华为B计划领导者4亿年薪——何庭波，能否帮华为突出重围?
谢谢。如果最后造车成功，被笑的是过早断言之人。我们善意的提醒大家：请对所有的创业者多一些宽容和尊重和等待，没有谁是为了身败名裂欺世盗名而创业！我们只关注您，您关注谁？
中国音乐圈最令人痛心的一刻是什么时候？
被笑的会是我。
因为我一直在谴责贾骗子。
许多人认为，他要是造车成功了，就会像史玉柱一样功成名就，谴责他的就会被打脸。
别说他的工厂一无所有，造车只是APP，即便真的造车成功又如何？
我想问三个问题。请吹捧他的人回答。
他的债务怎么办？
圈钱跑路的几百亿哪里来的？
史玉柱所谓的成功，一是保健品坑人，二是游戏坑害青少年，有什么值得吹嘘的？
这样的经济骗子，越少越好！
比亚迪新能源霸主地位当之无愧，唐家族王者归来
资深的迪粉对于比亚迪新推出的唐EV荣耀版和唐DM-P荣耀版是又惊又喜！惊的是这两款新车型的配置远远超乎我的预期，喜的是比亚迪对于用户体验的追求从未止步。
咱们先从配置说起，这可是我最为关注的部分。全系标配云辇-C智能阻尼系统，这可是平常只有顶配豪华品牌才有的大阵仗！通过电磁阀对减振器进行实时调节，不但能带来无与伦比的操控性能，更提升了舒适度，实现了"搭载即豪华"的超高性价比。作为一个喜欢玩漂移的年轻人，我对这款系统可是趋之若鹜啊！
再说说这两款新车的智能配置，也是把我馋哭了。升级的DiLink智能座舱高阶版搭载6nm芯片，5G网络加持，算力超过同级别。另有DiPilot智能驾驶辅助，主动安全能力超一流。这可都是年轻人最为看重的黑科技配置！比亚迪可以说是将科技和智能完美融合于车内了。
中部分扩写: 别的不说，光是在豪华舒适配置上，比亚迪就下足了功夫。有龙颜前脸、双色内饰的视觉冲击，丹拿影音的听觉享受，座椅全方位智能调节的舒适体验，再加上清新空气、香氛调节...简直就是移动的豪华住宅啊！我怀疑比亚迪是不是暗中请了高人指点呐？作为一个对车内氛围情有独钟的年轻人，我完全被这波操作彻底圈粉了。
更值得一提的是，唐DM-P版本的混动系统依旧是业界顶尖水准。4.3秒的百公里加速...我打赌一定会把不少朋友的运动梦全部点燃！但同时6.5L的超低百公里油耗，这可是我们年轻人对新能源最看重的。速度快且不费油，这款车在年轻人圈内绝对会火遍全场！
总的来说比亚迪新一代唐家族凭借出色的智能配置、豪华舒适体验和强劲动力输出，已然将自己确立为新能源车型的王者地位。作为一名90后年轻人，我完全被这款车的高科技和运动气息所折服。相信在不久的将来，比亚迪定能凭借出众的产品力，成为名副其实的新能源车霸主。对于我这样的年轻新能源车主来说，与有荣焉！
比亚迪自主权威，王者归来
我是人送外号迪粉一姐。作为比亚迪的老主顾，对于这个国产车企的出众产品可是了如指掌。
刚看完几天前的销量报告，我就来高高兴兴地和你们分享一番啦。你们还记得去年底的那一幕吗?那可是我家比亚迪高达34万台的狂放绝杀，彷佛在汽车江湖中遍地开花，终于让那些质疑自主品牌的家伙们无地自容。
不过好景不长，今年头两个月销量一落千丈，着实让我这个迪粉捏了一把冷汗。面对同行的质疑和冷嘲热讽，我是拳挥拳、脚踢脚，才没被那些家伙给气住。还好啊，3月一个华丽的翻身仗就把所有人打脸打得啪啪作响！302459台的销量成绩，比去年同期足足多卖了46%，这就是我家比亚迪的实力！
其中最大的功臣当然就是那些备受赞誉的荣耀版车型了。就拿秦PLUS DM-i来说吧，7.98万的入门价格绝对是白菜价，随手就能Get一台德劲的插混SUV，太超值了！正是有了这些亲民价位的好车，3月销量就轻松突破40万台大关。
比亚迪的强劲复苏并不是一蹴而就的，他们从低端到高端都在发力。腾势、方程和仰望这些高精尖产品线，3月的销量同样是节节攀升，其中仰望U8更是创下了百万级SUV销量最快纪录。看来，不论是追求节油、追求动力，还是追求豪华享受，比亚迪都准备好了应有尽有的选择。
再看看其他自主品牌的3月战绩，完全是小巫见大巫。即便是传统的老大哥一级，在比亚迪面前也是小咖遥遥无期。长安自主虽然努力想冲，但就算把所有车型加在一起，也还是比不上比亚迪单月销量的一半。奇瑞和吉利嘛，尽管新能源销量逐步提升，但和比亚迪相比，差距也是不言而喻。
反观合资阵营，除了几家依旧能维持一线水准的老牌劲旅，大多都已经步入下滑趋势。动力电池等新能源技术一直被寄予厚望，但现在看来也是捉襟见肘。这不，即便价格诱人，也很难在比亚迪汹涌的荣耀浪潮下分得一杯羹。
所以说，朋友们，你们还有什么可怀疑的呢?我家比亚迪的成绩单可是摆在这里的，明明白白，大大方方，根本不需要任何修饰。无论是自主阵营还是合资阵营，都很难在未来的日子里撼动比亚迪的领军地位。
车市周观察 | 比亚迪6月王者归来，极氪挑战针刺试验
出品：观察者网汽车频道【官方号：引擎视线】
作者：潘昱辰 编辑：娄兵
2021年已经过去了一半，乘联会数据显示，上半年中国新能源汽车销量超过100万辆，同比增长219%。贵为全球第一大汽车市场兼第一大新能源汽车市场，中国的新能源汽车产业链正不断由大向强演进，头部汽车制造商也在通过各种方式巩固着自己的市场地位。
其中，自主品牌的翘楚比亚迪再度登顶中国新能源汽车销量冠军，而这一切的起点自然是一年前发布的刀片电池，以及搭载这一电池的旗舰轿车汉。
眼见刀片电池取得巨大成功，吉利汽车旗下高端品牌极氪也放出自家电池针刺试验视频，在交付的关键时刻再点上一把火；而作为电气化转型上最为上进的传统巨头，大众汽车集团ID.4、ID.6等纯电动车也在国内陆续上市，然而面对特斯拉以及自主品牌竞品，即便是大众在新能源市场也难觅良好的生存环境。
比亚迪问鼎中国新能源乘用车销量冠军
2021年6月，比亚迪共计销售新能源汽车40116辆，创其新能源乘用车月销纪录新高，问鼎中国新能源乘用车6月销量冠军。值得一提的是，在比亚迪新能源的产品矩阵中，无论是DM插电混动车型，还是EV纯电动车型，月销量均突破2万辆，表现均衡。
车市观察：
作为世纪初方才进入汽车行业的上一代新势力，比亚迪凭借全系自研的三电核心零部件，曾连续多年问鼎全球新能源汽车销量冠军，不过在整体车市下行以及2019年补贴退坡后，比亚迪的销量也随之显著滑坡，在全球范围内被特斯拉所反超。
进入2020年后，比亚迪在国内又迎来了微型车五菱宏光MINI EV的挑战。尽管涉及不同的细分市场，但随着新能源汽车市场由蓝海转为红海，比亚迪想继续捍卫占据许久的王座，其难度不言而喻。
不过，面对复杂多变的市场环境，比亚迪在经历短暂的蛰伏后，凭借多年的技术积淀重新找回了领跑行业的渠道。
2020年，当汽车制造商和电池供应商普遍就能量密度、续航里程展开军备竞赛时，比亚迪另辟蹊径，向市场宣扬“安全，是电动车最大的豪华”的理念，并通过发布通过针刺试验的刀片电池引起市场热议。其后，首度搭载刀片电池的车型——汉一炮而红，上市后连续数月销量破万。上市一整年后，汉在今年6月的销量依然在8000辆以上。
更重要的是，在汉的带动下，比亚迪的品牌认可度也达到了史无前例的水平。目前，比亚迪客户单车平均成交价超过15万，除产品力本身外，在销量、价格上也取得了多维度突破。至此，中国品牌首次在25万元以上级别的高端轿车市场站稳脚跟。
汉尤其是EV车型的成功，为比亚迪的纯电产品线打开了一扇窗。今年4月，比亚迪宣布全系纯电动车搭载刀片电池，并将针刺测试作为企业标准。
当然，续航焦虑依然是困扰着新能源车主的痛点问题。于是，插电式混合动力汽车成为了过渡时期新能源市场的重要补充。早在2004年就开始混动车型研发的比亚迪，迄今已有超过17年历史。自2008年推出首款量产混动车型F3DM以来，比亚迪在插混技术已经完成从DM1.0到DM3.0的迭代。
今年年初，比亚迪发布全新一代DM-i超级混动技术，并以快、省、静、顺、绿，可油可电的优势，占据了相当数量消费者的心智。随着秦PLUS、宋PLUS、唐三款DM-i车型的陆续上市，比亚迪超级混动车型受到市场的热捧，出现明显供不应求。订单一度排队至3个月以后。其中先期上市的秦PLUS DM-i车型，单6月销量便有9269辆。
在汉和DM-i车型的带动下，今年1-6月，比亚迪每个月的销量基本稳居新能源汽车车企前三。伴随着产能提升和后续订单的持续交付，比亚迪争夺新能源汽车年度销冠的底气也更加十足。 而比亚迪近年来一鸣惊人的表现似乎也在告知市场，要想打赢中国汽车正名战唯有技术引领创新，从而得到消费者的认可。
极氪001：成功挑战电池针刺试验
7月9日，吉利汽车高端纯电动品牌极氪公布了极氪001三元锂电池的针刺试验视频，试验结果显示，被刺的电池包出现冒烟现象，被刺电芯最高温度达到801.4℃，未起火、未爆炸。静置24小时后，热疏隔阻排设计、整包结构完好，无明显变形，电池包内部固定结构和高压连接完好，无热蔓延。
车市观察：
所谓针刺试验,是指将针刺入电芯中以模拟电池内部短路起火的场景。这一场景在通常汽车电池受到碰撞时也极难发生，属于极端滥用试验之一，因而也被称为电池安全试验的“珠穆朗玛峰”。
说到针刺试验，人们很容易联想起比亚迪及其研发的刀片电池。刀片电池的成功，似乎为电池带动车型和品牌形象创造了可能。
继比亚迪后，不少国内外新能源车企均围绕安全、续航等核心问题做文章，并对外发布了多款自研电池产品，如上汽与宁德时代合作的掺硅补锂电池、广汽埃安的弹匣电池以及长城汽车刚刚发布的大禹电池等等。
不过，以上电池技术尚未正式装车，因而实际表现仍有待后续验证。而极氪001已于今年上半年公布售价，目前正处于交付阶段，将很快和车主见面，因而极氪在此时公布电池针刺试验结果显得更具说服力。
极氪品牌表示，其电池包搭载了“NTP无热蔓延不起火“技术，运用了“隔”、“排”、“防”、“警”、“冷”、“断”六大核心技术，结合预警模型和热管理策略，实现电池高安全性。
值得一提的是，同样是进行针刺试验，比亚迪刀片电池的电芯材料为相对不活泼的磷酸铁锂电池，而极氪001搭载的却是能量密度更高但热稳定性也更差的三元锂电池，其面临的热失控挑战无疑更大。但至少从试验结果来看，已经下订的消费者似乎不必为新车的电池安全担忧了。
一汽-大众：ID.6 CROZZ公布价格
7月5日，一汽-大众ID.6 CROZZ正式公布价格，该车型定位为中大型SUV，基于大众MEB纯电动平台打造，售价区间为23.98万-33.48万元。
车市观察：
实际上，一汽-大众ID.6 CROZZ就是先期上市的上汽大众ID.6X的兄弟车型。两者造型十分相近，仅在细节处有些许区别。简单来说，一汽-大众ID.6 CROZZ更加接近大众ID.系列的海外版车型。其长/宽/高分别为4891/1848/1679mm，轴距为2965mm。
一汽-大众ID.6 CROZZ的内饰则同样采取延续ID.4的简洁化中控设计，并配备5.3英寸液晶仪表、12英寸悬浮式中控屏、增强现实抬头显示（AR HUD）以及Travel Assist巡航辅助系统，且支持6座和7座两种布局。
动力方面，ID.6 CROZZ提供132kW/150kW/230kW三种功率版本及后驱/四驱两种模式。其搭载三元锂电池的容量分别为62.6kWh和84.8kWh，不同车型续航分别为439/516/565km。
ID.4、ID.6等基于MEB平台的车型，是大众汽车集团在“柴油门”后进行电气化转型的首批成果。
平心而论，定位为中大型SUV的ID.6，在性价比上相较“小兄弟”ID.4有了很大的提升。只不过，就在ID.6双车公布售价后不久，特斯拉中国又官宣Model Y标准续航版上市，相较现款车型同降价7万元，将售价门槛拉低到30万元以内。27.2万元起售的Model Y，也直接渗透至福特Mustang Mach-E、大众ID.4、ID.6等合资车型的售价区间“刚正面”。
可以预见的是，不断挥动价格屠刀的特斯拉仍将在中国市场延续鲇鱼效应，而相比比亚迪等在新能源市场比较强势的自主品牌，首当其冲的受到冲击的，还要数电气化转型不够坚决的合资车企们。
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