“Dragon Face”的首款轿车，实拍比亚迪全新一代秦Pro

宋 MAX月销过万，全新一代唐登顶自主中型SUV榜首，沃尔夫冈·艾格加盟比亚迪后祭出的头两张“王牌”，确实打得掷地有声。

你无法否认颜值对于一款车的重要意义，也无法忽略比亚迪近两年在设计上的长足进步。而今，继全新一代宋公布预售价格之后，艾格先生操刀之下的第四张牌已经亮出来了，那就是全新比亚迪秦Pro。

作为“王朝系列”的第一款车型，上一代秦给我们的印象就是外表忠厚，内心荡漾，堪比性能车的加速能力着实有一些“扮猪吃老虎”的感觉。不过随着时间的推移，想必大多数人都已经难以接受老款车型的外观了。

所以全新一代秦Pro的到来，无论是对于王朝系列SUV、MPV、轿车三条产品线的重新梳理，还是对于消费者审美潮流的跟进都起到了十分积极的意义。伴随着这款车型的首秀，它究竟能不能带给我们预期的惊喜呢？借本次实拍活动，就让我们看看它是否有实力赢得又一次“碰头彩”。

然而你并不会因为看惯了这种前脸设计就感到枯燥乏味，至少现阶段不会。因为在很多车辆设计都趋于同质化时，比亚迪没有选择随波逐流，而是自成一派。

启动瞬间，这个寓意着“三重龙爪”的灯柱会以与呼吸同频率的速度依次点亮，同时流水转向灯也会闪烁一次，为解锁的一瞬间增添了不少仪式感。

总体看来，两款车型车头部位的差异虽然都是细节之处，但DM版本的质感要比燃油版本高出不少，更加厚重也更显格调。

当然，加长是秦Pro与上代秦相比最明显的变化，秦Pro的长宽高分别为4765mm*1837mm*1495mm，轴距为2718mm，全面超越上代车型，与荣威ei6、帝豪PHEV相比具有优势。

实拍车型配备了佳通Giticomfort228轮胎，具体尺寸为215/50 R17。看数据就知道这是一个以节能、舒适性为主题的组合配备。而隔壁那台双模版车型则配备了215/55 R17的米其林3ST轮胎，市场上售价相对来说更高一些。

层次感鲜明依旧是它最明显的特征，当然，这一代王朝系列车型也从来不缺乏科技感。

此外据悉，比亚迪还将在不久后的开发者大会上进行更多软件层面的探讨，等新车上市之后，我们在大屏中见到的功能也许又会多出很多。

虽然目前这个摄像头的功能只限于聊聊微信之类的基本功能，但我相信在车辆的软件层面被进一步开发之后，有关摄像头的体验一定会丰富很多。

需要说明的是，本次供媒体拍摄的车辆均为试装车型，真正的量产车需要等到新车上市前后才能与大家见面。但从静态层面来说，消费者真正能购买到的车型也不会和现在存在太大差异。

在本次实拍活动前，比亚迪官方已经公布了新车的预期售价，其中燃油版车型11万元起，DM车型18万元起。而真正的预售价格会在9月5日，乌镇举办的开发者大会上正式公布。

如果按照目前的售价进行预判，虽然DM版本相比汽油车型价格高出了不少，但我依然坚持认为它才是最好的选择。因为从整个车辆的质感营造，包括功能而言，秦Pro DM带给我们的都是接近于豪华品牌的水准。更何况，电动化技术一直是比亚迪相对于其他企业的优势。

与此同时，鉴于新车在智能网联化方面预先铺设的硬件基础，其今后会有什么样的“新玩法”同样值得期待。当然，在新车所有动力参数尚未公开的情况下，秦Pro DM究竟会有多“残暴”，也将是我们持续关注的重点。

除了高续航还有什么？试驾比亚迪秦Pro EV500

比亚迪在国内新能源领域一直颇有建树，而早期的秦EV也打下了不错的基础，全新秦Pro上市后也推出了纯电动EV版本，而这次的秦Pro EV500的理论续航里程达到420公里，具体能否实现先暂且不说，先来看看它除了高续航以外还有什么别的亮点？

秦Pro EV500（纯电）官方指导价 动力 车型 补贴后售价（万元） 纯电 智联领动型 16.99 智联领享型 17.99 智联领耀型 18.99 开发者版入门型 18.99 开发者版专业型 21.99 开发者版自动驾驶型 29.99 制表：网通社 Internet Info Agency

外观设计

秦Pro采用了比亚迪最新的家族式设计和元素，整体看来确实非常精神和吸人眼球，采用的名为Dragon Face设计语言结合了较大的中网、连接两侧大灯的镀铬和略显侵略性的线条元素，整体表现不错。

从车身尺寸来看，秦Pro EV500比一些同级别的竞争对手要稍大一些，在轴距上也具有一定优势，具体的空间表现到后面再说。

秦Pro EV500除了一些新能源车型特有的标识外，没有和别的版本车型产生过多的区别，除了车头较为吸引人的设计外，从别的角度看去车身则就略显乏味了，尾部的贯穿式尾灯是一大亮点，亮点效果还不错，也成为比亚迪家族的识别标志之一。配置方面，我们常见的全景影像、无钥匙进入、前后泊车雷达都基本齐全，实用性不错。

秦Pro EV500的内饰和外观有较为不同的风格，内饰更加注重科技感的营造，做工和用料水平也不错，而那块12.8英寸可旋转的中控大屏成为内饰最大的亮点。

这块悬浮式液晶仪表我觉得不算特别高级，首先黑框非常大，而且显示效果不够细腻、界面设计略显夸张，我更喜欢以前老秦EV450上那块嵌入式的仪表盘，简约但是高级感很强。

这块大屏幕的设计算是比较出类拔萃，首先是功能丰富，基于安卓系统打造可以按照需求安装一些App，而且屏幕可以根据应用的显示模式来自动旋转以进行适配，同时也可以通过方向盘上的按键来进行手动旋转控制，具有一定的可玩性。但实话来说，在日常驾驶的时候，除了导航和音乐等功能外，也不可能用到太多功能，给车里其他的人放放电影倒是可以实现。

在座椅方面，顶配车型使用了真皮包裹，并且带有电动调节、座椅记忆等功能，舒适性表现也不错。

储物空间方面，后备厢的表现和同级别车型没有过多差别，后排座椅支持放倒，不过放倒后的地板并非纯平，但依然具有一定的可扩展性。车内储物空间相对充足，随身的物品都有地方妥善安置，整体表现正常。

在动力方面，秦Pro EV500搭载了一台永磁同步单电机，最大功率120千瓦，峰值扭矩280牛米，匹配固定齿比变速箱和56.4千瓦时的三元锂电池组，官方宣称的百公里加速时间为8.9秒，理论综合续航里程为420公里，具体的性能包括加速时间、充电时间和续航里程还需日后进行详细测试。

在场地测试过程中，秦Pro EV500给人的感觉就是相对于很多电动车来说要轻快很多，没有底盘被电池左右拖动的感觉，激烈驾驶中很顺畅，悬架也能很好的支撑起车身，转向的手感和精准度也不错，整体来说还算满意，比很多同级别电动车的表现要优秀一些。

当到达弯道之后的出弯点时，当你深踩下加速踏板的时候你会感受到电动机那种直接而迅捷的动力响应，这种速度是燃油车花费了大量成本用来提升物理结构却依然不可比拟的、梦寐以求的响应速度，这种速度快到每每深踩下加速踏板的时候，ESP都会疯狂闪烁，不过好在它的ESP并不疯狂，你几乎感受不到它的存在。

在赛道上车辆的动力响应非常出色，由于没有燃油机一系列复杂的机械过程，电动机可以随着加速踏板的运动而及时爆发出应有的动力，280牛米在赛道上不算非常强有力，但是对于日常驾驶来说肯定足够了，另外虽然120千瓦看似不高，但是在赛道直线路段也能推动秦Pro EV500达到将近150公里/小时的时速，所以也够用了。

总结：

秦Pro EV500的官宣续航里程确实在现在国内的电动车领域属于优秀范围内的，而在其他的表现上，外观设计具有很强的吸引力，内饰做工不错有一定科技感，配置水平尚可，空间表现无短板，操控水平在电动车内比较优秀，整体来说没有明显的不足，但是也没有特别强势的部分，所以最大的优势就是它的设计、操控和续航里程了，凭这几点应该就能得到不少消费者的认可。（网通社 图/文/摄 李少晨）