比、换挡拨片，完全就是比肩运动车型的硬件。

虽然只是个单边双出的排气，对于3.0T来说看起来确实低调了点，但有一说一，N55的声浪还是不错的，稍微大点油门能耳朵就能直观感受到。

顶配的座椅也是带腿托和侧翼夹紧的运动座椅，更好的侧向支撑自然少不了。不过放这张图片主要还是为了给大家看看侧翼的成色，能保持得如此出色，属实不多见的。

再放张方向盘的照片，大家可以直观感受下成色。

内饰上比较常见的问题就手刹按键露白，因为实在是太常见了，我们直接给换掉了。

除了HUD抬头显示，顶配还有套没有车头视角的环影，不过并没有像现在很多厂商一样单独做个按键，而是得在后视界面下关掉后视摄像头才能启用。

这代X3还没有加长一说，不过2810mm的轴距和现款2864mm倒也没有天上地下的差距，毕竟是中型SUV，空间还是要拿得出手的，应对日常使用问题不大的。

十二万多买豪华品牌中型SUV，还是3.0T的车型，有动力有配置，车况也过硬，这获得感可比买个紧凑级车型强多了。欢迎您来成都站试乘试驾感受，这样的X3不可多得的。也欢迎大家多多关注咱成都站的DY号，性感主播大脸猫每周在线。