高性能混动到底有多强？赛道实测唐DM-p，发现确实惹不起
比亚迪的DM双模技术已经玩了14年了，累计拥有超过89万用户，DM技术已经成为全球装机量最大的插电式混合动力技术。如今的DM-i车型，凭借超级省油和刀片电池，成为严重供不应求的抢手爆款。
DM-i车型更注重节油，而刚刚发布的DM-p系统呢，则是走性能路线，“p”即powerful，意指“强大的”。相比DM-i，这套被比亚迪官方称为“王者混动系统”的DM-p，在架构、核心零部件以及底盘方面都进一步升级，那么它到底有多强呢？
加速性能实测
零百加速成绩可以非常直接地体现一台车的动力水平和输出特性，令人爽快的加速不仅要够快，还要够顺，一气呵成。我们受邀来到广东惠州的福岗赛道，对这款刚刚发布预售的唐DM-p进行直道加速体验及数据实测。
实测零百成绩为4.25秒，比官方的4.3秒还要快一点！从上面的数据图表中我们也可以看到，在整个加速过程中，动力输出非常线性，速度曲线非常平滑。而从g值曲线可以看到，起步初段加速度超过了0.8 g,这是一个非常高的数值。随后一直到70km/h，加速度都维持在0.7-0.8g之间，动力输出非常强劲。即便是后段g值回落，破百时依然有0.5g的水平，后段动力储备充足。
另外，比亚迪的DM-i和DM-p系统，其EHS电混系统并不像其他自主品牌混动系统那样设置固定齿比的几个档位，而是属于丰田那种E-CVT的原理，因此整个加速过程非常平顺，没有出现动力中断或者换挡冲击，非常地畅快。
4秒破百的混动车，是什么体感？
四秒级别的动力，其加速推背感是相当强烈的。如果你玩过蹦极，便知道自由落体的感受如何，当你自由下坠时，地心施加在你身上的引力所带来的加速度，正是1个g。而唐DM-p在零百加速时带给你的是0.8个g，也就是说地板油时，从体感上来说，你的窒息感接近于蹦极……
超跑虽快，但引擎轰鸣和排气声浪所带来的感官刺激，一定程度上分散了你的注意力，稀释了极速前进所造成的眩晕值。但是唐DM-p在拥有如此凶猛的加速性能的同时，它又十分安静，发动机高负荷运转时，并没有很夸张的咆哮声，而且被闷在机舱盖地下了，而这种心理落差，加剧了你的体感。
对于驾驶者而言，你的每一脚油门都是有“预谋”的，即便在做好心里准备的情况下，你的一脚地板油都能让你头昏脑胀。因此，当你车上有乘客时，尤其是老人小孩或者晕车人群时，给油可就要悠着点了。毕竟，在心理毫无防备的状态下突然加速，实际上是相当受罪的。
DM-p与DM-i的区别
比亚迪的DM技术进化到如今的第四代，并且分为主打燃油经济性的DM-i，和注重动力性能DM-p。那么两者的核心共同点是什么？取向差异又通过什么来实现呢？
DM-p系统在结构上，和DM-i十分相似。以唐为例，DM-p和DM-i两种版本都是采用1.5T骁云插混专用发动机，由EHS电混系统来进行调速和实现电驱，采用磷酸铁锂刀片电池来储放电能。再在增加一个后轴电机就能实现电四驱，比如宋Plus DM-i四驱版。
从下表我们可以看到两种系统不论是硬件还是参数，都是高度相似的。不同之处在于DM-p上面的1.5T发动机和EHS电混系统经过了一定的优化，同时后轴也采用了重新开发的后驱三合一总成，由电机、电控、减速箱高度集成。
相比于宋Plus DM-i四驱版后轴120kW和280牛·米的参数，唐DM-p的后轴拥有高达200kW和350牛·米的超强动力输出，更强大的后驱总成是DM-p与DM-i的根本差异。
唐DM-p还有哪些看点？
1、动力数据高
唐DM-p的1.5T骁云发动机采用米勒循环，热效率达到了40%，最大功率102kW，峰值扭矩231N·m。前驱电机最大值功率160kW，峰值扭矩325N·m，最高转速16000rmp。后驱三合一电机最大功率200kW，峰值扭矩350N·m。整车实现综合功率452kW，综合功率官方未公布。
2、平顺性好
DM-p和DM-i一样采用EHS单挡直驱变速箱，由一台发电机、一台驱动电机、一套离合器组成，没有传统意义的变速箱结构。EHS系统具备出色的调速能力，既能保证动力输出的平顺性，又能让发动机尽可能处于高效区间运行，同时对于NVH的提升也有帮助。
3、纯电续航长
唐DM-p搭载了一组高达45.8kWh的功率型刀片电池，它的放电倍率高于EV车型的动力电池，这是它整车高功率输出的一个重要组成部分。大容量的电池组也带来了NEDC工况下高达215km的纯电续航里程。
另外，它的充电功率达到2C倍率，最大充电功率为90kW，使用快充的话，从30%充至80%只需要20分钟左右。对外放电最高功率可达6kW，满电情况下，可持续放电6小时。soc低于20%时，还可以直接启动发动机进行车外放电，等于用汽油发电。
4、亏电油耗低
得益于高效发动机和优秀的EHS电混系统，唐DM-p在获得强大加速性能的同时，官方亏电油耗也低至 6.5L/100km，仅比唐DM-i官方的5.5L/100km多了1升，整车官方综合续航也达到了1020km。跑得快还吃得少，难怪卖得好。
结 语
唐DM-p的到来让比亚迪唐系列的布局更加完整了，拥有纯电的EV和主打节油的DM-i之后，性能取向的DM-p也到位了，而它也已经发布了预售价，全系一共三款配置，价格区间为29.28-33.28万元。尽管30万价位的SUV已经有很多选择，你甚至可以入手豪华品牌，当然你得到就会是一辆级别很低、空间很小、配置很素的入门级产品了。而唐DM-p能给你的，除了6座+高配置之外，还有超强的动力、超长的续航和超低的油耗。可以肯定的是，唐DM-p上市之后，依然会一车难求。
阅比亚迪继续卷！21.98万起！唐EV/唐DM-p荣耀版上市！还有惊喜？
【太平洋汽车 新车频道】4月22日，比亚迪唐EV荣耀版、唐DM-p荣耀版以及2024款唐DM-p战神版正式上市。其中，唐EV荣耀版共3款车型，售价区间为21.98万-26.98万元；唐DM-p荣耀版共2款车型，售价区间为22.98万-24.98万元；2024款唐DM-p战神版共1款车型，售价26.98万元。
新车上市的同时，比亚迪还为用户准备了包括“2大焕新购车政策、2大无忧用车保障、5大专属贵宾服务、5大智联在线服务”的多重荣耀礼遇，具体如下图。
外观方面，三款新车均延续了现款车型设计，采用比亚迪Dragon Face设计语言，其中唐EV荣耀版前脸采用封闭式前格栅，唐DM-p前进气格栅采用了龙鳞式设计，两者在这里形成较大差异。同时，新车配备20英寸轮毂、贯穿式中国结LED尾灯以及提供银釉白、冰川蓝、银砂黑外观配色供选择。
车身尺寸，它们的长宽高分别为4875（4900）/1950/1725mm，轴距为2820mm，提供6座/7座可选，满足不同消费者的用车需求。
内饰方面，新车延续现款冠军版车型设计，整体风格简约豪华，配备12.3英寸全液晶仪表和15.6英寸自适应旋转中控屏，方向盘采用双辐平底式设计，增添车内的运动氛围。智能化方面，搭载DiLink 100智能座舱高阶版，配备6nm 5G芯片，其算力超过目前流行的高通骁龙8155芯片，支持3D控车、驻车解锁、UWB数字钥匙、W-HUD抬头显示、全车智能语音交互、ONE ID账号体系并提供宝宝/小憩模式以及新增浪漫模式等。
在配置方面，新车将提供10点式座椅按摩、主副座椅通风/加热、智能香氛系统、HiFi级定制丹拿音响、触感式LED阅读灯、31色氛围灯、50W手机无线充电、DiPilot 10智能辅助驾驶系统等豪华配置。
动力方面，比亚迪唐EV荣耀版提供单电机和双电机四驱版可选，其中单电机版本最大功率为168千瓦，峰值扭矩为350牛·米，0-50km/h加速时间为3.9秒；双电机版本电机总功率为380千瓦，峰值扭矩为700牛·米，0-100km/h加速时间为4.4秒。电池方面，提供容量为90.3千瓦时和108.8千瓦时磷酸铁锂刀片电池组，对应续航里程为600公里、730公里以及635公里（四驱）。
唐DM-p荣耀版和2024款战神版搭载骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机+电机组成的混动系统，其中发动机最大功率102千瓦，峰值扭矩为231牛·米。电机方面，前电机最大功率为160千瓦，后电机最大功率为200千瓦，系统综合功率360千瓦，综合扭矩675牛·米，官方0-100km/h加速时间为4.3秒，亏电油耗为6.5L/100km。
续航方面，搭载容量为45.8千瓦时磷酸铁锂刀片电池组，WLTC纯电续航为215km，NEDC综合续航里程为1030km。同时，新车支持最大90千瓦直流快充和最大6千瓦对外放电功率。
另外，唐EV荣耀版、唐DM-p荣耀版/2024款战神版均标配云辇-C智能阻尼车身控制系统，通过控制减振器电磁阀调节阻尼，可实现阻尼的无级自适应调节。当车辆经过颠簸路面时，采用高频小阻尼的舒适性控制策略，使底盘变“软”，提升驾乘的舒适性。当车辆处于快速过弯、加速、制动时，采用低频大阻尼的操控性控制策略，使底盘变“硬”，提供更大支撑力，抑制车身侧倾、俯仰，保证车辆操控稳定性。（文：太平洋汽车 吴启星）
百公里亏电油耗只有3.3L？试驾唐DM-i冠军版，没想到还能再卷
随着自主品牌崛起，在20万元价位的SUV市场，我们已经有很多硬刚主流合资品牌的选择。以成熟领先的DM-i超级混动技术，成为新晋技术卷王的比亚迪唐可谓是其中的代表。对于卷王这一称号，小编觉得不应该只看一时的销量，而是要看它是否能够持续“卷动”。这不今年3月，唐DM-i推出了冠军版车型，号称由内而外全面进阶，起步即高配，攻入主流中高端市场。至于冠军版的实力究竟如何？借着这次在家门口试驾的机会，咱们专门选一个刁钻的考验，混动车型就怕测亏电油耗。唐DM-i冠军版的亏电油耗究竟能做到多少呢？
测试开始之前，老规矩咱们简单介绍下小编手里这台车。唐DM-i冠军版外观上的最大亮点，莫过于新增了冰川蓝的颜色。色彩呈现不仅具有金属质感的流动性，在光照下更有着多层次感的细腻闪烁效果。全新的轮毂设计也是让这台车看起来更加年轻。
此外，除了DM-i超级混动技术加持，综合续航高达1050km，FSD可变阻尼悬架系统、铝合金多连杆、苹果NFC数字钥匙、主驾座椅通风/加热、前排隔热隔音玻璃+后排黑色隐私玻璃、移动电站、电动尾门等配置，更是做到了全系标配，诚意是真的到位了，特别是新升级的40kW双口快充，将30%-80%SOC充电时长缩短至22分钟，显著提升了用车便利性和效能水平。官方号称的起步即高配，所言不虚。
他车型的冠军版一样，都是加量不加价。这就是小编开头说的，在竞争白热化的当下，唐DM-i在不愁卖的前提下，还能进一步提升竞争力，持续“卷动”，确实配得上卷王的称号了。不过唐DM-i冠军版“加量不加价”的表现下，动力和行驶品质是否能做到一如既往的出色呢？咱们还得开起来看看。
动力参数方面，小编拿到的是唐DM-i冠军版112KM尊享型，搭载的是插混专用1.5Ti高效发动机+EHS电混系统+DM-i超级混动21.5kWh的磷酸铁锂电池组成的DM-i超级混动技术，其中发动机最大功率为102kW，电机最大功率为160kW，NEDC纯电续航112km，综合续航里程达到1050km。
唐DM-i冠军版的核心价值，无疑是DM-i超级混动技术。这套系统基本工作原理相信大家都不陌生了，简单说就是低速工况基本是纯电行驶，例如市区起停。在高速工况下，例如超车以及爬坡等路况，发动机才会介入。这样不仅能耗控制在经济的区间，还能获得高品质的驾乘舒适性和行驶效率。经过小编测试，即便是全力起步，动力和车身的反馈都很及时，没有出现前悬拉伸和车轮打滑的现象，弹射起步的完成度近乎完美。而且此后动力也是源源不断地输出，让这台2.1吨重的大家伙跑起来十分轻盈。
另一个印象较深的就是发动机的介入几乎是无感的，而且过渡十分丝滑，整体感觉和驾驶纯电车无异。转向的手感比较轻盈，阻尼反馈力度柔和且及时，加上指向性十分精准，保证了出色的操控感。难得的是，它的静谧性和平顺性也有着不俗的表现，整个试驾过程中，DM-i超级混动技术的优势体现得淋漓尽致。
前面提到了，要测试混动系统是否出色，亏电油耗是很重要的衡量指标。因此本次试驾活动的重磅环节，就是节能测试（亏电油耗）。试驾车队行经路线包含城市拥堵路况，以及国道快速通行路段，全面模拟用户真实用车场景。在车辆亏电的情况下（25%剩余电量），车辆仅用HEV模式行驶，空调温度设定在24℃，一路正常驾驶。令人感到意外的是，唐DM-i冠军版的最佳亏电油耗可低至3.3L/100km，对于这样一台中大型SUV来说，用车成本比一般燃油车节省了一大笔。
由于篇幅有限，关于唐DM-i冠军版的空间舒适性和智能化表现，咱们有机会再测。这次试驾不难看出，唐DM-i冠军版竞争力确实强大，强劲的动力、燃油经济性、丰富的配置，让在20万元价位的SUV里，不逊色任何竞争对手。同时小编也不禁思考，唐DM-i冠军版是否还有进步的潜力，今后还会给我们带来哪些亮眼的表现？咱们拭目以待！
