比亚迪全年净利润超300亿！近乎上汽、广汽、吉利、长城利润之和，广汽集团净利润接近腰斩
快科技4月3日消息，近日，包括比亚迪、长城汽车、广汽集团、上汽集团以及吉利汽车在内的五家上市车企均已发布2023年财报。
几家车企的业绩分化较大，其中，上汽集团营收依旧位列第一，但在集团盈利方面，比亚迪却是遥遥领先般的存在。
数据显示，五家车企净利润共计609.06亿元，但比亚迪一家占了近一半，比亚迪归母净利润高达300.41亿元，同比增长80.72%。
受车市竞争格局变化影响，上汽集团2023年营收7261.99亿元，同比微增0.72%；虽然营收属五家车企中最高，但其归母净利润141.06亿元，同比下降12.48%，滑落至近5年来的最低点。
广汽集团实现营业收入1287.57亿元，同比增长17.48%；归母净利润44.29亿元，同比下降45.08%，接近腰斩。
长城汽车2023年营业收入1732.12亿元，同比增长26.12%，归母净利润却下滑至70.21亿元，同比下降15.06%。
至于吉利汽车，2023年营业收入1792亿元，同比增长21%，归母净利润为53.08亿元。
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比亚迪长城2023年上半年经营业绩大PK，到底谁才是经营优等生
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随着各车企中报最终公布，各路车企竞争的战场逐步由销量转移到经营结果上，作为国内市值排名第一与第二位的比亚迪与长城汽车无疑是关注的焦点，到底谁才是真正的经营优等生， 拨开迷雾见真章。
虽然同是做汽车业务但两者具体业务还是有差距的，差异化最大的有两点：比亚迪相比长城有自己的电池业务与手机组装业务，长城相比比亚迪多皮卡与传统燃油车产业链，这是对比的前提。
不得不说，现在比亚迪就是中国新能源的代表，就像长城神车H6一样，在SUV车型中常年霸榜。
2023年上半年比亚迪销量125万辆左右，同比增长近一倍，势头正强，长城汽车销量51.9万辆，同比微增，保持住了之前水平。
比亚迪目标300万辆，目前看存在一定难度，且从分车型销量看，加速推进秦、海鸥、海豚等小车销量提升，但毕竟市场潜力有限，未来增速会下降，想要达成目标最大的保障还是海外市场的开拓。
长城汽车新能源可以说刚刚起量，砍掉黑白猫，未提前押注PHEV都是造成现在销量的主要原因。
盈利能力：比亚迪没有惊喜，长城很意外
表面上看比亚迪净利润114亿元，长城13.6亿元，高出100亿元，盈利能力高于长城汽车，但要明白一个大前提是比亚迪包含了电池的利润。
我们以宁德时代为参考，其上半年动力电池收入1400亿元左右，毛利率20%，出货量112GWh，比亚迪出货量47.7GWh，折算电池业务贡献毛利额120亿元，如果刨除电池贡献毛利额比亚迪整体净利由盈利转为亏损。
长城汽车一季度净利润仅1.76亿元，二季度陡增至13.6亿元，盈利能力快速改善，相比一季度悲观情绪，二季度的表现也算是可圈可点，如果确认反转趋势后，下半年随着旺季到来，持续盈利应该不是太大问题。
经营效率对比最核心的指标就是期间费用率，主要包含销售费用、管理费用、研发费用、财务费用占收入的比例。
比亚迪上半年11.68%，长城12.31%，看似长城好像更高，但如果以动态视角看结果，可能会有不一样的认知。
上半年的价格战让各家车企都很难受，两个公司相比去年水平增长1.6个百分点左右，与宏观大趋势相符，但如果考虑到比亚迪规模已经翻倍，费用增长确实不太正常。
按照细分项目分析，研发费用增长1个百分点，这个是未来做储备的项目，合理且符合其经营特征。
销售费用增长0.6个百分点，再拆开看售后服务费用增长近30亿元，趋势异常，可能是由于规模扩张带来的一些质量问题，如果控制不好的话会成为很大隐忧。
长城特点在于二季度盈利改善的持续性，如果下半年价格战不再进一步深化，海外市场尤其是俄罗斯市场销量能够持续扩大，且越野类车型销量能够稳住并且提升，盈利数据肯定会进一步改善。比亚迪最大看点还是动力电池价格走势，如果碳酸锂从20万每吨的价格进一步下跌，其盈利会加码，如果走高，会有一定压力。
汽车作为强周期性行业，目前还尚未看到绝对胜出者，大家在电动化时代的技术储备差距已经在缩小，可能智能化时代才是最终决胜局。
天下大势未定，鹿死谁手尚未可知。
