到底什么是33111？看高度集成的“e平台”如何打造比亚迪王朝系列

谈到汽车制造的平台化、模块化，大家一定就会想到耳熟能详的大众MQB、宝马的UKL等众多传统车企的生产平台。平台化生产不仅可以缩短汽车的生产周期，而且可以有效地节省成本。新能源车型同样也是如此，比亚迪就推出了自己的电动车生产制造平台“e 平台”。但是要想更好地实现平台化应用，标准化和集成化才是首先要解决的。所以比亚迪就推出了“33111”的高度集成化的理念。近日，比亚迪也举行了“比亚迪核心技术解析会暨 e 平台媒体沟通会”，并且把从一台比亚迪秦Pro拆解下来的零部件进行了详解。

? 为什么要集成化：

集成化就是对原本繁杂、分立的系统进行标准化、集成化的设计，从而使得汽车相关组件数量精简，体积变小，质量变轻，效率提升。 一方面可以简化装配，提高产品合格率，另一个方面能够更好地实现车辆的轻量化、布局的优化，能耗效率的提升和节约成本等目的。

? 究竟什么是“33111”呢？

所谓“e 平台”的“33111”其中第一个“3”指的是驱动 3 合 1，第二个“3”是指高压 3 合 1，而 3 个“1”分别指的是 1 块板、1 块屏和 1 块电池。

? “3”——驱动系统3合1：

“e 平台”下的驱动 3 合 1 就是指驱动电机、电机控制器和减速器高度集成。其最大的目的就是减少了复杂的机械结构和连接关系，实现轻量化设计，结构紧凑，成本低，总成传动效率高，有利于整车能耗降低。

相比于分体式总成，驱动系统集成化可以节省成本 33%，体积降低 30%，重量降低 25%，扭矩密度提升 17%，功率密度提升 20%，NEDC 效率指标增加 1% 。所以未来几年内，三合一电驱动总成方案很有可能成为主流。

? “3”——高压系统3合1：

高压 3 合 1 是指高压系统的DC-DC、充电器和配电箱高度集成，充配电三合一总成包括 DC、OBC 以及 PDU，DC+OBC 采用数字化深度集成， 体积小、重量轻、功率密度大于2KW/L。电池电压范围宽，能够适应于各种电池电压平台。PDU设计可选择性强、可灵活定制不同方案。

高压三合一相比于分体式总成成本降低 40%，效率提升 1-2%，功率密度增加25%、体积减小 40%、重量降低25% 。

? “1”—— 集成式车身控制器：

这里的“1”指的是一块高度集成的PCB板，即集成式车身控制器。它将传统汽车内的多块控制器集中整合在一个不到 A4 纸大小的控制器内 ，其中包括了仪表、空调、音响、智能钥匙等十多项控制模块。

汽车电子设备功能日益增多，各个系统交互信息量巨大，控制器的高密度集成可以减少模块数量，减少装配工序、减少线束等。不仅减少了控制器重量，节省了整车电器成本，同时降低产品诊断、生产、测试、 变更及售后成本、优化总线系统，对整车轻量化也做出了贡献。

? “1” ——DiLink 智能网联系统：

搭载DiLink系统的旋转式大屏已经成为比亚迪新车内饰的一大特色，将空调控制系统、多媒体交互系统，音响控制系统都集成在这块大屏幕中。表面上看是使内饰更加简洁，提升科技感。但其更重要的目的就是减少零部件数量， 减轻车身重量，还减少了控制面板占用的空间。

? “1”—— 高性能的动力电池 ：

目前比亚迪的EV 车型全面换装了高能效三元锂电池组，即为正极材料使用镍钴锰酸锂三元正极材料的锂电池。 采用轻量化模组设计，重量比常规化设计模组重量降低 44%，电池包采用轻量 化材料，使得动力电池组能量密度高，可以增加汽车的续航里程，并且得益于电池组的高能量密度，可有效降低汽车的电池装载量，从而减轻汽车的自重。

? 局长有话说：

随着新能源车的快速发展，电动车就好比现在的智能手机，不断地向整体化，集成化的演变。看似变得更加简单，但是对于车企来说这是越来越难解决的问题。车身内部的电气化零件越来越多，车身结构和零部件的优化直接影响到车辆的性能，所以零部件集成化设计已经成为必然趋势。

对于车企而言，集成化可以降低生产成本，减小零部件体积，提高车辆性能。然而从用户的角度来说，电动车的集成化生产，可以使得购车成本降低，车内空间会增大，最看重的续航里程也会相应提升。而作为国内新能源汽车的引领者，我们也希望比亚迪可以通过 “e 平台”推动纯电动汽车的普及。

图/文 懂车帝 高志广

「银翼杀手」比亚迪海鸥上市，杀向五菱，最痛却是飞度

比亚迪预热已久的海鸥在 4 月 26 日正式发布，表明了比亚迪在 10 万元以内纯电市场向前迈步的决心。

这并不是比亚迪第一次进军纯电小型车市场了。早在 2019 年 8 月，比亚迪就曾首次基于纯电e平台 3.0 打造了海豚，虽然海豚成为了「现象级」的爆款产品，但比亚迪想要进一步下沉吞并「红海」般小型车市场，还需要另一款纯电小车联手打配合。

比亚迪海鸥由此诞生，与同系老大哥「海豚」进行对比，我们可以发现比亚迪一些有趣的用意。

海豚整车尺寸 3940*1710*1500 mm，轴距 2550 mm；而「新秀」海鸥的整车尺寸比海豚稍小，3780*1715*1540 mm，轴距达到 2500 mm。

简而言之，比亚迪海鸥尽管在长度上稍显吃亏，但整体车身更宽更高，轴长比表现更加优秀。比亚迪海鸥接近 66% 的轴长比，略胜于海豚 64% 的轴长比，也给海鸥带来了更多提升空间利用率的可能性。

除了轴长比所带来的更出色空间利用表现之外，比亚迪同样为这位「新秀」的心脏奉上了当家技术——刀片电池，支撑起海鸥强大的纯电续航能力。

全新比亚迪海鸥提供 30.8 kWh 与 38.88 kWh 两个电池版本，在 CLTC 综合工况下能够完成 305 km 以及 405 km 的优质纯电续航，这与海豚的最大 420 km 的续航里程已经相当接近。

海鸥的发布不仅将比亚迪小型车的价格真正下探到主流 10 万以内的定价区间，还诚意十足地把不逊于海豚的空间、续航表现下放完成「降维打击」，比亚迪对 10 万元以内纯电市场的战略意图可见一斑。

不单单是比亚迪以海豚和海鸥对纯电小型车市场形成合围之势，各家新能源车企在 10 万元以内的纯电车市场早已卷得天昏地暗。

五菱以宏光 Mini 作为基石稳扎稳打， 向上突破推出 5 万元以上主打空间感的五菱缤果，还有主打智驾的哪吒 V、极致性价比的零跑 T03 捉对厮杀。

到底为什么 10万 以内纯电市场需求如此火热？并让如此多的新能源车企向往？

10 万元以下的新能源车，卖给谁？

国内的新能源格局能够发展得如此之快，离不开国家长达 13 年浩浩荡荡的新能源补贴政策。从 2010 年的新能源私人购车补贴试点开始，补贴最高时期能够按照 3000 元/kWh 进行补贴，而纯电车型甚至可以得到最高 6 万元的政策补助。

真金白银的补贴面前，在整个车型价格结构中最快受到影响的是 10 万左右的价位，从比亚迪的 E6 开始，整个 10 万元以内价位的车型产生了剧烈的纯电化趋势，价位区间内越来越多的车型选择拥抱新能源化，为消费者提供了更加多样的车型选择。

尽管在2016年后，新能源国补力度逐年退坡，但 10 万元内的新能源汽车并没有因此减缓纯电化的步伐。10 万元以内的价位对于汽车这样的大宗商品来说，本身就是不高的购入门槛，特别是加上补贴政策的助力之后，更是拉低了本就不高的消费门槛，激发消费者的购买热情为 10 万元以内的车型市场扩充了庞大的消费群体，需求的提升进一步刺激了该价位区间的纯电化进程。

在政策的双向鼓励下，10 万元内的车型选择多样化和消费门槛的拉低，为 10 万元以内的纯电车型市场打下了足够的潜力基础。

内卷的小型车市场，五菱会失去半壁江山

尽管 10 万元以内的纯电市场以微型车、小型车为主，但足够「内卷」的微、小型车满足了人民日益多样化的需求，有限的车身能够承载使用者越来越多的用车场景需求，从内驱力来说，车企在这个价位区间的「内卷」也倒逼转化了相当多用户。

纯电小型车的最大优势是拥有支持日常通勤的纯电续航以及出色的出行经济性。根据 2020 年度全国主要城市通勤监测报告，中国平均通勤距离为 8.9 公里，?一线城市通勤距离均值高达 9.3 公里。而根据五菱官方经过 90 天 113 万台车的数据清洗和分析后发现，驾驶五菱小型车的车主单日行程里程中位数仅为 26.4 km。

由此我们可以大胆地推断：现阶段纯电新能源车辆在CLTC工况下的续航数据完全可以覆盖到车主的普遍日常通勤距离。

而更值得一提的是，纯电小车型出色的出行经济性。五菱缤果在CLTC的工况下 1 度电的平均续航里程为 10.44 km，按照标准家用充电桩的峰值电价 0.6-0.7 元/kWh 来进行计算，百公里的出行花费约为 5-7 元，出行经济性相当出色。

但随着市场需求的变化和不断「内卷」的市场争夺，小型车的天下在未来可能不再属于五菱。五菱依靠宏光 Mini 稳扎稳打向上突破 5 万元价位发布五菱缤果，恰恰正中比亚迪的下怀，比亚迪错位定价避开了宏光 Mini 的锋芒，将海鸥直接落在 5-10 万元的价位与缤果同台竞争，凭借后发优势，完成了对缤果的技术包围。

首先是充电、续航方面，海鸥拿出了 305 km/405 km 的续航选择和 30/40kW 的快充功率，意味着比五菱缤果拥有更大的电池更快的充电速度。

其次，一个稍显意外的点，在比亚迪被认为不太擅长的智能化配置上，这一次海鸥的智能安全配置更胜一筹。除了多出了安全气囊、ESP 稳定系统等配置，海鸥的顶配车型提供了智能辅助驾驶的选装包。

最后 NFC X 比亚迪的确是让我惊喜的彩蛋，正如比亚迪官方所宣称的那样，从比亚迪护卫舰 07 开始搭载的 NFC 蓝牙钥匙将会逐步完成对更多车型的开放。

▲比亚迪海鸥标配配置

凭借软硬件的技术全包围，有理由相信比亚迪海鸥可以复刻老大哥海豚的现象级表现，将 5-10 万元的小型车半臂江山拿下。

燃油车最后的倔强，也快没了

相比遵从着「人民需要什么我就造什么」准则的新能源车企，昔日霸主「两田」的日子就没有以往那么好过了。

在进行剧烈的纯电化之前，国内的小型车市场长期被传统势力「两田」所牢牢占据，两家擅长钻研小型车的车企凭借旗下的飞度与雅力士，夺走了国内小型车市场绝大部分的份额。

但根据 2023 年 3 月小型车销量榜显示，3 月小型车销量势头保持强劲，月度总销量达到 5.3 万台，同比增长 48.5%。其中比亚迪海豚单月销量达到 27687 台，同比增长 165%，在蝉联销量冠军的同时拿走了小型车市场接近 52% 的市场份额，昔日的小型车巨头位置也早已易主。而欧拉好猫与五菱缤果各自凭借 3970 台与 3311 台的成绩，合计也拿走了小型车市场近 13.7% 的份额。

「两田」的飞度与雅力士虽然也交出了 4250 台、 5691 台的交付成绩，可实际上销售增长乏力导致销量增长空间有限，雅力士继续维持同期的交付量，而飞度同比则下滑了近 13.4%。

在小型车市场高度的纯电化浪潮下，传统的小型车巨头遭遇到了猛烈的冲击，随着比亚迪海鸥的同价位「空降」竞争以及其他微型新能源车型的一拥而上，未来两者的市场份额将不可避免地面临稀释与瓜分。

定价 8-10 万元区间的传统小型车竞争力下滑，让新能源车企在 10 万以内的价格区间看到了更多的机会。

10 万元以内的车型市场的确是一个持币待购者的甜点位，而随着价位区间车型高度的新能源结构化以及新能源车企「需求内卷」的倒逼用户转化后，传统势力的竞争力无可避免地下滑，10 万以内的车型市场将会有更多的潜力被释放出来。

比亚迪入局小型车，7.38万海鸥推出，竟比仰望重要？

首先来看一组数据，根据2023年3月份最新的小型车销量榜显示，3月小型车市场销量势头保持强劲。月度总销量为5.3万辆，同比增长48.5%，增幅近一半。可见，该市场还是有所作为。

而在这个市场中，以往称霸的代表车型有哪些？本田飞度、丰田致炫等，都曾经是这个领域内消费者购车首个考虑的车型。包括编者自身在内，也曾经拿着10万预算，周旋在这两款车之间。

随着新能源汽车的快速布局，小型车市场也逐渐高度纯电化，对传统小型车巨头确实造成了冲击。作为纯电A0级小车的搅局者——比亚迪海豚，单月销量则是达到27,687辆，同比增长165%。不仅蝉联销冠，也顺势抢走了小型车市场近52%的市场份额。即便是新上市的五菱缤果，也交出了3311辆的成绩，有着随时赶超“两田”的趋势。这也是为何各车企纷纷推出纯电小车，进军小型车市场的原因。毕竟，对于工作了两三年的年轻人来说，和汽车这种大宗商品，10万内的价格门槛其实很低了。

4月底，比亚迪预热许久的新作——海鸥，正式迎来上市，售价7.38万-8.98万。这也是继海豚之后，再一次表明比亚迪进军10万元以内纯电市场的决心。有了海豚的爆款基础，新推出的海鸥，也将承担起比亚迪占领小型代步车的重任。

从产品力上来看，海鸥除了拥有比亚迪这个“金字招牌”外。设计上延续了海洋美学的风格，内饰采用对称式设计，同样能发现有着不少“海洋”的元素气息。当然，比其他竞品更具优势的，则是海鸥诞生的e平台3.0。

e平台3.0是比亚迪历时5年，耗资百亿推出的纯电整车架构平台，类似于大众的MEB、奔驰的EVA。该具有“安全、高效、智能、美学”等优点，而高拓展性、模块化、架构化，也解决了大部分电动车的痛点。同时，尺寸山能实现从A级车到D级车的覆盖。基于以上种种，e平台3.0也被成为下一代电动车的摇篮。

此外，e平台3.0也是多系统的集成设计，最主要的是八合一电驱动总成。集成了驱动电机、减速器、驱动电机控制器、高配电箱、高低压直流转换器、车载充电器、整车控制器、电池管理器，将综合效率从86%提升至89%。

作为小型纯电车，除了续航，安全更是绕不开的话题。海鸥安全层面的保障一方面是“刀片电池”的搭载，另一方面则是得益于CTB电池车身一体化技术。这样一来，电池不仅作为动力来源，也作为结构件参与整车传力和受力，在安全和操控上都有明显的提升。

并且，在主被动安全配置上，海鸥全系标配主/副驾头部安全气囊以及前后贯穿式侧气帘，顶配车型更是配备前排侧气囊。另外，制动辅助、牵引力控制、车身稳定系统、预紧限力式安全带。这些配置，几乎是刷新了该级别的安全水平。

与此同时，“快充、蓝牙钥匙、NFC、智能语音交互、DiLink、外后视镜加热、10.1英寸自适应旋转悬浮pad”等诸多配备，均是全系标配。因此，海鸥也被称为“性价比之王”。这样的价格搭载这些配置，用极具诚意和厚道来形容也不为过。

另外，在尺寸上我们也发现了有趣的点。海豚整车尺寸为3940*1710*1500mm，轴距为2550mm；海鸥则为3780*1715*1540mm，轴距也达到2500mm。相比之下，海鸥虽然在长度上吃亏，但宽度和高度均要胜于海豚。无疑，海鸥在也车内空间表现会更舒适。数据也证明，海鸥的轴长比确实更加优于海豚，为66%。因此，海鸥在空间利用率上，也能产生更多可能性。

聊完安全、空间、智能配置等等，最后我们回到续航上。海鸥提供了两种续航选择，分别为305km和405km。除了能够完全覆盖消费者普遍的通勤距离，支持快充也是加分项。如果要与缤果对比，虽然两者顶配车型海鸥要贵出6千块，但也实打实在续航上有收获。

在近期的汽车行业中，比亚迪的仰望U8和海鸥，可以说是新车里面热度较大的车型。并且，在结束的上海车展上，海鸥展台的人气并不会输于仰望。毕竟，海鸥才是走量的产品，而U8则代表和反应的是目前比亚迪最高的技术水平和最新高端力作。两者对企业而言，都是重要的产品。

市场层面，传统A0级小车在经济性和智能化上已经丧失了竞争力。海鸥凭借7万-10万的定价，切入巨大的小型车市场，带来全面的用车体验和享受。

明海鸥推出的价值。去年比亚迪全年销量达186.8万辆，同比增长152.5%，夺得全球新能源市场冠军。而对于今年的销量目标，有消息透露，比亚迪内部将今年销量定在400万辆左右。

这是个什么概念？以长期霸占年度榜首的南北大众为例，也从未实现如此高的销量目标。可想而知，这就需要比亚迪在各个价格区间里和细分市场上，随便都能拿出走量、爆款的车型产品，才得以实现新目标。显然，无论是热门的王朝系列，还是军舰系列，都远远不能满足。所以，从这点上看，海鸥的战略地位十分紧要。

汽车网评：凭借着智能、安全和配置上的显著优势，海鸥开局就与竞品拉开关系。并且错开市场定价，一来避开了宏光MINIEV的锋芒，二来将价格锁定在5-10万，利用自身技术优势和供应链优势，对相关竞品形成了技术和配置包围。最后，海鸥能为比亚迪冲击新目标带来多大的贡献，拭目以待吧。