比亚迪电池包被磕坏，“终身质保”被终止，谁来承担这个责任？

相信不少人都知道纯电动车“终身质保”这件事情，这几乎已经成为了一个行业潜规则，绝大多数的品牌都会给自己的汽车打上这个标签。但有些人可能不知道“终身质保”这个标签也是非常脆弱的，一不小心就可能会丢失。

6月26日的时候，李先生驾驶着自己的比亚迪汽车正在出车库，因为是地下式的，所以在出来的时候会经过一个排水沟的路段。汽车想要出车库的话，这里也是必经之地。

车轮从排水沟铁板上面碾压过去之后，李先生突然听到了一声异响从车底传来。他当时就有预感，可能出了不好的事情，就把汽车停在了旁边进行检查。结果他趴在车底一看，发现汽车的电池包已经被磕坏了。

原来排水沟上面有一块铁板已经松动，李先生开车的时候，正好就压到了这块铁板的边缘，导致其突然弹起，刮蹭到了电池包。从他当时拍摄到的照片来看，可以发现非常厚的盖板都已经弯曲，而电池包的情况也就可想而知了。

事实也确实如此，李先生汽车上面的电池包已经有一角损坏了，并且电池护板还被掀起来了好几层。出现这种情况，汽车是肯定要送去维修的，那问题也就出现了。

其实排水沟上面的铁板松动情况，他和其他的业主在事发前一天晚上就已经发现了，而他们也当天告诉了物业进行处理。但在事发那天，李先生却发现物业根本就没给铁板做任何防护措施。

汽车在损坏之后，李先生觉得要是自己修车那就太冤了，出现这种情况主要还是物业管理不善，他觉得理应由物业方面的人员来承担这个责任。经过一番协商之后，物业方面的负责人表示，这确实是他们的疏忽，愿意承担全部责任。

在商量完之后，物业方面的人员很快就走了保险流程，而李先生的汽车也被送到了4S店进行维修。按理说，事情已经发展到了这一步，李先生不应该再有什么怨言才对，那他为何又找来了记者呢？

原来从6月26号出现事故之后，他的汽车虽然被及时的送去了4S店进行维修，并且没用多长时间也就修好了。可是物业那边走保险的话，却需要经过层层审核，并且还要相关负责人签字。而这个流程走得实在是太慢了，导致李先生一个多月都没能提到车。

并且还有一个问题他比较在意，他这辆比亚迪是在去年12月份买的，本身是带有三电系统“终身质保”的。可比亚迪一方却有相关的规定，那就是人为碰撞导致了三电系统出现损坏，“终身质保”将会被终止。当然，如果以后再买延保服务的话，终身质保还是可以再延长两年的。

但关键就是，买这个“终身质保”延长服务的钱该由谁来承担？这个延长两年的费用也不低，达到了4730元。李先生并不想自己出这个钱，他认为汽车损坏和“终身质保”服务被终止，这两件事其实都是一个性质。

如果物业当时听从了他们业主的提醒，及时地维护排水沟盖板，那他的汽车也就不会被损坏，“终身质保”服务更不可能被终止。

李先生的要求也就很明确，他希望物业可以来承担延长“终身质保”服务的费用，并且赶紧把公司内部的流程走完，让他提到自己的汽车。在记者的帮助下，物业的相关负责人与李先生进行了一次私密会谈，承诺了修车的事情不用担心，再有半个月左右应该就能走完流程。

只不过终身质保这件事就很难弄了，他没有权利对这件事进行担保，最多只能从中进行协调。截止到目前为止，记者并没有再获得进一步的消息。

比亚迪三电终身质保，4S店拒绝免费更换电池怎么办？车主真实经历

很多消费者不选新能源汽车，很大原因是电动车电池更换费用高昂，虽然有些车企提供三电终身质保，但更换电池的条件苛刻，很难达到，质保形同虚设。

比亚迪作为新能源汽车的头部品牌，一举一动都会备受关注，比亚迪的新能源车型都提供首任车主三电终身质保，电池达到一定衰减程度，4S店拒绝免费更换电池怎么办？今天分享一位秦plus 车友的换电池经历，供大家参考。

车主购买的是21款秦plus，纯电续航55km版本，截止更换电池时，这台车2年多时间共计行驶里程68000km, 其中EV里程48000km，家里安装了充电桩，大多情况为家充慢充状态。2022年底，车辆陆续出现充电时间短、跳电的情况，冬天续航40km左右，如果开启空调，只有不到20km，充电度数为5.2度左右。

去就近一家比亚迪4S店，售后人员认为上述情况应该更换电池，但电脑检测结果却没有故障，最后判断为无故障，不予更换。这样坚持开了一年多，在一次超车过程中，加速到70km时, 踩油门不加速，电量28%直接变成16%。

于是去另外一家比亚迪4S店检测，检测结果显示压差正常，电池没问题；但在做充放电测试时，电量从80%到100%，仅用时10分钟，总充电量5.6度。因为是冬天，告知正常。车主坚持认为电池有问题，要求4S店上传数据给厂家。4S店第二天又给做了充放电测试，同样存在电池电量瞬满的情况，4S店把测试数据上传给比亚迪，比亚迪第三天回复结果：同意更换电池。

然后就是电池到货，更换电池的过程了，整个更换过程只用了2个多小时，包括抽冷媒，拆卸电池，更换新电池，重新加注冷媒。电池包生产日期为2023年12月的新电池，新电池23%的电实际续航为18km, 跟新车没区别。

虽然经过一次一次小波折，但整个过程还是很顺畅的，对于这种情况比亚迪没有推诿，直接换新，还是值得表扬的。电池毕竟是电动汽车最重要的零部件之一，价格也比较高，一旦出现问题，整个车辆也基本无法使用。

对于这次整个更换电池的过程，有几点需要提醒一下大家，以免后续出现问题，无法免费更换电池。

1，一定要按厂家的要求，在指定售后点进行定期的保养和检测。

2，按照厂家三电终身质保的要求进行用车。

3，车辆出现问题，一定要及时去4S店进行检测，保留相关单据，如果问题未能解决，可以更换4S店再进行检车维修。

4，一些4S店售后人员技术水平不同，服务态度也不同，多去几个售后点进行检测，遇到可换可不换的情况，不会耽误更换保修服务。

5，对于故障或者出现的问题，一定要有自己的坚持，多几次检测可能就会暴露问题，同时要求4S店把检测结果上传厂家，形成售后工单，厂家相关人员更专业，可能就会发现问题及时更换电池。

最后，选择电动汽车，一定要选大品牌，有口碑的厂家，毕竟电动汽车的成熟度还不够，大厂家的产品经过了市场的验证，问题会比较少。电动汽车是新事物，很多问题需要在使用中发现，遇到不负责任的厂家，对于出现的一些问题可能会推诿扯皮，不给解决。

比亚迪电池包被磕坏，“终身质保”被终止，谁来承担这个责任？

标题：比亚迪电池包损坏与终身质保争议

XXX网 XXXX年XX月XX日

近日，一位比亚迪电动车车主遭遇了一起令人头疼的质保问题。该车主的电动车在一次不慎驾驶中轻微碰撞，导致电池包受损。随后，当车主希望依据车辆所承诺的“终身质保”政策维修电池时，却被告知由于人为磕碰造成的损伤不在保修范围之内，终身质保服务已被终止。这一事件引发了关于电池质保条款适用性和责任归属的广泛讨论。

在新能源汽车市场日益壮大的今天，电池作为电动汽车最关键的部件之一，其质量和后续保障一直是消费者关注的焦点。比亚迪作为知名的新能源汽车制造商，提供了“终身质保”的承诺以增强消费者信心，但发生意外时的质保细则却往往容易被忽视。本次事件中，车主认为电池包的损坏程度并不严重，且应属于日常使用中的合理磨损，因此质保应当有效。而比亚迪方面则坚持认为，任何形式的人为损坏都不在质保条款覆盖之内。

事实上，汽车制造商通常会在销售合同中详细列出质保条款和条件，其中不乏对于非产品自身质量问题而导致的损害不予以保修的规定。在此次争议中，如果比亚迪在销售时已经清晰告知并解释了“终身质保”的具体范围及除外条件，车主同意了这些条款，那么从法律角度讲，比亚迪似乎有权拒绝提供保修服务。然而，若相关的免责规定未能明确告知消费者，或存在解释不足的情况，消费者可能会认为自己的权益受到了侵害。

此外，随着电动汽车技术的快速发展，电池成本逐渐降低，而电池性能和安全性的要求却在不断提高。在这种背景下，如何平衡企业的成本控制与消费者的合理期待，成为行业需要面对的挑战。对于车主而言，一旦遭遇电池故障，面临的维修或更换成本往往高昂，因此对质保政策的依赖尤为强烈。对企业来说，提供超标准的质保服务可以作为一种市场营销策略，但同时也必须考虑到潜在的风险和成本。

从长远来看，随着消费者权益意识的提升和市场竞争的加剧，汽车制造商可能需要在保证产品质量的基础上，更加透明和灵活地设计质保政策，以适应复杂多变的市场环境。同时，这也提示消费者在购车时，需要仔细研读合同条款，特别是质保细则，以免在日后产生不必要的纠纷。

综上所述，比亚迪电池包因磕碰损坏而引起的终身质保争议，反映出当前新能源汽车市场中存在的质保政策认知差异和沟通不足问题。对此，无论是企业还是消费者，都应加强沟通与理解，共同推动行业的健康发展。对于此类纠纷的责任归属，最终还需依照合同约定以及相关法律法规来判断和处理。

（编辑：XXX）