比亚迪充电桩充着充着自己跳了？

必须能，还会自动均衡电池，好了也会自动停，我的插电星期也不会有时，充电器指示灯能看出不同状态。只能说蔚来是二逼这个逻辑都没搞清楚

23款比亚迪唐无线充电怎么关闭？

不能，都是百分百后开始均衡电池。

比亚迪唐充电异常断开故障检修

故障现象：一辆行驶总里约4.2万km的2015款比亚迪唐。用户反映：该车充电经常性只能充到90％就自动断开，启动车辆时发现仪表提示“低压电池电量低进入智能充电模式”，几乎每次充完电都会出现。

原因分析：

1、低压铁电池故障

2、电池管理器故障

3、车载充电器故障

4、用户充电设备故障

维修过程：

1、为了验证故障是否真实存在和排查充电设备故障，将用户车辆放在我店3. 3KVP充电桩上充电测试，充电时车上电量40%，当充到86%时充电断开，用VDS2000检测发现车载充电器有故障码P157513:低压输出断线（图1)，查看车载充电器数据流发现低压输出有12V电压（图2)，清除故障码后，插抢充电又恢复正常，一直充到100%结束。

2、怀疑是车载充电器程序或是车载搭铁不好造成的，打磨并紧固搭铁线然后在强制重刷了车载充电器的程序准备再次试车，将车辆电放至50％左右再次充电，这次充到100％中间没有断开，也没出现电压电池电量过低现象，为了确认故障是否彻底排除与用户协商后将车辆留在店里在测试几天。再次充电测试时将车的电量放到10％然后充电，到第二天早上看的时候发现充电已断开电量只充到92%，上ON档电的时候仪表提示“低压电池电量低进入智能充电”此时用VDS2000查看车载充电器又出现了低压断线故障码，此时在整理思路发现每次出现故障的时候都是车辆电量比较少的时候长时间充电才会出现，而车载充电器又报低压短线故障，应该是车载充电器故障导致无12V低压电输出供给充电时工作的各个模块，充电的时候用的是低压铁电池的电，导致低压铁电池电量低后，为了保护低压铁电池不被过放而车辆断开充电系统。

3、车辆在充电的时候车载充电器控制off档充电继电器吸合后由双路电为BMS、仪表、BCM等供电，刚开始有低压电池供电，车载系统正常工作后就由车载提供12V低压电为其供电。更换车载充电器后反复试车，故障排除。

维修小结：遇到此类充电故障时，排除充电设备的话要仔细观察数据流，看是否能发现异常。如果不能确定的话可以倒换车载或是相应的零部件验证测试，提高维修效率。

唐dmi充电断断续续，有同款问题的车友吗？能帮我解释下原因吗

用220伏家充，手机APP一会一个提醒，充电断断续续，不晓得什么原因？

比亚迪唐充电异常故障检修

故障现象：客户进店反馈车辆充电时总是反复出现连接正常后断开的情况，无法进行正常的充电。

原因分析：该车放电正常，充电枪连接后仪表会显示正常充电的信息，但是很快又断开，并且循环反复出现，分析可能原因如下：

1、壁挂充电器内部电路板或断路器故障

2、充电口和充电枪头虚接导致

3、车载充电器故障

4、高压配电箱内部保险或霍尔电流传感器故障

5、充电系统相关信号线路故障

6、其它干扰等故障

维修过程：

1、现场给车辆插枪充电组合仪表上正常显示充电时间和充电功率， 2 秒后组合仪表上只显示充电枪图标。壁挂充电器内部伴随着继电器断开的声音， 2 秒后再次出现已连接充电中，反复连接正常再断开；

2、用诊断仪读取无故障码，读取车载数据流无异常，因车辆充电时显示连接指示灯，测量充电枪 CP 对地电压为 12.5V 正常，充电枪 CC-PE 之间的阻值 678Ω正常，在充电连接正常时读取数据流 PWM 为 21 正常。为避免壁挂充电器内部故障导致，调换 3.3KW 壁挂充电器故障依旧；

3、怀疑车载问题，更换车载测试故障依旧；

4、再次充电测试时，使用店内 7KW 壁挂充电器测试，充电正常，再换用 3.3kw 充电器充电故障依旧； 3.3KW 和 7KW 壁挂充电器主要的区别就是 CC-PE 地线之间的阻值不一样，怀疑充电口 CC-PE 到车载充电器的低压线路问题。根据电路图测量 K155-1 到 K154-A 和 K155-2 到K154-E 的阻值为 13.5Ω异常。

5、 根据电路图检测中间的 KJ13 和 KJ107 对插件时发现车辆后部有发生过事故且右后部有水渍，拔掉该插接件发现插头有进水，处理插头后故障排除。

维修小结：遇到此类问题时要结合车辆故障现象， 秉承从简到难的思路一一排除。有车辆故障现象无故障代码时，要充分分析导致故障现象的根本原因，分析车辆相关部件工作原理， 结合电路图排查， 避免使检修过程复杂，尽量少走弯路，一次性解决车辆问题。