浅谈科技尖子生，看看比亚迪的创新“心脏”——发动机

文/秦叔宝

说起我国的自主一线品牌，比亚迪算得上新能源汽车行业中的佼佼者了。2022上半年，比亚迪超特斯拉成全球新能源车销冠。它能够做到新能源汽车领军者的最根本原因就是它自主研发能力强悍，科技创新能力持续，创新的重难点就包括发动机，换句话说比亚迪的硕果来源于一台小小的发动机。

一、背景

比亚迪成立于1995年，2003年进入汽车行业，经过20多年的发展，比亚迪已经成长为全球新能源汽车领域的龙头车企，动力电池装机量居国内第二位，仅次于宁德时代。

2006年，国内汽车市场竞争发展到白热化阶段，比亚迪F3（燃油车）的销量一路领先，在各汽车品牌当中位列第1，为比亚迪的汽车之路打下基础。同年，比亚迪的首款搭载磷酸铁电池的F3e电动车研发成功，但由于国家政策和充电设施并不充分，F3e电动车只能放弃上市，但比亚迪没有放弃对新能源汽车的研发，迅速的开始投入到第1代混动技术以及S6DM的预研项目。

二、产品矩阵

比亚迪的发动机技术经历了从无到有的一个过程，比亚迪汽车最开始是是采用三菱的发动机，虽然三菱发动机性能不错，但后来比亚迪坚持自主研发，比如发展出了BYD371QA（1.0L）、BYD473QB （1.5L）、BYD473QD（1.5L）系列、BYD473QE（1.5L）系列、BYD483QA（1.8L）、BYD483QB（2.0L）、BYD488QA（2.4L）、BYD471ZQA（1.2T）、BYD476ZQA(1.5T)等等一系列自主发动机。

现在，比亚迪公布了最新发动机主要分为两个系列，一大类是高功率，一大类是高效率，1.5T与2.0T都有两款。这两款对应的车型，这里预测1.5T高功率发动机面向DM-p（性能版）的秦与宋，而1.5T高效率发动机主要面向于DM-i（节能版）的秦与宋车型。当时2.0T的高功率与高效率发动机自然对应汉与唐车型，分别对应汉与唐的DM-p与DM-i车型。

三、发动机结构解读

今天我们重点了解1.5T高功率发动机。汉DM-i搭载的是1.5T涡轮增压引擎（编号BYD476ZQC）。最大功率提升到102kW，最大扭矩为231Nm。副引擎主要是发电用的，效率比功率更重要。1.5T涡轮增压引擎用到可变截面涡轮增压/缸内直喷 /VVT/米勒循环/超低摩擦等技术。

甚至它把皮带轮也取消了，空调压缩机、水泵等附件都采用了单独的电驱动。特别是可变截面涡轮增压是亮点。除此之外变速箱也是全新的，比亚迪称之为EHS电混系统，结构上与本田i-MMD几乎一样。

四、发动机技术亮点

1、米勒循环

1.5T涡轮增压引擎支持米勒循环，改变了进气门关闭时刻,从而改变了发动机的实际压缩比。发动机压缩比和膨胀比分离,增大了膨胀功,并有效抑制发动机爆震。米勒循环不仅能够抑制发动机爆震还能降低 NOx排放，而且减小了发动机的泵气损失,实现提高几何压缩比以达到改善天然气发动机经济性的目的。

2、集成排气歧管式汽缸盖

比亚迪采用集成排气歧管式汽缸盖，一能缩短预热时间，二能减轻发动机重量和车辆重心。将排气歧管集成到气缸盖中,可使发动机重量减轻约3000-5000克,并相应降低整车重心。三能减少涡轮迟滞。

3、双流道涡轮增压器

双流道涡轮增压器相比起普通的单流道涡轮增压器的增压系数更强，动力输出和发动机的热效率上自然要更高一点；还能更高效地回收废气中的能量，降低寄生性反向损失，改善低发动机转速下的响应速度、低扭输出和排放问题。

五、口碑评价如何？

搭载1.5T涡轮增压引擎的汉DM-i是25万-35万新能源评分总榜的第六名，懂车分4.05分，受到众多用户喜爱，比亚迪更是已经是进入日本的汽车制造商了，成为国内外闻名的汽车制造商。发动机是心脏，创新是命脉，比亚迪不断取得进步，自主品牌展现出一片光明的未来。

从s6到唐荣耀版——比亚迪的十年进取路

#六边形才是选车底层逻辑#

今年2月底，比亚迪率先在平静的新能源车市场放了个王炸。旗下的多款主力车型降价2——3万左右。看着崭新的汉唐时，我不由得想起了比亚迪在燃油时代的主力车型比亚迪s6。

想当年，比亚迪还销售燃油车的时候。大家都耳熟能详的一个车型叫比亚迪s6，八零后肯定影响深刻。当时的s6是很多八零后男生的梦中情车。皮实耐造，价格实惠。入门版9万多就能包牌上路。号称公路坦克。与各大名车的碰撞测试中没落过下风。安全性出奇的高。皮实耐造源于扎实的底盘做工与用料。全车都是热成型钢板焊接而成。整车整备质量达1.6吨。口碑好到离谱。

现在还可以查到比亚迪当年纯燃油车2014款s6最低配的价格。2.0L手动精英型7.99万元。配置也不低。发动机:2.0升自然吸气汽油机。直列四缸。

比亚迪S6是比亚迪的首款SUV，S6定位为中高端自主SUV，已于2010年9月份上市。其长宽高分别为4810/1855/1680mm，轴距为2720mm，在同级别SUV中首屈一指。190mm最小离地距离使得整车拥有绝好的通过性能。

售价:7.99——12.39万

油箱容积:72升

实际油耗:百公里8.6——11.2升。

动力部分，S6拥有1.5T、2.0L和2.4L三个排量，分为手动豪华型、手动尊享型、自动尊贵型及自动尊荣型四个款式，搭载BYD483QB和BYD488QA 的发动机。均为比亚迪自主研发的发动机，采用博世的电喷管理系统及BIVT可变进气系统。比亚迪S6整车外观时尚动感，线条硬朗，尽显都市SUV的奔放气质。

底盘方面搭配的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架。

比亚迪S6所用蓄电池来自瓦塔，它生产的电池占有全球汽车蓄电池市场35%份额。玻璃升降器来自于是德国博世。刹车制动片采用的是弗罗多，它是刹车片的发明者，奥迪专用刹车片。加装了发动机下护板，具有防水、防火、防尘等作用。前后防撞钢梁厚度分别为4.0MM和3.2MM。

整车配有无钥匙启动系统、电子防盗系统、语音电子导航系统，倒车可视系统、驻车辅助摄像头、近光灯自动开启，外后视镜加热和后风窗电除霜。娱乐配置方面堪称豪华，音响系统配有11个扬声器，配有DVD播放器、7英寸显示触摸屏、移动数字电视。音响和空调面板集成化设计，增加了DVD多媒体系统与GPS导航功能，同时配备倒车影像。空调配有自动分区功能。

比亚迪S6车型采用由日本荻原调教的生产线生产的全套冲压模具，充分吸收借鉴了日本汽车制造技术。

动力系统是来自比亚迪自研的 BYD488QA 2.4L发动机，性能参数为123kw（167马力）/5800rpm的最大功率、234Nm/3500-4500rpm的最大扭矩。而2.0L发动机采用比亚迪自主研发的BYD483QB机型，其最大功率、扭矩分别为103kw（140马力）/6000rpm、186Nm/4000-4500rpm。1.5升涡轮增压发动机型号BYD476ZQA，最大功率、扭矩分别为113kw（154马力）/6000rpm、240Nm/4000-4500rpm。

当年的比亚迪s6就是国产suv领域里的王者。价格不到同级别合资suv的一半。功能却比售价高两倍的合资suv更多。用料更为扎实。只不过那时的比亚迪跟许多国产车一样，不被媒体和车评人看好。车的设计风格也是模仿居多。

十年后，再看比亚迪的唐荣耀版，完全没有模仿的痕迹了，采用了完全自主设计的“龙颜（dragon face）”家族化设计语言。

整车尺寸长宽高分别为：4870mm、1950mm、1725mm，轴距为2820mm，定位中型SUV，座椅布局为2+3+2。

在动力方面，搭载的是1.5T插电式混合动力，汽油发动机最大功率为102千瓦，汽油发动机峰值扭矩为231牛·米，配备的是永磁同步电动机，电动机总功率160千瓦，电动机总扭矩为325牛·米，磷酸铁锂电池容量21.5度电，NEDC工况下纯电续航里程为112公里，传动方面匹配的是E-CVT无级变速箱，底盘方面搭配的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架。

售价:17.98——30.98万元

油箱容积:53升

亏电油耗:百公里5.85——6.2升

s6与唐荣耀版车型对比。售价上唐贵了10万，战神版贵了18万多。动力上唐比s6高了不少。油耗上，唐纯电0油耗，唐Dmi亏电油耗比s6百公里少3——5升油。

内饰高级

配置上唐比s6增加了智驾辅助系统和一些舒适性配置。

做工细致

这十年，s6创造了辉煌，唐把辉煌的神话延续至今。比亚迪如今的“六边形冠军”的全能要得力于一直以来的坚持和超越。短短十年时间，比亚迪走完了欧美车企几十年的路程。从模仿到跟随到超越。比亚迪主力旗舰suv无论是动力还是造型都发生了脱胎换骨的变化。凭借着独领风骚的技术实力产生品牌溢价。比亚迪的口号就是科技引领未来。希望比亚迪越来越好，中国车企加油！

国产车逆袭！这些车曾经被嫌弃 现在却一车难求！

2万、10万、25万、40万......不同价格预算能买到五菱MINIEV、吉利星瑞、比亚迪汉、红旗H9等国产车，放在十几年前，国产车敢卖到10万都会被嫌弃。

从只会模仿，到持续创新，曾经我们只配跟在别人屁股后面跑，现在可以引领流潮流让外企来模仿我们，这一路走过来很不容易，这种励志感颇有草根逆袭的赶脚。

诚然，比肩世界一流还有差距，但看过这些草根车型的逆袭，谁不为国产车的崛起而感到欣慰？

当一台中型SUV被定位成紧凑型SUV，使用了全新的CMA平台，全系搭载沃尔沃同款Drive-E系列2.0T发动机，并且只需要13万+起步时，星越L俨然是吉利品牌当之无愧的王牌SUV。

大气、稳重、精致、动力强、底盘调校功力在线......这些都是对星越L的肯定。但在16年前，谁曾想吉利能拿出手的只是帝豪、金刚、自由舰等卖得很便宜的“低端车”。

2005年吉利自由舰上市，售价4.38-5.58万，该车既是吉利中型车战略的开端，也是市场同级标杆，更是吉利迈向品质造车的里程碑车型。

自由舰4万多就配备了铝合金轮毂、电动玻璃升降器、单碟CD、ABS和电子智能钥匙等高端配置，把高端车型才享有的配置进行下放，并引进先进的生产设备和工艺，这些都让自由舰的品质有了质的飞跃。

当时吉利自主研发的MR479Q 1.3L发动机还采用了博世电子燃油控制系统技术，也搭载了唯一拥有自主知识产权的电子智能转向系统EPS，在燃油经济性、操控性、高性价比等综合方面都呈现出了领先的水平。

吉利自由舰上市一年多就成为国内单一排量的销量冠军，2009年巅峰时期就卖出去超10万台，比奇瑞A1、夏利都火爆，伴随口碑出圈和销量增长，2010年还出现局部地区涨价1000-3000元的情况。

16年前，吉利出圈的产品除了要把车造好，还得把车卖便宜，那会的国产车再好也只是“低端”的代名词。

16年后的今天，吉利早已不是那个草根车企，一台星越L既满足了大家对高品质、大空间、高配置的精品车需求，在价格上依旧要比同级合资车更良心，更贴合国人的消费需求，这一点合资品牌永远做不到。

从使用了“花生轮廓大灯“的自由舰，再到“星河涌动”的家族前脸继承，一个新时代的降临让我们看到了国产车的崛起。

如今吉利和沃尔沃联合开发的CMA平台已经是一张王牌，2.0T+7DCT和2.0T+8AT的双动力总成更是对性能的保障，13.72-18.52万的价格就有博格华纳第六代智能四驱系统。

今时今日你要问20万以下有哪些国产SUV值得购买，仅吉利集团的产品就有星越L、领克01、领克05等，选国产好车并不丢人，我们应该自豪才是。

连长城自己都没想到，一台坦克300从去年12月上市至今，持续火了一年依旧没有降温，可以说坦克300用“一半的价钱”，满足了车友玩“真越野”的梦想。

过去这种梦想的代价得拿出40多万购买普拉多、牧马人才能实现，更何况这还是一台走豪华、精品路线的越野车，市场少见。

Scion XB

但大伙可知道，长城2009年也推出过一台方头方脑酷熊，被称作中国第一款最具个性的小排量男人车，凭借K-Car的外形设计也引起过不少人关注。

实际上酷熊并不是长城自主研发设计的一台个性车，通过购买外观专利和底盘技术，以丰田北美Scion品牌的XB原型车打造而来，长城在国内几乎1:1复刻了这台XB，只不过细节处做了微调。

长城酷熊

但从里里外外看，长城酷熊都是Scion XB的“归化版”，此时“抄袭、模仿”的声音纷沓而至。但反过来看，这像不像现在丰田、本田贴牌广汽的电动车，换个车尾铭牌就拿来卖的手法？

长城酷熊的三围是3968*1695*1634mm，轴距2499mm，放在今日不显眼，但在当时以近乎无敌的大空间出圈。

一个成年人头顶空间能获得三四拳，后备箱常规状态都有600L，拓展后直达2426L，足以让现代很多紧凑和中型SUV汗颜，并且酷熊改装潜力很大，还原Scion XB、宽体化、低趴，各种玩法层出不穷。

何况这还是国内1.6L以下第二款使用了VVT可变正气门正时系统的车型，1.5L自吸发动机，最大马力105匹，手动版油耗仅为6L（2009款手动版6.39-8.5万，2010款自动版7.39-8.79万）。

图源牛车网

尽管长城酷熊生命周期很短，一次小改款两个年份后就逐渐淡出视野，但这也算是长城造车史上令人印象深刻的车型。

今时今日，同样方正造型的坦克300已经热销一年，原厂自带复古风，素车改好三把锁、绞盘、AT胎，原车就能满足轻/中度的越野需求，外加第三方改装配件丰富，坦克300可谓是今年越野车改装最炙手可热的对象。

19.58-30.8万的门槛很低、2.0T 227马力+8AT无槽点、大面积皮革和不同材质的拼接、高配置+驾驶辅助系统傍身，坦克300打破了硬派越野车只适合干粗活，不适合家用的固有形象。

从需要跟丰田买专利的长城酷熊，再到自己造出同级孤品的坦克300，长城靠已经打造出多款爆款，哈弗如此、魏派如此，坦克亦如此！

从CS75 PLUS的热销，再到UNI系列的开门红，长安这2年实现了360度的变化，貌似一夜之间想通如何设计产品、玩产品，最终国人愿意买单，并对长安汽车有了新认知。

但想起悦翔V5这款车，我们很难想象长安汽车可以转变得这么彻底。

2012年长安悦翔V5上市，作为老悦翔车型的改款，长安把悦翔V5改刀成马自达3星骋的模样，都说近水楼台先得月，但照葫芦画瓢这种做法确实是以前国产车造车的思路之一。

微笑的前格栅，炯炯有神的大灯，一改老款悦翔的旧模样，长安试图让悦翔V5焕发新的生命力，但“拿来就用”的做法也让悦翔V5颇具争议。

但悦翔V5还是争了口气，搭载当时长安最新的In call车载信息系统，在3G技术的加持下实现移动互联，有新闻资讯、行车导航等服务，这也算走在科技的前沿了。

外加车内便利的储物格设计，1.5L 114马力不错的数据，从家用上悦翔V5还算是一台高性价比的家用代步车。

但是6.59-7.99万的售价比老款悦翔足足贵了1万元起步，与竞品比瞬间性价比不在，伴随模仿痕迹重的吐槽，悦翔V5在后期并没有持续发光发热。

现在我们再来看UNI-T和UNI-K两款新系列产品，无边界的前脸ID俨然是跨时代的设计理念，是悦翔V5模仿马自达3星骋所无法比拟的。

新美学主张、前瞻科技、蓝鲸新一代D系列2.0T发动机、博格华纳AWD全轮驱动系统、高品质造车标准，从模仿到自研创新，长安汽车也从草根逐步逆袭，看到今时这副盛景，谁不为国产车喊一声“争气”呢？

2005年F3的上市，比亚迪正式闯入汽车行业，F3的推出在当时的汽车市场引起一阵骚动。但由于比亚迪F3借鉴了日韩车主流的设计方向，酷似丰田花冠的它整个生命周期都摆脱不了“抄袭”的帽子。

但即便如此，中型车定位的F3依旧瞄准被伊兰特、福美来、凯越垄断的细分市场，凭借物美价廉的优势，在2006年第一季度就拿下同级三连冠的宝座。

尤其在2007年小改款上市后，在用料、做工、配置进行全面升级的它更是将月销量目标锁定在1.2万台，上市18个月后就成功销量破万台，成为唯一一台挤进万台俱乐部的国产车型。

比亚迪F3-R两厢

后来为了拓展产品线和冲击年销12-13万台车的目标，2007年推出了两厢F3-R和1.8L版本。1.8L的F3首次使用比亚迪自研的BYD483QA发动机，功率从三菱4G18 1.6L发动机的73kW提升至90kW。

上市短短3年，比亚迪F3交出的成绩单已经成为国产车崛起的缩影。

时至今日，比亚迪F3依旧在售，在历经几次迭代后，仅4.49-5.08万的价格堪称白菜价，即便初代比亚迪F3被调侃成花冠的模仿者，但在那个国产车刚起步的阶段，一穷二白的我们只能学习合资的成功经验少走一些弯路，丰田亦是从模仿者学走路的。

现在，比亚迪有了全球最引以为傲的插电混合技术，还有DM-i、刀片电池、三电系统等全栈自主研发能力，手机电池起家的比亚迪书写了一个励志故事，但持续创新才是比亚迪成功的重要秘诀之一。

曾经拿着6万块钱，我们可以选择一台比亚迪F3，今天拿着30万，我们会可以选择比亚迪汉/唐，而不是“非合资不买”，这不仅是产品、消费理念、消费力的成熟，更是整个国内汽车市场的成熟。

很多人都不知道，比亚迪已经成为转型最成功的传统车企，今年前10个月累计销售了54.27万台新车，新能源车占了41.86万台，汉EV、秦DM-i、宋DM-i全都销量过万台。

在新能能源转型上，已经出现了分水岭：比亚迪的新能源是品牌主角，传统车企的新能源依旧只是燃油产品的配角，比亚迪提前完成了所有传统车企都渴望做到的事。

现在汽车领域的格局早已不是合资车独大的局面，选择合资不再是唯一高高在上的标准，从几万到几十万，越多的国人优选国产造，这本身是个好的现象。

当然，我们不能妄自菲薄，但也不用骄傲自满，就如文章开头说的那样，与世界一流相比我们还有差距，但国产车这十几年的逆袭我们有目共睹，没有谁能随随便便成功。