比亚迪秦plusev几种模式的选择

开了几万公里了，谈谈模式选择的心得吧！

ECO模式：最肉的模式，适合新手，我一般很少用，只有偶尔在市区堵车蠕行的时候用，再就是电量不足的时候用。该模式下，百公里电耗基本在9~11度电。

NORMAL模式：推荐市中心区域开车常用，动力适合跟车，走走停停，乘客也不容易晕车。最主要的是这个模式，它的电耗会比较合理，我个人基本保持在百公里11-12度电。

SPORT模式：推荐在市郊以及高速公路上使用，提速快超车基本无压力，动力随叫随到。当然，在市区内开车，如果车上没有乘客的时候，我也喜欢使用该模式。 市区电耗基本在百公里12~14度电，高速电耗在百公里15~19度电。高速建议速度保持在100码，电耗基本上会维持在公里16~17度左右。电车跑高速确实是比较吃亏的，尤其是你的车满载，再带上行李又开启空调的情况。

关于能量回收模式。日常使用中，我一般设置为标准模式。较大回馈，最好是在下坡的时候使用。如果在市区使用较大回馈，车辆滑行距离会变短，乘客也更容易晕车。

最后，再谈谈雪地模式。本人亲测这个模式确实很有用，当在冰雪路面驾驶的时候，可以减少防滑链的使用。但前提是积雪厚度不超过车底盘高度，且路上积雪并未形成较厚的冰层。

以上就是我的一些用车心得，欢迎大家留言探讨！[微笑][微笑][微笑]

标配LED大灯，高颜值+互联大屏！试驾全新比亚迪秦EV

比亚迪品牌在国人心中有着很高的知名度，而其用历朝历代名称来命名的王朝系列车型，基本上每款都是同级别的畅销车。其中定位为紧凑型车的比亚迪秦作为王朝系列的开山之作，如今也终于迎来了换代车型——全新一代比亚迪秦。

而我们今天的主角，就是这辆纯电版的全新秦EV车型。

每次试驾都能有一些不同的感受，这次也不例外。

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歌曲可以单曲循环，青春却一去不复返

就在试驾当天，我的朋友圈被《说好不哭》刷屏了，而我，也花了3元钱购买了这只单曲。但当我听过《说好不哭》时，我哭了。

并不是因为唱腔或歌词多么令人感动，也不是MV拍的多么让人心痛，而是因为这首歌真的没有以前的那些歌好听！甚至有种不值3元钱的感受！不知是因为我的期望太高，还是因为“江郎才尽”。想当年，一首《晴天》的歌曲可以单曲循环，但青春已一去不复返。

在追求创新的今天，即便是天才也要努力，不然也会被时代抛弃。

时间再拨回到2012年的北京车展，那时，比亚迪秦电动车首次亮相。配备的遥控驾驶、双向逆变充放电技术等黑科技，同时，其动感的外形设计也吸引了众多消费者的眼球。7年过去了，当我看到面前这辆全新一代秦EV时，心情一下好了很多，不仅被它的颜值所吸引，也被它进取的精神所打动。

全新秦EV也采用了比亚迪Dragon Face家族式设计语言，虽说这种元素也同样应用在秦Pro上，但从视觉效果上看，全新秦EV少了些攻击性，多了几分稳重感。大尺寸的六边形前格栅不仅采用了全封闭式设计，以降低空气阻力，同时内部还通过多条横向镀铬饰条来拉伸车头的横向视觉效果。与前格栅相连的全LED头灯还采用了开眼角的设计，细长的造型看上去也是十分犀利。

上一代车型采用的贯穿式尾灯设计在全新秦EV上并没有得到沿用，而是通过镀铬饰条将尾灯相连，颇具精致感。尾灯同样采用的是LED光源，并且搭载了流水式转向灯，看上去质感满满。简单的线条把车尾勾勒出层次感的同时，也让车尾的视觉感受与车头一样稳重大气。

车侧前低后高的腰线十分凌厉，为车身平添了几分动感。而在车身尺寸方面，全新秦EV的长宽高分别为4675/1770/1500mm，轴距依然为2670mm。与北汽新能源EU5以及逸动EV460等同级竞争对手相比，它显得更为紧凑。

进入车内，简洁的T字形的中控布局也是比亚迪家族最新的内饰设计风格，在秦Pro、全新一代唐等众多车型上也都见过。纤细修长的横向线条营造出了环抱式的氛围，大量银色饰板与钢琴烤漆面板的加入，也让内饰充满年轻气息。中控台上部采用了大面积软质材料包裹，用料很厚道。

三辐平底式多功能方向盘造型也很运动，并且采用了皮质材料包裹，粗细适中，握感不错。只不过，方向盘只支持上下两向调节。

仪表盘并没有像秦Pro那样采用悬浮式全液晶屏的样式，而是较为常规的左右两侧机械仪表+中间彩色液晶屏的样式。好在机械仪表度数清晰，中间液晶仪表显示的内容也很丰富。

电子挡杆造型与比亚迪秦Pro一样，非常精致且用起来很顺手。挡杆周围有驾驶模式选择按键，以及较为常用的电子手刹、自动驻车、自动空调开关按键。

除了挡杆周围，简洁的中控台上没有一个实体按键，空调温度调节、车辆设置、车辆信息等大部分功能都被集成在了中间这块10.1英寸的自适应旋转悬浮大屏中。此外，你还可以通过这块大屏进行整车OTA升级，不仅能完成对车内软件应用、多媒体系统的更新升级，还能对动力系统、制动系统、电池管理系统等所有跟车辆行驶有关的系统进行软件升级。

内置了DiLink 2.0智能网联系统的中控屏不仅非常吸睛，也有着强大的功能，你可以把它看做是一个“车载Pad”，能下载海量App应用，还可根据App使用场景自适应旋转。

这样，你便可以和当初一起追过周杰伦的Ta，在车里看《说好不哭》的MV了。

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你的千百种任性，她都能微笑搞定

“妈妈的辛苦不让你看见，温暖的食谱在她心里面”，《听妈妈的话》很重要，但当你提出任性且合理的要求时，她也会竭尽全力帮你搞定。而且在这个世界上，有且仅有你的父母才能容忍你的任性。

如果你想选车时也想很任性，希望有一辆价格实惠，空间宽敞，动力充足且养车用车成本低廉的家轿。纵观整个市场，能同时满足这些要求的车还真没有几不算多。不过，今天试驾的全新秦EV似乎是个不错的选择。

作为家用代步工具，空间是很多消费者买车时最为关注的一点。全新秦EV车型2670mm的轴距在同级别中虽不占优，但得益于全新的e平台，让它有着较为舒适的前后排乘坐空间，以及450L的后备厢空间，能基本满足日常出行用车需求。

动力方面，全新秦EV搭载最大功率为100kW(约136马力)，最大扭矩为180N·m的永磁同步电机，最大转速12100rpm。由于全新秦EV采用了能量密度更高的三元锂电池，配以优秀的IGBT 4.0功率模块电控系统，使其搭载的容量为53.1kWh的电池组，能有着421km的NEDC综合工况续航。

充电问题其实是很多消费者不考虑新能源车的重要原因之一，但随着技术的发展，充电效率也越来越高。除了家用充电桩的慢充外，全新秦EV还支持公用的50kW直流快充桩充电，充满仅需1.5小时，且30分钟即可将电量从30%充至80%。

如果您家可以安装充电桩，或经常出行的路上配有快充充电桩，日常使用会很便利。按官方给出的百公里12.9kWh能耗表现算下来，100公里的电费最低仅需6-7元钱。

提速线性、低扭强劲，以及平顺的动力输出都是电动机的特性与优势，全新秦EV也不例外。有着丰富纯电动车制造经验的比亚迪，在“电门”的调校上也有着较深的功底。

作为一台家用纯电动车型，它的“电门”调的也十分“居家”，初段不会给人“很贼”的感受，很好的控制电动机扭矩输出，尤其是在城市拥堵路段，无需要细腻的脚法也能让车辆温柔的蠕动。

在高速情况下，电动机的弱点也体现了出来，不仅电耗更高，而且动力储备也稍显不足。日常城市中，80km/h以下，动力基本随叫随到，加速超车也比较轻快。但当时速超过100km/h后，再加速的能力明显要弱了一些，需要再深踩些“电门”来完成加速超车动作。

由前奔驰S级底盘调校专家汉斯·柯克亲自“操刀”的全新秦EV，在底盘的调校上也明显偏向舒适性方向。全新秦EV采用了前麦弗逊后扭力梁式悬架结构，在面对细碎颠簸时，都能不错的过滤掉，而在经过减速带等较大颠簸路况时，悬架干脆的回弹也会给人一种底盘很整的感觉。转向手感算不上清晰，但开起来也比较轻松顺手。

可能有朋友会有疑问：一年前推出的秦Pro车型难道不是秦的换代产品么？其实从名字上也能看出，它相比秦的定位稍高一些，而今天试驾的全新秦EV，与秦Pro EV的售价区间也有着一定的差距。可见比亚迪是想通过全新秦以及秦Pro两款车型，进一步细分紧凑型车市场。

价格上，此次试驾的是预售价为14.68万元的高续航版-尊贵型，据悉是全系的顶配车型。有着Dragon Face家族设计语言，功能强大的10.1英寸DiLink 2.0悬浮Pad、全系标配的LED大灯、以及421km的NEDC工况续航表现，整体实力在同级别中不容小觑。若上市后，价格能比预售价再低些，同时再多推出几款低配置高续航的车型，相信它在10万元的家轿市场中，不仅销量能超越老款车型，甚至有实力能与一些燃油车争夺市场。

在那些有着“百年老字号”的海外品牌面前，2003年才正式进入汽车制造与销售领域的比亚迪，似乎显示过于年轻。而经过十余年的拼搏，比亚迪从一个“门外汉”到如今中国一线汽车品牌。业精于勤，虽不是天才，但有着创新精神与用心造车的比亚迪也同样赢得了消费者的认可。相比海外品牌更了解中国消费者的它，也打造出了物美价廉的家用车。

尽管目前车市遇冷，但消费者追求高品质车型的心，依旧很热！

全新比亚迪秦，三种动力模式任君选择，更上档次

这几天都在推荐合资车，说完韩系说日系，说完日系说美系，基本上合资车贵的便宜的，都给大伙介绍一遍了。今天小编就换一下口味，给大伙推荐一下国产良心——比亚迪秦。

今天小编要说的不是现款比亚迪秦，而是近日网上有网友曝光的改款比亚迪秦的谍照，由于版权问题，小编这里就没法放上来，大家可以自己去搜一下。

首先，新车的新，与外观是没啥关系的。新款比亚迪秦外观与现款基本一致，如果非要说些不一样，可能就是前脸和后脸稍微做了一些调整，前后大灯有所改动，相较现款，看起来会更加高档。不过值得一提的是，新版比亚迪秦没有采用家族式设计的贯穿尾灯，看起来有点突破桎梏，总体来说外观方面算是有所新意。

为什么说“新”，这次的新款比亚迪秦最主要的变化就是新增了两种动力模式，可以选择燃油、混动、纯电动三种动力模式，简单地说，就是将比亚迪旗下的速锐、秦DM、秦EV、ES等车型弄了一个大杂烩，多合一。

不过，有一点小编觉得比较奇怪，新版的比亚迪秦竟然还是沿用了“父辈的C柱”。比亚迪秦还是舍不得摆脱这个C柱，小编觉得有点可惜。比亚迪作为“国产良心”，还是没能免俗，毕竟重开一套模具需要投入的金钱和精力都不可估量，现在能用久继续用，等到真的用不下去了再改。

新版秦的续航能力也有所提升，纯电动版的新版秦的续航里程可以达到421KM，算是中上水平。