从s6到唐荣耀版——比亚迪的十年进取路

#六边形才是选车底层逻辑#

今年2月底，比亚迪率先在平静的新能源车市场放了个王炸。旗下的多款主力车型降价2——3万左右。看着崭新的汉唐时，我不由得想起了比亚迪在燃油时代的主力车型比亚迪s6。

想当年，比亚迪还销售燃油车的时候。大家都耳熟能详的一个车型叫比亚迪s6，八零后肯定影响深刻。当时的s6是很多八零后男生的梦中情车。皮实耐造，价格实惠。入门版9万多就能包牌上路。号称公路坦克。与各大名车的碰撞测试中没落过下风。安全性出奇的高。皮实耐造源于扎实的底盘做工与用料。全车都是热成型钢板焊接而成。整车整备质量达1.6吨。口碑好到离谱。

现在还可以查到比亚迪当年纯燃油车2014款s6最低配的价格。2.0L手动精英型7.99万元。配置也不低。发动机:2.0升自然吸气汽油机。直列四缸。

比亚迪S6是比亚迪的首款SUV，S6定位为中高端自主SUV，已于2010年9月份上市。其长宽高分别为4810/1855/1680mm，轴距为2720mm，在同级别SUV中首屈一指。190mm最小离地距离使得整车拥有绝好的通过性能。

售价:7.99——12.39万

油箱容积:72升

实际油耗:百公里8.6——11.2升。

动力部分，S6拥有1.5T、2.0L和2.4L三个排量，分为手动豪华型、手动尊享型、自动尊贵型及自动尊荣型四个款式，搭载BYD483QB和BYD488QA 的发动机。均为比亚迪自主研发的发动机，采用博世的电喷管理系统及BIVT可变进气系统。比亚迪S6整车外观时尚动感，线条硬朗，尽显都市SUV的奔放气质。

底盘方面搭配的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架。

比亚迪S6所用蓄电池来自瓦塔，它生产的电池占有全球汽车蓄电池市场35%份额。玻璃升降器来自于是德国博世。刹车制动片采用的是弗罗多，它是刹车片的发明者，奥迪专用刹车片。加装了发动机下护板，具有防水、防火、防尘等作用。前后防撞钢梁厚度分别为4.0MM和3.2MM。

整车配有无钥匙启动系统、电子防盗系统、语音电子导航系统，倒车可视系统、驻车辅助摄像头、近光灯自动开启，外后视镜加热和后风窗电除霜。娱乐配置方面堪称豪华，音响系统配有11个扬声器，配有DVD播放器、7英寸显示触摸屏、移动数字电视。音响和空调面板集成化设计，增加了DVD多媒体系统与GPS导航功能，同时配备倒车影像。空调配有自动分区功能。

比亚迪S6车型采用由日本荻原调教的生产线生产的全套冲压模具，充分吸收借鉴了日本汽车制造技术。

动力系统是来自比亚迪自研的 BYD488QA 2.4L发动机，性能参数为123kw（167马力）/5800rpm的最大功率、234Nm/3500-4500rpm的最大扭矩。而2.0L发动机采用比亚迪自主研发的BYD483QB机型，其最大功率、扭矩分别为103kw（140马力）/6000rpm、186Nm/4000-4500rpm。1.5升涡轮增压发动机型号BYD476ZQA，最大功率、扭矩分别为113kw（154马力）/6000rpm、240Nm/4000-4500rpm。

当年的比亚迪s6就是国产suv领域里的王者。价格不到同级别合资suv的一半。功能却比售价高两倍的合资suv更多。用料更为扎实。只不过那时的比亚迪跟许多国产车一样，不被媒体和车评人看好。车的设计风格也是模仿居多。

十年后，再看比亚迪的唐荣耀版，完全没有模仿的痕迹了，采用了完全自主设计的“龙颜（dragon face）”家族化设计语言。

整车尺寸长宽高分别为：4870mm、1950mm、1725mm，轴距为2820mm，定位中型SUV，座椅布局为2+3+2。

在动力方面，搭载的是1.5T插电式混合动力，汽油发动机最大功率为102千瓦，汽油发动机峰值扭矩为231牛·米，配备的是永磁同步电动机，电动机总功率160千瓦，电动机总扭矩为325牛·米，磷酸铁锂电池容量21.5度电，NEDC工况下纯电续航里程为112公里，传动方面匹配的是E-CVT无级变速箱，底盘方面搭配的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架。

售价:17.98——30.98万元

油箱容积:53升

亏电油耗:百公里5.85——6.2升

s6与唐荣耀版车型对比。售价上唐贵了10万，战神版贵了18万多。动力上唐比s6高了不少。油耗上，唐纯电0油耗，唐Dmi亏电油耗比s6百公里少3——5升油。

内饰高级

配置上唐比s6增加了智驾辅助系统和一些舒适性配置。

做工细致

这十年，s6创造了辉煌，唐把辉煌的神话延续至今。比亚迪如今的“六边形冠军”的全能要得力于一直以来的坚持和超越。短短十年时间，比亚迪走完了欧美车企几十年的路程。从模仿到跟随到超越。比亚迪主力旗舰suv无论是动力还是造型都发生了脱胎换骨的变化。凭借着独领风骚的技术实力产生品牌溢价。比亚迪的口号就是科技引领未来。希望比亚迪越来越好，中国车企加油！

日本拆解比亚迪海豹，拍了视频还编辑成书，售价最高达到6.7万元

这次日本人必须感谢比亚迪才行。头一段时间，日本拆解了一辆比亚迪海豹，并将过程写成一本书，售价最高达到了6.7万元人民币，这波操作还真的是666啊。当然，这或许也是中国新能源汽车已经崛起的最好证明。

近日，日本最大的出版社日经BP社在其官网上公布了其拆解比亚迪海豹的消息，并宣布将拆解过程、结果编辑成文字、图片、视频、书籍等多种媒介，将于2023年9月15日公开发售。

其中，书籍为A4大小，共计350页，还附带一张DVD光碟，内含全部拆解视频，价格为88万日元，约合人民币4.5万元。另外，包含在线服务的书籍套装价格为132万日元，约合人民币6.74万元。总之，其价格简直就是天价了。

同时，对于比亚迪，他们是这样描述的：比亚迪超越特斯拉，成为世界第一电动汽车制造商，中国比亚迪的开发设计思想，很有“预见性”，正在引领世界标准。换句话说，在日本人的心中，比亚迪已经成为新能源汽车的真正王者。

日经这次的拆解可谓是什么详尽，通过目录我们就能感受到。其中还介绍到，比亚迪海豹中车载电器元件的集中控制也遥遥领先于各大车企，拆解过程充满了各种惊叹。

另外还提到，在新能源车方面，比亚迪通过与丰田合作，成立合资公司引领世界。这或许是日本人最后的底气了吧。不过，这样的描述也不准确。因为当下，日系新能源车的发展是个什么状况，其实大家看的很清楚。说句难听点的话，落后太多了。即便是搭上了比亚迪这个巨人，丰田的新能源车貌似也没有太大起色。所以即便是引领世界，那绝对跟丰田也没有任何关系。

而这次的合作也证明，在新能源时代，中国汽车工业的身份已经从过去的学生转变成了老师。要知道，过去日本汽车常年称霸中国汽车市场，赚得盆满钵满。而现如今，日系品牌已经江河日下。例如5月国内汽车市场厂商销量排名的前五中，已经没有了日系品牌的身影，丰田、日产有被挤出前十的风险，而本田已经跌出前十。

另外，之前也有日本某大学还曾拆解过一辆五菱宏光MINI ev，并且总结称，因为这辆车已经做到了极致，日本根本无法造出来。这些举动都说明，中国新能源汽车行业已经处于世界领先。

2022年7月，比亚迪在日本举行发布会，正式宣布正式进军日本市场，其中首批主力车型为元PLUS、海豚和海豹，其中海豹将在今年下半年正式开售。

正如前面所讲，中国汽车的身份正在发生转变，开始反向输出，这背后是国家战略的成功，是中国新能源汽车产业链中所有企业的拼搏，是中国人的勤劳和智慧。可见，当我们有了自主可控的产业链时，任何人都将无法阻挡中国前进的步伐。所以，大力发展新能源汽车这步棋，是对的，是绝顶的高招，值得所有人点赞。