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换涡轮强车架 它想做广本SUV小钢炮？试驾缤智220TURBO

汽车日报抢先试驾广汽本田全新缤智将于6月18日上市，新车改用1.5T涡轮增压发动机替换现款1.8L发动机。随着动力的增强，车身结构的补强，它想做广本SUV阵营里的“小钢炮”吗？

缤智（VEZEL）源自英文单词"Bezel"，意为宝石的切面。官方期待它是一款"具备多种多样表情与价值的产品"，又能给车主带来“五彩缤纷的多面生活的产品”。

自2014年国产上市以来，缤智终于迎来了它的中期改款。此次改款和海外同步进行，并且将1.5T涡轮增压发动机替换了现款1.8L发动机，以提升动力性能和燃油经济性。

此前，我已到店对全新缤智做了详细的静态体验报道，感兴趣的网友可点击标题阅读《买发动机送车？还是个涡轮发动机！详解全新缤智1.5T车型》。

这周，终于在广州试驾到了换装1.5T涡轮增压发动机后的全新缤智。我已经迫不及待地想将它的动力表现给大家做详细介绍了，因为它改变的其实不仅仅是动力，还有车身结构，隔音水平，操控等等。

新增涡轮增压发动机 综合工况油耗最低至百公里6.1升

全新缤智搭载的是型号为L15BP的1.5T涡轮增压直喷发动机，它可爆发出最大功率130kW，峰值扭矩达到220Nm和思域一样的动力水平。

与这款涡轮增压发动机匹配的是CVT无级变速器，符合国六排放标准，官方介绍其百公里综合油耗最低至6.1升。

与全新缤智1.5T车型匹配的依然是CVT无级变速器，它采用了“G-Design Shift”控制技术，具有响应速度更快，承载能力强的特点。

这也是为什么本田搭载CVT车型的雅阁、锋范、飞度、冠道都给人感觉开起来很轻快的原因。

涡轮动力好开吗？隔音进步了多少？

缤智此次中期改款算是非常有诚意了，用1.5T涡轮增压发动机取代现款1.8L自然吸气发动机，保留1.5L自然吸气发动机。

这款峰值扭矩为220Nm的发动机和思域同款，搭载在缤智车型上动力确实变化不小。

这款发动机在1700转即可输出最大220Nm的峰值扭矩，因此加速起步非常有劲。尽管有涡轮迟滞，但是动力输出相比1.5L车型快许多。提速轻快不拖沓，这是全新缤智1.5T车型带给我的第一印象。

另外，这套动力输出平顺性也表现非常出色。缤智匹配的是本田开发的CVT无级变速器，它运用了“G-Design Shift”控制技术，确保了动力响应的及时性，承载扭矩区间也更大。十代雅阁，冠道240上用的也是同款CVT变速器。

加速方面，全新缤智设置了两段式油门踏板，也就是增加了一个“kick down”的动作。

全新缤智油门踏板kick down动作演示.gif

我采访了本田技术工程师，得到的答复是由于厂家调研国内消费者对车辆加速有更多的期待。特别是在急加速超车时，给油门踏板增加“kick down”动作，让动力爆发更随心所欲。

不过以ECO经济模式行驶，全新缤智这款1.5T发动机保持着较低的转速，以提高燃油经济性，还能降低发动机的噪声。

我实测记录了各个区间段的发动机转速，100km/h内全新缤智1.5T发动机都没超过2000转，动力表现以及发动机噪声抑制比1.5L动力要好。

说起本田车的隔音，相信大家都会会心一笑。但是，改款上市的奥德赛混动、十代雅阁以及全新缤智都针对隔音做了改进，NVH水平提升不少。

通过试驾实测，全新缤智的隔音主观感受确实比现款车型好些，特别是急加速发动机噪声的抑制和中高速阶段底盘的隔音改进最大。

百公里加速9.2秒 平顺的动力才是买菜车的诉求点

由于搭载的是CVT无级变速器，因此即便你怎么猛踩油门，这套动力系统都能平顺迅速地把动力传输出去。

相比普通的CVT变速器，本田变速器的调校确实有一手。无论柔和还是暴力开，它的表现都有点像AT变速器，运动模式下，它又能通过降挡给你增加换挡冲击感来触发你的驾控欲望。

实测这款搭载1.5T涡轮增压发动机的全新缤智，百公里加速9.2秒，其实和被它取代的1.8L（R18Z7）车型加速时间（汽车日报实测9.33秒）差不多。

分析它的加速曲线可知，这款1.5T发动机提速非常线性。有限的爆发力，动力输出较为温和，平顺性才是它的主要诉求点。

这款发动机的涡轮介入较早，在0-60km/h时速内，加速仅需4.5秒。因此在市区驾驶全新缤智1.5T车型会非常轻快，再加上缤智小巧的车身，良好的视野，城市穿梭游刃有余。

刹车方面，缤智尽管是一款SUV，车辆重心较高，但是整车刹车表现干脆利落。刹车脚感和本田其他车型相似，线性的制动力度，给人较强的驾驶信心。

最后概括来说说全新缤智1.5T车型的试驾感受，我觉得增加涡轮动力的缤智要比自然吸气的缤智开着爽快。

尽管这款1.5T发动机爆发力表现一般，但是全新缤智通过补强的车身结构提升了车身刚性，隔音降噪减振NVH方面也得到该有的优化，因此会觉得它其实是补齐了现款车型的短板，让整车性能更为均衡。

至于它能成为广本SUV阵营里的“小钢炮”呢？

说实话，这款发动机的动力表现远不止目前账面上的数据，从思域动力改装就可见这款发动机的“潜力”不小。

永远都不要去怀疑本田车的改装潜力，因此能不能成为小钢炮，还是看看你的荷包和改装方案吧。

外观小改 新增车身颜色和运动外包围

全新缤智车身尺寸小幅度改变，新增了三款个性车色。其中1.5L和1.5T车型皆有专属车身颜色。另外，全新缤智搭载了更新的LED大灯和尾灯，镀铬装饰前格栅。1.5T车型新增运动型外观套件，都是这款广本入门级SUV的新看点。

内饰搭配凸显个性 “魔术座椅”让车内空间同级最佳

全新缤智内饰最大变化是新增了个性化的红黑配色，而现款的棕色+黑色以及纯黑的配色继续保留。

新增的红黑配色让整个车内氛围变得更为活跃，方向盘的缝线，门板的皮革包裹也采用了红色缝线修饰。

另外车载触控屏也升级为8英寸高清屏，使用更便利，高配车型配置了Honda SENSING（安全超感）智能辅助驾驶系统。

对改款不满意的地方

通过和海外版全新缤智的对比发现，国产的版本在一些细节部件方面并未做到同步升级，而后期加装又比较麻烦。

比如国产车型后备厢采用的是一块纤薄的帆布遮盖，海外版本则才用较厚的面板遮盖。虽然帆布面板方便收纳，但是它对后备厢的密封和隔音效果并不好，使用时反倒成了块软肋。

自动防眩目内后视镜再一次与国产缤智无缘，此次改款国产车型依然搭载的是手动防眩目后视镜。要知道在国内夜间开车，远光灯滥用成灾的路况下，有自动防眩目后视镜是多么的必要。

全文总结：全新缤智中期改款通过换装发动机和补强车身结构的方式让车辆得到升级优化，通过试驾还是可以给这样的改款升级评个较高的分数。

我做过2015款缤智的试驾和体验报道，空间、造型设计、燃油经济性是缤智最鲜明的形象，但动力和配置是短板。

经过这次试驾体验，我认为改款后全新缤智更懂国内消费者了，新车在空间、设计、动力、安全驾驶辅助配置和驾乘质感方面做了很好的平衡，是一款更成熟的产品了。

为信仰买单 试驾两厢版思域

中国网汽车10月12日讯 本文的主角，两厢思域！这应该是众多车迷为之魂牵梦萦的车型，原因很简单，就是那个收获信仰无数的Type R所带来的光环。这次更接地气的Type R来了，而且还推出了手动挡版本，但可惜的是，这次在赛道上试驾的并非手动挡车型。但我认为，未来市场选择CVT版本的人群估计会更多，因此就给你们简单分享一下CVT版两厢思域的驾驶感受。

两厢思域CVT版的动力总成和三厢版一样，发动机仍是那台代号为L15B8的1.5T涡轮增压发动机，最大功率为177Ps，最大扭矩为220N·m，传动部分匹配的是本田的CVT变速箱。

赛道第一圈的时候我挂的D挡，起步时可以感觉到低扭的充沛，轻踩油门即可得到较强的动力反馈，一踩就走而且还不冲。整个提速的过程动力输出非常顺畅，在一个较高速度时能感觉思域的后段动力储备还是很丰厚的，丝毫感受不到顿挫感，这也无可厚非，CVT变速箱本身的平顺基因所致。另外在不是异常激烈驾驶单以一个较快速度去驾驶的状态下，出弯给油时，更直接更紧凑的油门响应是可以跟得上你驾驶的节奏的。

D挡状态下的两厢思域整个动力输出的节奏都在意料之中，没有过多的兴奋感可言，与这个极其战斗的外观不搭调，感觉“内心”还是个买菜车。但是切换到S挡后，它变了，起码变得更接近你看到这个外观后对它驾驶的一个心理预期，首先油门状态开始变得敏感，加速过程会更加的干脆利落，无论是出弯给油还是在大直道上，S挡是可以把你进一步推向高潮的。因为伴随你的还有一阵阵悦耳的声浪，可以持续的让你肾上腺素飙升。

转向方面，车身的跟随性极好，沉稳的转向手感让操控性能更佳，最左至最右2.2圈超短行程，可以很方便进行大范围转向。另外需要值得夸赞的是，它在过弯时的车身姿态控制的很好，侧倾的极限很高，无论是调头弯、高速弯还是连续S弯，整个车身横向的摆动、重心转移非常可控，可以紧紧抱住弯心，只不过座椅两侧的侧向支撑会稍显拉胯。据官方介绍，两厢版思域的弹簧K数比起三厢版有所增加，前桥弹簧从22.2N/mm增加到23N/mm，后桥的提升了0.4N/mm至27.2N/mm，这在理论意义上带来了更好的侧倾抑制能力。

但是也不要期望它的悬架有多硬多硬，不存在的，因为它究其本质还是个买菜车，只不过比起同级别同价位的车型，它的侧倾控制的相对更出色罢了。另外两厢版的后悬较三厢车型缩短130mm，整个瞬态响应速度很快，操控起来尾部更活分一些，可玩性也更强。

而在刹车制动方面，脚感很细腻，虚位很少，制动力来的很线性，踩多少就有多少，很容易掌控，即使带着刹车入弯也可以对刹车力度有一个精准的控制，便于找准走线。另外，踏板采用的是金属材质，不仅防滑效果不错，而且还很有质感，细节到位。

在赛道中体验时有一个较明显的不足，就是原厂配备的优科豪马ADVAN dB轮胎，规格为215/50 R17，更偏向静音以及高速变道和过弯时的驾驶操控性，可以感觉到赛道中的它抓地力不能很好的与这台车的操控、动力相匹配，轮胎的极限明显来的很早，经常听到来自轮胎的响声。因此，个人建议买了两厢思域的车主如果对驾驶有更高阶的追求，不妨换条类似米其林PS4的这样的入门级街胎，这样它的动态感受会更上一层楼。

两厢思域的赛道感受是可以让一个完全不熟知它的人对其充满好感的，但要说两厢思域真正的“核心竞争力”，我说是这个外观应该没人反对吧。而关于这个外观，我只想说，同级别同价位一个能打的都没有，原厂状态就可以享受到十足的改装范儿。

红黑配色的车身为的就是突出一个运动感，前包围酷似两颗红色的獠牙，配合上黑色的，前脸的凶狠程度直接拉满。

由熏黑隔栅、熏黑把手、熏黑后视镜以及熏黑侧裙边等组成的黑色套件，时刻散发出特立独行的个性气息。

从车身尾部开始，两厢思域的魅力才开始逐步展现出来。后保险杠同为獠牙一般的设计，车尾中置双出排气以及很夸张的气流扩散器，战斗气息强烈，整体性感的尾部更能让消费者联想到神车思域Type R，上下双扰流板的设计更是锦上添花。

总结：

15万元左右的购车门槛，作为年轻消费者的第一台车，我觉得两厢思域是非常可以考虑的。首先，高度还原Type R的造型走在街上即便不懂车的小姐姐估计也会多看两眼，战斗气息直接拉满，充满信仰的性感尾部也不会缺失实用性。买它的车主在某宝上购买的红标套件以及大尾翼可能已经在路上了吧。

整车的动态表现还是很有运动味儿的，能够找到人车合一的驾驶感觉，起码能给日常略显无聊的通勤带来一点乐趣。另外对于手动爱好者来说它也提供了手动版本，可以带来更为纯粹的“参与感”，给热衷改装的朋友也给足了空间，说是一台大玩具也不过分。也许它的销量可能不会很乐观，但它的出现，可以很大程度上满足车迷的“信仰感”，让消费者有更多的选择。单论这波操作，是值得掌声的。

高功率低油耗1.5T，5.9L油耗配合日系高稳定性，带你看本田思域

放眼国内的紧凑型车市场，德系车和日系车之间的竞争无疑是最激烈的。其中，被称为“秒天秒地秒空气”的思域，就是市场上非常受欢迎的车型之一。这个说法虽然听起来有些夸张，但不得不承认大家对思域这辆车的评价还是很高的。这是因为它价格实在，而且整体性能也是非常出色的，否则也不会有这么可观的销量表现。

思域车头看上去十分运动，大尺寸格栅配合造型犀利的大灯，看起来很精神，同时该车标配卤素远近光灯。

从侧面看，该车尺寸是4517/1799/1434mm，轴距为2700mm，配备的为优科豪马轮胎，前后轮胎规格均为215/55 R16。

往后来看，思域呈现出犀利的设计风格，显得倍有精神。尾灯给人一种十分精致的感觉，下面排气布局使用了中置的设计，充满战斗气息。

来到思域车内，内饰造型比较优雅，搭配银色饰物，很符合该车气质，配备了刹车辅助、无钥匙启动系统、发动机启停技术等十多项配置，配置表现相当不错，带给驾乘者舒适的用车体验。

思域的三辐式方向盘采用塑料材质，触感一般，造型比较常见，同时标配了方向盘4向手动调节。此外，该车仪表呈现出简洁的设计风格，但各种功能的配置还是非常丰富的。

思域采用了织物座椅，舒适性和包裹性一般，不过透气性的优点还是可以保证的，冬天不冷夏天不闷。

该车配备了电动天窗，使车内空间更显开阔，并进一步提高车内的采光以及乘车舒适度。

车内的后排空间表现属于正常水平，应付家庭需求也不算太大的问题，较小的地面凸起也不会影响到后排乘坐者的乘坐体验。同时，该车配备后排头部气囊。

思域后备厢空间的表现不错且后备厢的开口也比较大，同时后排座椅支持放倒，装载大件物品也没有问题。

思域配备了1.5T L4发动机，发动机最大功率177马力，峰值扭矩为220牛·米，匹配CVT变速箱，最高车速是200km/h，官方0-100km/h加速9.3s，工信部综合油耗为5.9L/100km。

思域悬架为前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架的组合，同时采用了前置前驱的驱动方式。

看了思域这款车的实拍体验，大家一定有很多话想说，小哥也是一样。思域的这套动力系统能让其在城市里开起来游刃有余，带来不错的驾驶感受。同时思域也是一台年轻化的家用车，外观时尚，内饰简约，乘坐舒适度也不错。

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