3月国产中型SUV销量榜！唐DM-i夺冠，瑞虎8第二，蔚来ES6仅第十

【2024年3月国产中型SUV销量排行榜】随着更多新能源中型SUV的推出，国产中型SUV市场销量也获得大幅度增长。小编综合乘联会数据显示，2024年3月国产中型SUV市场零售销量达到10.5万辆，同比增长43.0%，其中新能源中型SUV销量达到5.9万辆。3月国产中型SUV销量榜！唐DM-i夺冠，瑞虎8第二，蔚来ES6仅第十！

具体来看，降价后的比亚迪唐DM-i时隔两个月销量重上万辆大关，以11914辆的销量夺得国产中型SUV销量冠军。纯电版的唐EV则没多少人买，3月销量低至689辆，排名第29位。2月28日，比亚迪唐DM-i荣耀版正式上市，共计推出4款车型，售价区间17.98-21.98万元，相比2023款唐DM-i冠军版起售价低了3万元。而在4月22日，唐EV荣耀版、唐DM-p荣耀版、2024款唐DM-p战神版正式上市，共推出6款配置车型，售价区间为21.98-26.98万元。

排名第二至第四位的是三大传统燃油SUV“老将”：奇瑞瑞虎8、红旗HS5和捷途X70，3月零售销量分别为9770辆、8822辆、8043辆，囊括了国产燃油中型SUV市场销量的60%的份额。

排名第5至第11位的七款车全部属于新能源SUV，其中深蓝S7、领克08 EM-P、比亚迪宋L、零跑C11销量都达到5000+辆，排名第5至第8位。

3月份正式上市的零跑C10，当月销量达到4744辆，排名第9位。零跑C10共推出7款车型，售价区间为12.88-16.88万元，相比此前公布的预售价15.18万元起要低不少，零跑C10是基于全新LEAP3.0架构打造的首款车型，定位中型SUV，有纯电版和增程版可选。

蔚来ES6、方程豹豹5、捷途X90、吉利豪越L等四款车型销量都达到3000+辆，排名第10至第13位。其中，去年11月上市的豹5本月销量3550辆，排名第11位。豹5共推出3款车型，售价区间28.98-35.28万元。

奇瑞瑞虎9、蓝电E5销量分别为2932辆和2185辆，排名第14和第15位。

3月11日上市的星途瑶光C-DM，3月销量1592辆，排名第17位。星途瑶光C-DM共推出5款车型，售价15.98-22.58万元，WLTC工况纯电续航160km，综合续航里程超过1343km。

比亚迪汉/唐荣耀版热销：20万左右的合资燃油车慌吗？

2023年比亚迪新能源汽车全年累计销量302万台，成为全球新能源销冠，中国新能源市场销冠。而王朝网在整个2023年累计销量149万台，在比亚迪体系中优于其他兄弟系列。如果要说到王朝网的热销，那定位在主流中高端市场的汉唐系列算是绕不过去的车型。

2023年汉家族销量超过22.8万台，其中有8个月的月销量在2万台以上，凭借这份成绩，汉蝉联B+C级轿车市场双料冠军。唐家族这边，2023年销量13.7万台，累计销量超过57万台。汉/唐家族累计销量已超过123万台，平均成交价格在25万以上。定位偏中高端的汉唐两个系列拉高了比亚迪王朝网车型的客单价，这也是为什么个人认为汉/唐系列重要的原因。

进入到2024年，比亚迪打出“电比油低”的市场策略，先后推出多款荣耀版车型，而汉/唐荣耀版也在其中。汉DM-i荣耀版价格来到16.98万-22.58万，汉EV荣耀版售价17.98万-24.98万，唐DM-i荣耀版售价17.98万-21.98万。几款新车型把主攻点都下沉到了20万元，甚至20万元以下区间。那么汉/唐荣耀版推出后，具体销量表现如何？

数据来源于比亚迪销售终端

以3月11日-3月17日的周销量数据为例，在这一交付周内汉家族销量为3897辆，同C级和B级两个细分市场的合资燃油车相比，其销量表现都更有优势。唐家族这边，单周卖出新车3001台，在B级SUV周销量榜中排在第二位，比排在第三位的合资燃油SUV多出520台。

再以更新的3月18日-3月24日周销量数据为例，比亚迪汉家族销量4246台，超出排在第二名的C级燃油车1146台。如果把B级车这个细分市场也加上的话，汉家族周销量也能排在第二位。本周内，唐家族销量表现稳健，环比有小幅增长，卖出3047台，排名保持不变，还是第二位。

在有数据可查的比亚迪汉/唐荣耀版上市后的近三个完整交付周内，汉家族累计销量11889台，超出排在第二位的C级合资燃油车3208台。3月汉唐家族整体销量超过34000台。加上B级轿车细分市场后，汉家族近期销量数据仍然强势。唐家族方面，近三周比亚迪唐家族销量8586台，排在第二位，超出排在第三位的合资燃油车1068台。

整体来看，在比亚迪汉/唐荣耀版上市后，新车整体销量成绩还是比较亮眼。像比亚迪汉家族，近三周累计销量要优于B级和C级合资燃油车。

比亚迪汉/唐荣耀版的热销，有价格方面的因素。以汉DM-i为例，作为一款中大型插电混动轿车而言，16.98万的起售价比不少传统中型燃油车还要低一些。

不过，对于消费者买车而言，价格固然重要，而整车产品力同样是需要重点考量的。汉/唐荣耀版相比老款车型做出了一定升级。除了车身和内饰颜色的增加及外观细节的变化外，新车推出了DiLink 100智能座舱系统，支持5G网联，3D控车，全车智能语音交互，地图和壁纸双桌面等。智驾方面，推出DiPilot 100高阶智驾系统，支持NOA高快领航，自动上下匝道，主动避让大车，自主超车/变道等。配置方面，配备10点座椅按摩，50W手机无线充电，香氛系统等。云辇-C系统有所升级，后期可支持道路预瞄功能。

2023年比亚迪汉/唐系列就有不错的市场表现，新的汉/唐荣耀版在下沉售价的同时，也在一定程度上提升了产品力。结合近期的销量表现来看，新车确实对同级合资燃油车造成了不小的冲击。

不知道大家对此怎么看？

20万以上 销量超10万 唐DM：还有谁！

在新能源兴起前，自主品牌在20万元以上的区间里，一直都是一个比较弱势的存在。但是新能源车，尤其是没有续航焦虑，并且低能耗，高性能的插电混动车里，自主品牌可以说是一家独大，这一切，可能都要从当初的唐DM-i以及后来的唐DM-p说起。

在20万-30万的大空间插电混动SUV里，比亚迪唐DM-i于2021年上市，比很多自主品牌都要早，并且整个唐DM系列在销量上，也是最先破了10万辆，作为对比，同级别的主流车型大多销量还不及唐DM的三分之一。如今纯燃油车的销量越来越多地被插电混动占领，唐DM在这里也是当之无愧的“排头兵”。

设计为先 满足对高级的想象

首先在自主品牌里，唐系列属于较早把“高级”这个概念深入人心的，后来者或多或少都在追随或是模仿。其中“高级”包括但不限于：富有艺术感的曲线和轮廓，精细的做工，皮质座椅，功能丰富的车机，充满科技感的操作方式，稳重且有力的驾驶感受等。

以上这些，唐DM恰好都是具备的，先从设计来说，出自于艾格的这套“龙颜”外观，很容易让人们想起私家车刚刚兴起时期那种“高级车”的感觉，大量的曲线和做工精细的镀铬，都让人觉得，这辆车自设计之初就没打算省钱。

内饰上，和很多曾经的经典高级车类似，唐DM上使用了大量皮质和亮面的材质，让人同样感觉，这辆车很有“贵”的样子。在DM-p等车型上，甚至还有麂皮内饰和熏黑套件可选，高级感也更是直接拉满。

功能上，这辆车配有ACC自适应巡航，语音控制，车道保持，支持APP扩展能力。在过去很长时间里，这些功能还都是高级车里顶配车型的专属，如今已经成为了很多家用车的标配，从高高在上逐渐到到普惠诸多车主的过程里，唐DM系列同样是功不可没。

性能 高级车躲不开的话题

大部分豪华品牌都会给自家的当家车型设置一个性能版，以展示自家的造车实力。比亚迪唐DM既然是冲击高端的车型自然也不例外，和费油又娇贵的大V8不同，比亚迪选择用电机来解决性能问题。

通常性能车会在车身显眼的位置标注上自驾车的亮点信息，例如发动机特有技术，或是排量，或是发动机缸数和排列形式等。比亚迪唐DM不一样，唐DM的性能车型DM-p，就在车子的尾标上简简单单贴上一个零百加速时间：“4.3S”。

人们大可以说这辆车调校偏软，或是自重大等等。可是对于一个长接近5米的车来说，4.3s的零百加速时间已经非常惊艳。总之，唐DM系列的出现，让马力变得越来越普及。

科技感拉满 该有的功能都给配齐

如今L2辅助驾驶和智能车载AI已经很普及，但是科技感和配置高是两回事，很多合资燃油车同样有不错的智能驾驶和车机系统，但是一眼看上去依然是从世纪初到现在一直延续的老样子。作为搅局者，唐DM的身上，更多出了一些赛博感。

既然配了智能驾驶，那么仪表盘的显示界面一定要看起来像科幻片里的宇宙飞船里一样，再配上能转动的大屏幕，和电子感很强烈的提示音，唐DM可以给驾驶员和乘客带来一种强烈的感觉：这辆车的科技含量很高。

如今在海外市场，唐获得的评价里会出现“富有科技感”“赛博朋克”之类的形容词，在和海外的同级别燃油车做对比时，也经常会被形容为“新潮的”或是“有创意的”。

并且要注意，在涵盖了上述这些属性的同时，这辆车的起步价格只是20.98万元，并且亏电情况下四驱版油耗最高也不过6.5L/100km，纯电的使用成本甚至还要更低。

在过去，20万元以上的价格区间，自主品牌面临的挑战和压力很大，比亚迪唐DM作为一款广义的燃油车，不仅很成功地成为了搅局者，销量压倒了很多对手，而且“高级”这个印象更是深入人心，用“颠覆者”来形容它，可以说是当之无愧。