比亚迪DiLink智能网联系统体验 这就是移动车生活

智能手机的广泛普及改变了人们使用电子产品的习惯，让很多车载多媒体的使用逻辑都开始“模仿”手机，同时更注重系统与手机的互联功能，最常见的就是不同种类的手机互联。而比亚迪最新的DiLink智能网联系统（以下简称DiLink），已经不再是大部分车企的过渡阶段，这套系统将传统的车载功能和定制版安卓系统结合在一起，开启了新一轮的移动车生活。

其实在去年6月份的CES Asia消费电子展上，我就接触过比亚迪以零配件形式展出的Di平台，当时结合智能手机系统的思路就已确定，但仍有很多不确定的细节。之后应用到全新一代唐和宋等车型中，DiLink系统实现了设计初衷，带来了Di平台、Di云、Di生态以及Di开放四大能力平台。

Di平台：

买电子产品看硬件、看参数，比亚迪的DiLink提供一块12.8英寸、可旋转的大屏，1080P格式（1920×1080）的分辨率，CPU是8核心骁龙625，无论是画质与清晰度还是系统运行的流畅度，都有着远超行业主流水平的“硬”实力。

硬件打下了坚实的基础，好不好用还得看软件。比亚迪的DiLink采用了基于安卓的深度定制的系统，常用的功能和应用程序放在主界面上，排布方式清晰明了，使用逻辑与手机相同，契合人们的使用习惯，容易上手并熟练使用。

看手机最常用的无外乎就是横屏或竖屏，DiLink屏幕的“自适应”功能，可根据不同APP自动切换，以最合适形式展现。同时，系统还能通过分屏显示达到同一界面显示具体的功能子页面，充分利用了屏幕大的优势。详见以下视频。

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除了人们熟悉的触摸屏幕操作，DiLink还集成了语音控制系统，多了一个更便捷的方式，在开车过程无需占用更多精力，也多了行驶安全性一份保障。值得一提的是，DiLink的语音系统来自科大讯飞的硬件+软件整体方案，这家供应商的核心技术，是现阶段识别中国话最好的，没有之一。详见以下视频。

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Di云：

无需车载系统与手机这两个设备的互联，DiLink就能提供丰富的功能性，而与手机端的APP或是微信的线上连接，系统还能实现远程控制、车况监测、寻找车辆、以及线上预约维修保养等，多项让日常用车情景更方便的功能。详见以下视频。

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此外，语音系统逻辑严谨、考虑周到的“机器”，配上可以直接沟通的“人”，带来了DiLink智能AI+人工的全覆盖。通过车内按键即可一键呼叫人工话务员，关于车辆的疑问、用车的诉求，以及24小时紧急救援服务等，全都能够实现。

Di生态：

深度定制的安卓系统+4G移动网络为基础，让 DiLink具备了真正意义上的汽车“网联”。本身兼容300多万款手机APP或是在线功能。在功能丰富程度上，这套系统的对手已经不是汽车品牌了，而是IT品牌。

Di开放：

DiLink应用在量产车型上，提供了341个传感器、66项控制权限，可快速响应用户的各种用车需求。同时，支持OTA远程升级，给后续的升级留出了相当大的余地，让这套系统继续升级革新有着无限成长的空间。

关于OTA远程升级，最直观的一个例子就是秦PRO推出的#车内有支麦克风# 活动。此前的DiLink系统升级，带来了唱吧、全民K歌、酷狗音乐等所有主流K歌软件，使用FM麦克风就能实现高保真的完美混音，让用户体验到“录音棚级别”的歌唱体验。这只是一次OTA远程升级的改变，之后更多系统迭代还将呈现更多不同的体验。

更多关于比亚迪DiLink智能网联系统的内容，敬请参见以下《2分钟玩转比亚迪的DiLink》视频。

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总结

在实地体验比亚迪DiLink智能网联系之前，我查看了很多网友的反馈，有人说“比亚迪赶上了智能手机普及的好时候”，我个人非常认同这个观点，毕竟顺应大家使用习惯、时代潮流或者说趋势的产物，肯定没毛病。

DiLink引领行业的思路与方向，加上较高的完成度，好用、实用以及功能强大这些主观的形容词，用在它身上一点也不为过。另外，这套系统开放以及OTA远程升级两大特点，给未来继续更新留出了“路径”与相当大的余地。

解读比亚迪高度集成化“e平台”33111的秘密 探究如何打造秦Pro

谈到汽车制造的平台化、模块化，大家一定就会想到耳熟能详的大众MQB、宝马的UKL等众多传统车企的生产平台。平台化生产不仅可以缩短汽车的生产周期，而且可以有效地节省成本。新能源车型同样也是如此，比亚迪就推出了自己的电动车生产制造平台“e 平台”。但是要想更好地实现平台化应用，标准化和集成化才是首先要解决的。所以比亚迪就推出了“33111”的高度集成化的理念。近日，比亚迪也举行了“比亚迪核心技术解析会暨 e 平台媒体沟通会”，并且把从一台比亚迪秦Pro拆解下来的零部件进行了详解。

? 为什么要集成化：

集成化就是对原本繁杂、分立的系统进行标准化、集成化的设计，从而使得汽车相关组件数量精简，体积变小，质量变轻，效率提升。 一方面可以简化装配，提高产品合格率，另一个方面能够更好地实现车辆的轻量化、布局的优化，能耗效率的提升和节约成本等目的。

? 究竟什么是“33111”呢？

所谓“e 平台”的“33111”其中第一个“3”指的是驱动 3 合 1，第二个“3”是指高压 3 合 1，而 3 个“1”分别指的是 1 块板、1 块屏和 1 块电池。

? “3”——驱动系统3合1：

“e 平台”下的驱动 3 合 1 就是指驱动电机、电机控制器和减速器高度集成。其最大的目的就是减少了复杂的机械结构和连接关系，实现轻量化设计，结构紧凑，成本低，总成传动效率高，有利于整车能耗降低。

相比于分体式总成，驱动系统集成化可以节省成本 33%，体积降低 30%，重量降低 25%，扭矩密度提升 17%，功率密度提升 20%，NEDC 效率指标增加 1% 。所以未来几年内，三合一电驱动总成方案很有可能成为主流。

? “3”——高压系统3合1：

高压 3 合 1 是指高压系统的DC-DC、充电器和配电箱高度集成，充配电三合一总成包括 DC、OBC 以及 PDU，DC+OBC 采用数字化深度集成， 体积小、重量轻、功率密度大于2KW/L。电池电压范围宽，能够适应于各种电池电压平台。PDU设计可选择性强、可灵活定制不同方案。

高压三合一相比于分体式总成成本降低 40%，效率提升 1-2%，功率密度增加25%、体积减小 40%、重量降低25% 。

? “1”—— 集成式车身控制器：

这里的“1”指的是一块高度集成的PCB板，即集成式车身控制器。它将传统汽车内的多块控制器集中整合在一个不到 A4 纸大小的控制器内 ，其中包括了仪表、空调、音响、智能钥匙等十多项控制模块。

汽车电子设备功能日益增多，各个系统交互信息量巨大，控制器的高密度集成可以减少模块数量，减少装配工序、减少线束等。不仅减少了控制器重量，节省了整车电器成本，同时降低产品诊断、生产、测试、 变更及售后成本、优化总线系统，对整车轻量化也做出了贡献。

? “1” ——DiLink 智能网联系统：

搭载DiLink系统的旋转式大屏已经成为比亚迪新车内饰的一大特色，将空调控制系统、多媒体交互系统，音响控制系统都集成在这块大屏幕中。表面上看是使内饰更加简洁，提升科技感。但其更重要的目的就是减少零部件数量， 减轻车身重量，还减少了控制面板占用的空间。

? “1”—— 高性能的动力电池 ：

目前比亚迪的EV 车型全面换装了高能效三元锂电池组，即为正极材料使用镍钴锰酸锂三元正极材料的锂电池。 采用轻量化模组设计，重量比常规化设计模组重量降低 44%，电池包采用轻量 化材料，使得动力电池组能量密度高，可以增加汽车的续航里程，并且得益于电池组的高能量密度，可有效降低汽车的电池装载量，从而减轻汽车的自重。

? 局长有话说：

随着新能源车的快速发展，电动车就好比现在的智能手机，不断地向整体化，集成化的演变。看似变得更加简单，但是对于车企来说这是越来越难解决的问题。车身内部的电气化零件越来越多，车身结构和零部件的优化直接影响到车辆的性能，所以零部件集成化设计已经成为必然趋势。

对于车企而言，集成化可以降低生产成本，减小零部件体积，提高车辆性能。然而从用户的角度来说，电动车的集成化生产，可以使得购车成本降低，车内空间会增大，最看重的续航里程也会相应提升。而作为国内新能源汽车的引领者，我们也希望比亚迪可以通过 “e 平台”推动纯电动汽车的普及。

图/文 懂车帝 高志广