33.5万-66万元，腾势D9正式开启预售！

5月16日，腾势D9正式开启了预售，推出DM-i超级混动版和纯电版两种动力共计6款车型，价格区间为33.5万-46万元；另外，官方还推出了一台限量99台的创始版车型，价格为66万元。腾势D9定位中大型MPV，采用2+2+3的7座座椅布局，将于8月开启交付。

外观上，腾势D9看上去很有商务范，与大灯融为一体的大尺寸前格栅，看上去很有辨识度。插混版车型的格栅内部采用的是鳞片式的造型，而纯电版的封闭前格栅采用的是直瀑式的造型，两种造型看上去都很有气势。

车侧看上去十分修长，尺寸方面，新车的车身三围分别为5250mm/1960mm/1920mm，轴距为3110mm。方正的尾部，造型简洁。熏黑的贯穿式尾灯，在拉宽视觉效果的同时，还提供了不错的辨识度。

内饰方面，整体布局充满了比亚迪的影子。10.25英寸的全液晶仪表盘与整个中控台连成一体，左右的对称感更强。15.6英寸的悬浮式中控屏幕，以及换挡区域看上去都十分熟悉。

第二排的两个座椅看上去十分豪华，每个座椅都单独配备了一块屏幕，用来调节座椅和控制多媒体系统。另外第二排的每个座椅前还配备独立的多媒体系统，也可以控制空调系统，播放娱乐节目，同时还有独立的摄像头可进行电话会议。

动力方面，新车有纯电动车型和插电式混合动力车型两种选择，并均搭载的是刀片电池。其中纯电版车型的CLTC最大续航里程超过600公里。DM-i车型搭载1.5T骁云-插混系统，官方称其最大的续航里程可达1040km。此外，新车还具备L2级别的智能辅助驾驶系统，腾势Pilot智能驾驶辅助系统，实现点对点的辅助驾驶。

腾势重启！首款MPV最高预售价66万，比亚迪再冲高端能否破局？

成立12年的腾势品牌，由比亚迪、戴姆勒合资打造，这个含着“金钥匙”出生的品牌，曾一度早早出发，但在半程又陷入停滞。2022年，腾势品牌90%的股权回到比亚迪手中，并在5月16日发布了最高预售价66万元的D9车型与全新品牌战略。

腾势D9 图源|企业官网

D9作为腾势首款MPV，共发布7个配置，售价区间为33.5万-66万元。比亚迪汽车工程研究院院长廉玉波在发布会上表示，腾势D9拥有比亚迪e平台3.0、DM-i超级混动技术、“三明治”结构刀片电池技术等加持，腾势品牌也将享受比亚迪“技术大鱼池”赋能。

接下来，比亚迪掌舵的腾势品牌将在年内累计发布3款新车，均定位豪华。腾势方面告诉贝壳财经记者，在企业看来，蔚来、理想才是腾势的竞品。而另一豪华品牌星空，也将在2022年下半年与消费者见面。对于比亚迪来说，2022年不仅是扩大产能的大年，更是品牌产品的大年。

赵长江领衔、首款产品定位MPV 腾势有一炮走红的机会吗？

曾经的腾势由比亚迪、戴姆勒公司合资打造，但整体发展表现不佳。相比于合资公司的步步为营，腾势在回归比亚迪之后，动作加快。比亚迪汽车销售有限公司前总经理赵长江挂帅，在微博上频频与消费者、媒体互动。

根据比亚迪2021年财报显示，腾势回归比亚迪后的定位将介于王朝、海洋网与在2022年下半年发布的高端品牌星空之间。

腾势D9预售价格与用户权益 图源|比亚迪官网

腾势重新出发的主角D9定位为新能源MPV，其预售价区间达到了33.5万-66万元。赵长江表示，D9在开启预售一天内获得超5600个订单。

赵长江在发布会现场提到，2022年，腾势将总计发布3款新车，并在68个城市布局200个线下门店，线下门店将由腾势体验店、腾势中心、腾势MINI中心等多种模式构成。

此外，腾势的销售渠道目前也在向线上转移。赵长江表示，腾势汽车微信小程序是目前唯一下单途径，直连客户。品牌还将在线上推出“腾势星元计划”，在线下打造车友会等用户社群。

“这一系列组合拳，颇有一丝以蔚来汽车为代表的‘互联网造车’之感。腾势在尝试与用户建立更多维度的联系。” 中博联智库特聘专家张翔向贝壳财经记者表示。

也有用户质疑，腾势品牌能否支撑起“豪华”二字，又在未来如何与另一高端品牌“星空”形成差异化。“技术都是比亚迪的底子，腾势能有什么不同呢？”一位比亚迪车友问道。

腾势销售事业部总经理赵长江介绍，腾势D9混动版续航超1000km，纯电版续航超600km，充电方面，D9纯电版可实现10分钟补能150km。 图源|企业官网

流通协会新能源汽车分会秘书长章弘向贝壳财经记者表示，比亚迪具有较强的技术能力，诸如刀片电池、DM-i混动系统、e平台3.0等，这些技术优势可以帮助比亚迪转换成销售业绩，或许也可以给腾势带来不小的支持。

张翔也认为，腾势与比亚迪、星空属于不同的市场定位，且多品牌战略也是目前较为主流的“打法”。张翔提到，现在年轻用户更希望购买的产品所属品牌是独立的、也是有个性的。腾势作为曾经有历史积淀的品牌，或许会在市场上有不错的表现。而高端新能源MPV市场还是一片蓝海，腾势的机会很多。

虽然整体势头良好，但张翔也提到，比亚迪、腾势方面仍然面临巨大的前期支出压力。相比于车型、平台、电池技术可以共享，线下店的建设、品牌的宣传都是单独的支出，下半年比亚迪还有星空品牌发布，2021年利润下滑的比亚迪，在2022年或许仍有巨大压力。

此外，比亚迪自身产能不足，大量订单积压已是公开信息，腾势品牌的产品生产将如何实现可持续性，也值得关注。

12年车海浮沉 戴姆勒加持的腾势再次拥抱比亚迪

腾势的故事已经历经12年，在斯图加特的春风里，比亚迪与戴姆勒于2010年3月共同签署了一份谅解备忘录，双方约定将共同出资打造一家高端新能源汽车品牌——DENZA腾势品牌就此诞生。

2010年，中国新能源汽车年销量仅有7181辆；蔚来汽车创始人李斌还在以媒体创始人的身份发声；特斯拉则刚刚在马斯克的带领下登陆纳斯达克……

在新能源汽车市场发展方兴未艾之时，在比亚迪动力电池技术与戴姆勒造车底蕴结合下，腾势2014年正式发布了首款产品，但多方因素影响，这款补贴后价格近30万元的产品并没有在市场走红。公开数据显示，腾势品牌在2015-2019年的总销量超13000辆，平均一年销售2600辆；品牌累计亏损超35亿元。此外，腾势除了更新换代首款车型外，2019年才正式推出第二款产品腾势X。

腾势X纯电动版静态图 摄影|新京报贝壳财经记者 白昊天

在腾势稳步向前的5年间，比亚迪已完成了纯电动王朝产品矩阵布局；奔驰则计划投资100亿打造了EQ产品矩阵，国内首款产品EQC也在2019年年底正式上市。

一时间，腾势何去何从被打上了很多个问号。

2019年7月1日，腾势品牌开启了新的运营模式，其销售、市场营销等业务并入北京奔驰体系，比亚迪不再销售腾势品牌产品，只负责老车主的维保。

一位比亚迪相关人士向贝壳财经记者介绍称，比亚迪与奔驰合作运营腾势的过程中，企业学到了产品设计、底盘调校乃至豪华品牌的营销手段，是比较有收获的。

但公开资料显示，2020年1月，比亚迪和戴姆勒两家公司向腾势注资7亿元，但注资后的腾势也没有太多新的消息释放，品牌销量也较为尴尬。

2021年12月，比亚迪与戴姆勒分别向腾势增资10亿元，而后两家公司签署了关于调整腾势架构的股权转让协议，该转让完成后，比亚迪和戴姆勒将分别持有腾势90%和10%的股权。

在12年后，比亚迪正式收回了腾势品牌的控制权，并将其作为比亚迪汽车与戴姆勒合资，共同布局高端化新能源汽车的重要一环。接下来腾势能交出一份什么样的答卷，比亚迪能否在高端化之路上更进一步，还需市场给出答案。

新京报贝壳财经记者 白昊天

编辑 王雨晨

校对 柳宝庆 张彦君