没电就是油老虎？实测唐DM-i亏电油耗竟比轩逸低

【太平洋汽车网 技术频道】想起比亚迪全新一代唐上市之前，我就受邀参与了唐的第一次亮相实拍，当时给我的第一感觉就是，比亚迪变了，变得更强了，Dragon Face家族式设计语言一出来就惊艳四座，还有在当时新鲜的横竖切换中控大屏等等，真的让我拍案叫绝。时至今日，比亚迪唐DM-i的出现再一次刷新我的三观，我从来都没想到一台两吨半的车能如此省油。借此机会，我们就来进一步了解比亚迪唐DM-i，除了了解它省油的秘籍之外，我们也将实战测试，看看主打燃油经济性的唐DM-i究竟能有多省油。

在1月11日晚，基于全新平台DM-i平台打造的比亚迪唐DM-i正式发起预售，预售价格为19.78-22.48万元，共推出三款车型，新车预计在2021年3月下旬正式上市。与2021款唐DM的23.68-31.48万元的价格相比，明显要低上不少，除了是为进一步扩展市场、瞄准家用SUV市场之外，也颇有几分降维打击的意思。在预算发布会现场，发布价格之时也说出了要让传统燃油车应接不暇的话语，未来是否能做到，这就要等上市之后大家一起看看了。

比亚迪唐DM-i 车型 补贴后预售价（万元） 52KM 豪华型19.78 112KM 尊贵型 20.78 112KM 尊荣型22.48

要点速读

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比亚迪唐DM实现双平台策略，基于主打性能DM-p平台打造的唐DM与基于主打燃油经济性的DM-i平台的DM-i

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骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机（以下简称1.5Ti发动机）、EHS电混系统和DM-i超级混动专用刀片电池为核心，打造出以电为主的混动技术

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四大驾驶模式，纯电模式、HEV串联模式、HEV并联模式、发动机直驱智能切换

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2021年下半年正式上市，现已正式开启预售，预售价格：19.78-22.48万元，共三款车型。

比亚迪双平台策略：DM-p平台与DM-i平台

一个主打性能 一个主打省油

要了解唐DM-i，就不得不先了解一下比亚迪的DM-p平台与DM-i平台了。在2020年的4月，比亚迪就正式宣布，旗下的DM车型，将实现双向发展，前期已经推出了基于主打性能的DM-p打造的2021款唐DM和汉DM，而在1月11日，基于主打燃油经济性的DM-i平台打造的唐DM-i、宋PLUSDM-i、秦PLUSDM-i也正式预售。

那么DM-p与DM-i平台的最大区别，我们从他们的命名方式上就能很好的看出来，DM-p，“p”即power，是指性能的意思，而DM-i， “i”即intelligent，指智慧、高效，车辆能智能地判断车辆的行驶状态，自动地去分配车辆的两个电机、发动机和电池，协调它们三者之间的能量关系。

那如果是从具体的车型入手，其实就更加能看出这两个平台的区别，我们以2021款唐DM和唐DM-i为例，两者的各方面参数-都能直接地看到DM-i平台与DM-p平台的不同差异，尽管唐DM-i还未正式上市，但是我们从厂家提供的数据来看，两者差距确实非常大。

2021款唐DM与唐DM-i其实都具备4种驾驶模式，分别是纯电模式、HEV串联模式、HEV并联模式以及发动机直驱模式，这四种模式简单来说就是按照发动机的不同工作状态去区分的。而“p”与“i”的直接区别，就是这四种模式的切换程度，通过不同的硬件支持去增加或缩短发动机的工作时长，以达到性能或节油的目的。

DM的四种驾驶模式 纯电模式依靠两台电机驱动，发动机不工作 HEV串联模式发动机发电给电机供能，给电池储能 HEV并联模式发动机、双电机，三个驱动模块同时支持车辆驱动，发动机多余能量也会储存在电池当中 发动机直驱模式 发动机以最高效率参与车辆驱动，同时减少电机输出，降低电耗，发动机多余能量也会储存在电池当中

*2021款唐DM

基于DM-p平台打造的唐DM，作为主打性能的代表，唐DM百公里加速4.3秒的成绩确实也拿得出手，毕竟这是台重达2.5吨的大家伙，纯电续航也分81km和100km两种车型，配合53L的油箱，确实已经能够基本满足日常出行需要，但其实开起来你会感觉更像是一台汽油车，因为发动机介入非常积极，每一脚的4.3秒加速，都是发动机与主电机通力合作带来的结果。

*比亚迪唐DM-i（非量产车型）

而反观唐DM-i，以1.5Ti发动机、EHS电混系统和DM-i超级混动专用功率型刀片电池为核心，打造出以电为主的混动技术。据官方数据披露，在城市路况低速行驶的过程中，99%的工况都由电机提供动力，这时候的发动机大部分时间都是在给电机、电池供能和储能，不会加入到驱动的环节当中。

在高速巡航时，则主要依靠发动机直驱模式、还有与电机合作的并联模式，去给你的车子驱动，很好地解决了纯电车在高速上耗电的问题。新的EHS电混系统带给唐DM-i更优秀的电机性能，快速参与车辆驱动，而更大的DM-i超级混动专用功率型刀片电池，能更多地储存发动机释放的能量，提高发动机能量的回收率。

唐DM与唐DM-i部分车型数据车型纯电续航（km）电池容量（kw/h）百公里加速时间（s） 2021款唐DM尊享型 81 18.5 4.32021款唐DM创世旗舰型 100 22.34.3 唐DM-i豪华型 52 9.98 8.7唐DM-i尊贵型 112 21.5 8.5

相同模式下的不同工作情况，就能得到两个不同的结果，当然这是需要依靠不同的硬件支持和不同的架构支持，所以才有了比亚迪的这个双平台策略。

而在车上的其他方面其实也能两者强调的不同特性，唐DM上有个按钮专门的控制ECO与SPORT两个驾驶模式的切换，突出其运动特性，而在唐DM-i上，其实也是相同位置的一个按钮，比亚迪却悄悄地将SPORT模式换为MODE模式，驾驶模式的选择，细节十分到位。

亏电状态下也很省油？

实测见真知

聊了这么多，究竟比亚迪唐DM-i省不省油，当然是要测测才知道了。而今天，我们同样将车辆的电量降在25%左右，在亏电的情况下去行驶108km，得到最终真实的耗油量，以计算出油耗成绩。

这次测试我们将有三台唐DM-i一起出发，以求得到更多的油耗数据，并且在这108km当中，线路包含了市区道路、快速道路以及高速道路，为了能更好地模拟日常出行的行驶状态，我们也统一规定在这三种道路上的速度，分别是城市40-60km/h、快速道路60-80km/h以及高速80-100km/h，同时规定车辆空调开至24度，风量2档。

出发前，我们统一到加油站加油加满至肉眼可见，待行驶108公里回到同一个油枪口并加注汽油至肉眼可见，记录车辆所加油量，在除以实际的里程，最后乘以100km，以得到其百公里的油耗是多少。

加满油后就贴上封条正式出发，出发前当然要记录好已行驶的公里数，最后再用总里程数相减得出实际的行驶里程。我也不禁在猜测它的实际油耗是多少，我个人认为如果能达到4.5L/100km就已经非常厉害了。

*城市道路

*快速道路

*高速道路

其实在行驶的过程中我们也可以感觉到HEV它在不断的自动切换，是纯电模式或者是串联或者并联，因为毕竟纯电和发动机参与的行驶质感还是有些区别的，而且切换的信息都能通过仪表盘获取信息，比如发动机是否启动和转速高低等等，我们就可以根据仪表盘的提示去稍微控制我们的油门以达到较为理想的节油效果。

*仪表盘左侧为发动机状态提醒

历时2个半小时，我们往返条线路回到了起点的加油站，待加满油后就可以算出我们这次的实测油耗到底是多少了。不知与我预测的4.5L/100km的油耗成绩会相差多少呢。

我所驾驶的车辆，最终实际行驶的里程是106km，到油站后加满油是4.19L，我换算了下是3.95L/100公里，这个成绩真的相当让人惊喜。我们再一起看看其他车辆的最终油耗是多少吧。

我们可以看到其他两辆1号与3号车的百公里油耗分别为3.63L/100公里和4.41L/100公里，平均油耗不到4L，这个成绩与我预想的4.5L还少了0.5L，对于这台两吨半的车来说，确实是非常地省油，看来比亚迪的DM-i平台的全新架构确确实实能让唐DM-i省油不少。

全文总结

这是比亚迪唐第二次给我的惊艳，基于全新DM-i平台的打造的比亚迪唐DM-i，在全新平台的支持下，居然能做到这么省油。同时这也给了消费者更多的选择，性能或者是省油，完全可以根据个人喜好去决定。尽管它的百公里加速比唐DM慢了近4秒，仅有8.5秒的成绩，但是无论是作为一台家用SUV，亦或是在同级SUV当中，这加速成绩已经相当不错了。而在1月11日晚，比亚迪唐DM-i也公布了其19.78-22.48万元的预算价，据现场获得的消息，比亚迪唐DM-i也将在2021年3月下旬上市，未来它的成绩如何，着实让人非常地期待。（图/文/摄：太平洋汽车网 柯凯汶）

比亚迪唐DMP亏电跑高速，表显油耗超预期，这油耗你觉得省油吗？

在这个充满动力与热情的汽车世界里，我认识了一个热爱探索科技与性能的年轻人，他叫小明。小明身上散发着对汽车的狂热，他的眼神里充满了对速度与机械的向往。而在他的世界里，有一款汽车格外引人注目，那就是比亚迪唐DMP。

比亚迪唐DMP，一款融合了动力、智能与环保的新能源汽车，它的出现引领了电动车市场的新风向。而小明，作为一个汽车达人，自然是对它的一切充满了好奇。

一天，我和小明商量着去体验一下比亚迪唐DMP的真实性能，他兴奋地点点头，于是我们便决定展开一场探索之旅。

我们来到了一家汽车展厅，唐DMP静静地停在那里，黑色的车身散发出一种科技感与力量感。小明激动地环顾四周，他迫不及待地走向车旁，伸手轻触着车身，仿佛在感受着这款车的心跳。

“唐DMP，这可是个不简单的家伙。”小明兴奋地对我说道。

我们坐进了车里，唐DMP的内饰设计简洁大气，中控屏幕显示着各种驾驶信息，让人眼前一亮。小明不停地按着按钮，探索着这个车的各种功能，他的眼睛里闪烁着对未知的好奇。

出发的时刻终于到了，小明握紧了方向盘，踩下油门，唐DMP缓缓启动，轻盈而有力。我们驶出了展厅，驶向了高速公路，体验唐DMP的真实性能。

在高速公路上，唐DMP展现出了强劲的动力和稳定的操控，让人感受到了一种全新的驾驶体验。小明操控着车辆，时而加速时而减速，让唐DMP完美地服从于他的指挥。

然而，就在我们驰骋于高速公路上时，突然间，唐DMP的动力表现出了异常，加速变得迟缓，油耗的数字也在不断攀升。小明皱起了眉头，他用手指轻触着中控屏幕，试图找到问题的所在。

“这是怎么回事？”小明的声音带着一丝焦急。

我们决定停车检查一下，小明打开车门，检查着唐DMP的各个部件，但却没有发现明显的问题。这让他感到有些困惑，他重新启动了车辆，试图找回正常的驾驶感受。

然而，即便重新启动，唐DMP的动力问题依然存在，油耗的数字也依旧不断攀升。小明皱起了眉头，他开始思考起这个问题可能的原因。

“也许是电池的问题？”小明自言自语道。

于是，我们决定将唐DMP驶回展厅，寻求专业人士的帮助。在技师的检查下，终于找到了问题的所在——电池系统出现了故障，导致了动力的不稳定和油耗的异常增加。

经过一番修复，唐DMP恢复了正常的性能，小明对它的信心也重新回到了顶峰。然而，这次的经历让我们深思，新能源汽车在普及的过程中，还需要面对诸多的挑战和困扰。

在我们的探索过程中，除了电池故障的问题外，我们还发现了唐DMP的油耗表现超出了预期。尽管它是一款新能源汽车，但在高速行驶过程中，油耗的消耗依然比较大，这让我们感到有些意外。

“这油耗你觉得省油吗？”小明望着我，带着一丝疑惑。

我沉默了一会儿，思考着这个问题。从某种程度上来说，唐DMP作为一款新能源汽车，它的油耗表现确实达到了一定的节能标准，相比传统燃油车，它的油耗确实要低很多。然而，与其他同类新能源车相比，唐DMP的油耗表现却略显一些不足。

在这个时代，新能源汽车的发展已经取得了巨大的进步，它们以其节能环保的特点受到了越来越多消费者的青睐。然而，在实际驾驶过程中，我们也应该理性地看待新能源汽车的优缺点，不能盲目地陷入其中。

唐DMP的油耗表现虽然超出了我们的预期，但这并不妨碍我们对它的热爱与追求。作为一款融合了先进科技与环保理念的新能源汽车，它的出现代表着汽车工业的未来发展方向，我们应该给予它更多的理解与支持。

在这次探索之旅中，我和小明不仅仅是体验了唐DMP的性能，更是领悟到了对汽车的热爱与探索精神。或许，唐DMP在油耗方面还有待提升，但这并不影响我们对它的喜爱与追求。因为，在汽车世界里，每一次探索与发现都是一次难忘的经历，而唐DMP，就是我们探索之旅中不可或缺的一部分。

452千瓦动力带后桥差速锁，亏电油耗仅6.5L，唐DM-p值30万元吗？

　　很多人的梦中情车基本是要满足这些条件，要兼顾家用和出去越野自驾游，同时动力又要好，空间要大，操控好，驾乘舒适，价格还不能太高，而比亚迪唐DM-p无疑就是同时满足这么多要求的一款强悍都市SUV，动力堪比奔驰S级AMG 2019款 AMG S 65 L 典藏版那6.0T的发动机，而亏电油耗仅6.5L，最主要的是售价才30万元，或许正是因为这一些优点，让比亚迪唐DM-p如今也变得一车难求，销量超过1万辆的原因吧，下面阿华就给大家分享一下自驾游途中整个车辆的使用感受，希望能帮到大家。

　　动力强悍，使用成本低

　　本人驾驶的是2022款 DM-p 215KM 四驱旗舰型的唐DM-p，也就是顶配版，其动力的综合功率最大能达到452千瓦，其中前后电机的总功率就达到了360千瓦，这样的动力数据，已经超出了目前绝大部分的车，我给大家找了一个参考对象，那就是奔驰S级AMG 2019款 AMG S 65 L 典藏版，搭载的是奔驰的6.0T发动机，发动机最大输出功率为463千瓦，能驱动这辆奔驰车零百加速达到4.2秒，被誉为西装暴徒。而2022款 DM-p 215KM 四驱旗舰型的唐DM-p零百加速是4.3秒，并且即便是到了120公里时速的情况下，其输出动力依旧十分强劲。

　　有人可能会觉得日常用车，没必要这么大的动力，但是实际上这是一种完全错误的想法，比如说在高速公路上，从匝道进入的时候，很多车没办法快速提升到100公里的时速，这个时候就比较危险，而我每次在高速公路上，从匝道即将进入主道的时候，直接踩油门，很快就能把速度提升到120，不但能很快进入主干道，而且条件允许，可以很快进入超车道，这样不但不会影响到主干道上的车辆正常行驶，也让自己避免了很多的危险情况，在超车的时候也是如此，能够迅速提速完成超车，这一点在国道省道上跑过的朋友心里应该都明白这个道理。在户外越野的时候，陡坡坎坷路，我开着唐DM-p也是轻松就能越过，毕竟动力输出足够。

　　很多人担心2.4吨重的SUV，采用1.5T的发动机，在亏电的时候，动力是不是会不足，从实际使用体验来说，在高速公路上我亏电行驶的时候，也能轻松提速，并且超车也完全没有压力。

　　最主要的是，整个2022款 DM-p 215KM 四驱旗舰型的唐DM-p的使用成本不高，平时市区我用纯电行驶，纯电续航里程，实际上能跑到180到190公里，快充1个小时就能充满，百公里约16度电，而在高速公里上亏电行驶，目前百公里油耗也仅6.9升，所以所日常家用这款车也特别省钱。

　　功能配置很实用

　　这款2022款 DM-p 215KM 四驱旗舰型的唐DM-p的配置，已经完全拉满，豪车上有的功能，这款车上都有，而像奥迪Q5L上没有的，这款车也有，最主要的是很多配置要么好玩，要么很实用，特别讨好年轻人。

　　比如本人是一个喜欢自驾游的人，这次拿车后直接开了2000公里自驾，觉得好玩有意思的配置主要是HUD抬头显示，座椅迎宾等，但是要说我最喜欢的，当然还是后桥差速锁，毕竟可以去越野玩，而像220V插座，外放电功能，是我最爱的配置，车内的220V插座，我经常给我的无人机、手机充电，使用快充插头，速度特别快，也会用电水壶烧热水泡茶喝，要不是我只是一个人自驾，我都会和其他人一样，直接在外面架起一个电火锅吃火锅。

　　另外最让我喜欢的，其实还是座椅加热、按摩和方向盘加热，座椅加热目前很多10多万的车都已经配备上了，但是方向盘加热和座椅按摩，十多万元的国产车，还是很少有配置的，但是这两个都很有用，比如冬天早上起来开车，就不用担心方向盘冰手，去年冬天在西藏我就深有感悟。

　　操控好驾乘舒服

　　其实比亚迪唐DM-p我感觉好像除了名字还是唐以外，和以前的唐DM等车似乎不一样了，因为其操控和驾驶感受，完全不一样。

　　开始上手的时候，其实我还有点担忧，毕竟以前我驾驶的都是轿车，突然之间换一个2.4吨这么重的一台SUV，是否会比较难驾驭，但是没想到真正驾驶后，才发现唐DM-p十分灵巧，没有一点笨重感觉，方向盘反馈轻盈，车辆驾驭感受也十分轻巧。

　　最主要的是，这款车搭载的可调电磁悬架，采用了比亚迪最新研发的DiSus系统，有舒适和运动两种模式选择，选择舒适模式的时候，减速带，坑洼路段，在经过的时候，能够很好的避免强烈的颠簸，变得很轻柔，十分舒适，同时也没有那种软软的像船一样的摇晃感。而且比亚迪唐DM-p的底盘很平整，最主要的是后前后悬架都应用了铝合金材质，减轻了簧下质量，这或许也是其操控变得更好的原因之一。

　　当然最主要的是这个车，在起步的时候很线性，就是不会突然窜出去，在刹车的时候，也不会出现那种点头前倾的现象，所以无论是驾驶还是乘坐，都特别舒服，特别是有晕车的家人，这个车就显得特别友好。

　　虽然目前这车只开了2300多公里，但是可以说从拿车到现在，我跑了土路、高速公路、越野路段、国道省道、乡村道路等，而且也基本是在外面自驾游，总体感觉就是这款车是真的满足了我的需求，又可以玩，也可以家用，毕竟6座车，应急时可以坐6人，平时第三排打倒，尾箱空间又特别大，装下露营自驾游装备，还有大量的剩余空间，有人说这车是100万元以内最好的车，虽然我不知道是不是，但是我觉得至少在我开过的沃尔沃XC60、奥迪A6L等车里，我觉得唐DM-p是最符合我心意的一款车。