比亚迪m3什么时候上市？
完全没有意义。6-8万近乎于成本价，而且配置方面几乎没有办法添置，先不说不好配置，而且根本不赚钱。订单如果突然增多只能是白干赚吆喝，亏本不至于。那又何必吃力不讨好？！就目前来说，DMI一家独大无人能及，在已经饱和的产能下还有源源不断的订单递增这就是个摇钱树啊，这种情况下显然不需要再拉低价格招揽客户了，相反只需要小涨缓涨就可以赚个盆满钵满。 就像古代的舍粥铺，它不需要煮米饭来施舍，只需要稀粥即可，因为它独一份，不吃没得选何必还要加码上米饭团子？就是这个道理。
比亚迪为什么不趁热出一款6至8万的DMI车型，轻松上王者无敌？
能这么想的人，在心里绝对看不起国产的东西，在这种人心里国产的就应该便宜，国产的就廉价，国产车就应该几万块钱。无论国产用多好的东西，多先进的技术，只是因为它是国产，所以他只配几万块钱。
飞度连个喇叭都没有。也敢定价好几万。CRV一个破手动挡都敢定价17万。混动的都是二十几万，这些也没见你们嫌贵啊。
奔驰1.3T还搞个七座。卖30万，你们还说动力够用，呵呵。
是不是在你们眼里合资爹产的东西，就应该贵，真是跪久了，骨头都软了。站不起来了。
这几年，国产车企发力，进步神速，尤其是有着自己核心技术的国产车企。这才是我们该推崇的对象。思想不要再停留在国产就应该卖几万，合资就应该卖几十万的年代。
拉人载货“好帮手”，体验对公出行利器——比亚迪M3
三月底比亚迪在春季发布会上亮相了一款新的比亚迪网约车M3，其补贴后售价为14.99万元，属于一辆MPV式电动网约车。对于这款网约车最大的优势就是空间给力，另对于运营网约车的群体来说，无疑是一件利好的事情。“车大、皮实、耐用”一次综合下来可以多拼几单，而且此车空间上拉人拉货都可以随意切换，这对网约车司机来说确实是美美的事情。而根据规定，网约车必须是7座及5座的乘用车辆，车辆轴距不少于2650mm的乘用车型，这无疑是给乘客提供更加舒适的乘坐环境。
最近，我们率先拿到比亚迪M3的试驾车，正好为大家体验一下这款对公销售的纯电动M3的表现究竟如何。而且这款车型主打网约车市场，主要针对于三、四线城市销售，更加切合城乡实际出行需求。
外形上，比亚迪M3走的是简洁耐看风，初看没啥亮点，但是看久了就会发现这样的外形其实对网约车来说很中庸。其大空间的布局更适合商务用车以及网约车的定位，很是经济实用。
车身侧面，呈现出来的立体效果很明显，像是“面包车”的加长版，通过外观造型上不难看出其内部空间十分可观。并且车身两侧还配备了手动侧滑门大大提高了用户上下车的便捷性。
此外，车身尺寸方面，比亚迪M3的长宽高分别为4460*1720*1875mm，轴距也达到了2725mm，属于传统的MPV布局。
无钥匙进入+一键启动应该属于这辆车的一大亮点，有效的提高用户日常用车的便利性，并且此配置为该车标配，这点还是很厚道。
乘坐空间上，比亚迪M3基于对网约车的各项需求，比亚迪M3拥有4460mm的整车长度及2+2+3的车内座位布局，保障充足的驾乘空间，满足了三四线城市网约车在城际交通中7座大空间的使用需求。
方方正正的车尾体现出了简洁而又朴素，两侧尾灯竖向排列，中部有一条较粗的镀铬装饰。除了没有传统燃油车的排气管外，比亚迪M3仅从车尾看很难看出是一台纯电动车型。
比亚迪M3内饰上一看就是讲究实用为主，采用了较为传统的设计手法，大面积的中控台设计很是质朴，及简单易操作的收音机、USB以及AUX功能，实用性都非常的强，并且还配有自动空调等配置。
比亚迪M3的电子换挡杆位于中控台底部，有点类似于本田奥德赛的布局，对于这种设计相对于用户而言更易于上手操作。其左侧还加入了电子手刹按键，不过在日常使用中频率较低，因为比亚迪M3可以实现D档下自动松开、P档下自动启动电子手刹，很是人性化。
第一排
第二排
第三排
比亚迪M3的座椅舒适度和空间上，体验下来都非常的出色。说明比亚迪还是很下本的，车内座椅无论是视觉效果还是实际乘坐体验都非常出色，M3的座椅采用了皮质包裹，还加入了白色缝线处理，座椅造型宽大且内部填充物饱满，即便是第三排也毫不含糊。另外第一排和第二排座椅都带有独立的扶手和前后座椅调节，且乘坐起来的舒适度令人十分满意，不愧是面向对公市场的网约车车型。
比亚迪M3不但具有优越的空间表现，在细节方面处理比较贴心，即便是第三排也有空间可观的侧面储物格，可让消费者在使用方面更加应手。
打开后备厢后，发现其实M3完全可以把内部乘坐空间做的更大，不过最终比亚迪还是选择了在乘坐空间以及后备厢空间上取得平衡。因为M3的车高较高，所以即便在第三排座椅没有放倒的情况下，后备厢内塞进3-4个登机箱也不成问题。
动力方面，比亚迪M3搭载了一台永磁同步电机，最高功率100kW，最大扭矩180N·m，最高车速为100km/h。其电池组采用镍钴锰酸锂电池，能量密度达到141Wh/kg，总能量为50.3kWh，NEDC综合工况续航里程360km。
此外，比亚迪还对M3的三电核心系统提供了6年60万公里超长质保承诺，在质保期间内，动力电池包、驱动电机及控制器总成因产品质量原因导致损坏，可免费更换，消除网约车运营企业以及司机后顾之忧。
悬架方面，M3采用了前麦弗逊式独立悬架+后板簧的设计，这也和同级别大多数竞争对手保持了一致，板簧的设计也是考虑到了客货两用的使用需求。
充电方面，比亚迪M3支持40kw的直流快充，以及7kw/3.3kw的交流慢充，直流快充下充满需要约1.3小时，交流慢充分别需要约7小时/16小时。
动态体验方面，比亚迪M3给我的感觉电门踩下去感觉很轻快，而且起步时动力响应很积极， 得益于电动机低扭较强的特性。
此外，M3的能量回收力度有大、小两挡，日常使用时还是低能量回收力度比较符合大多数人的使用习惯，低能量回收状态下系统介入较为平顺，且力度适中，通过一段时间的适应后就能很好的控制，不会给车内的乘客带来不适感。
写在最后
虽然比亚迪M3在汽车市场还没有过于惊艳的表现，但整体个性鲜明的风格还是给人留下了深刻的印象，并且灵活多变的后排空间也是一大优势。何况现如今越来越多消费者挤进网约车，说明网约车司机形势大好，而对于上市不久的比亚迪M3而言，必将在网约车市场展开竞争。
因此，此番体验下来，笔者认为选择一辆既符合网约车又要求“空间大、皮实、耐用”的纯电动7座MPV，比亚迪M3则会是一个不错的选择。
对公出行领域专享 体验比亚迪M3七座纯电动MPV
3月28日比亚迪的那场盛大新车发布会上，包括全新唐EV、宋MAX DM以及元EV535等明星车型无疑占据了绝对C位。但是，隐藏在角落里的两台似乎有些“格格不入”的纯电动汽车,却暗暗彰显了比亚迪所布局的一个全新领域——纯电动出行+物流。在传统中低端MPV/微面市场销量开始下滑，渐渐进入调整期后，更加迎合政策发展、使用成本更低且受市场追捧的新能源纯电动MPV成为热门，尤其是进入2019年后，有超过22个品牌共31款车型相互竞争。作为新能源行业的领导者，比亚迪终决定在这个时间段着手布局这一领域，推出两款极具竞争力的产品。其中，比亚迪T3为一款纯电动物流车，两座布局，货箱容积3500L，续航里程360km；今天的主角比亚迪M3则是一款热门领域的纯电动七座MPV，续航达360km，补贴后售价14.99万元。
不过让普通消费者有些遗憾的是，比亚迪M3是一款专供城际出行、网约车领域的对公版车型，目前不对个人销售。针对私人消费市场，比亚迪的首款纯电动MPV或许还要看宋MAX系列。
比亚迪e平台核心技术 三电系统领先可靠
比亚迪M3是全新BNA架构下新能源纯电动e平台下的产物，也就是说与元EV、秦Pro EV以及全新唐EV同技术平台，有着极高的集成度和驱动效率。电驱动系统三合一和高压充配电系统三合一的高度集成化，不仅大幅降低整车的零配件数量、生产制造成本，还对降低整备质量有着极大帮助，有助于提高续航里程。
比亚迪M3在外观上比较沉稳，没有因为纯电动的身份而使用过多的“独特”装饰，非常符合其对公市场的定位。前脸唯一稍显与众不同的设计，便是这块亮银色的全封闭格栅。
前大灯组为卤素光源，紧邻雾灯的最底部还加入了LED日间行车灯，可以提高行车安全，同级别中少有。
车尾比较平整，两侧尾灯竖向排列，中部有一条较粗的镀铬装饰。除了没有传统燃油车的排气管外，比亚迪M3仅从车尾看很难看出是一台纯电动车型。
比亚迪M3在同级别的MPV车型中，无论是与纯电动还是燃油车相比，尺寸都是数一数二的，尤其是在车身高度和轴距方便的优势更加明显。
另外，比亚迪M3还是同级别中罕有的配备双侧滑门的车型，空间占用更小，上下客更方便快捷。
相较该级别常见的前盘后鼓式刹车，比亚迪M3使用了更加可靠，成本也更高的前后盘式刹车。轮胎方面则为玲珑的CrossWind HP 010系列，市售价约350元/条，特点是节能耐磨。
内饰设计布局实用 空间足够
内饰部分，比亚迪M3是一台完全实用向的纯电动MPV车型，布局规整，功能配置简单明了，大部分驾驶员都可以轻松上手。
基础配置包括收音机、AUX/USB音源媒体播放、全自动空调、电子手刹、四门电动车窗（主驾一键下降）、胎压监测、前排+第二排座椅的前后/靠背角度调节等（第三排仅靠背可调）。
称得上科技配置的包括：无钥匙进入、一键启动、机械+液晶组合式仪表、电子换挡杆等。
比亚迪M3的仪表信息显示非常直观，左侧为时速，右侧为功率输出指示，中部的液晶屏可以显示全面的综合信息，通过方向盘上的按键进行调整，如电池电量、时间、档位、里程信息、胎压信息等。
多媒体系统的顶部设计了一个储物槽，方便临时放置一些随身物品，手机、停车卡等。
比亚迪M3的电子换挡杆位于中控台底部，位置较高，对于这种高车身的车型来说更易于操作，其设计与比亚迪早期乘用车上所使用的造型一致，质感不错。左侧的电子手刹按键日常使用频率较低，因为比亚迪M3可以实现D档下自动松开、P档下自动启动电子手刹。
比亚迪M3没有传统的中央扶手台，此处改为一个开放式的储物槽，空间利用率更高一些，储物槽顶部是一个12V的电源接口。
储物槽的尺寸不小，且配有橡胶防滑垫，不用担心物品随着车辆的加速和减速而来回滑动。比亚迪M3还为前排乘客设计了一个USB接口，用于为移动设备充电。
前排座椅之间设计了一个双杯架，均配有活动的限位器，以防止饮料意外洒出。靠近驾驶员一侧还有一个深度不错的矩形储物槽，同样可以放置手机、速通卡等等。
除了常规的车门板储物空间外，比亚迪M3在车内其他位置充分考虑了长途驾驶以及多乘员的使用需求，前排左右两侧各有一个独立的杯架，换挡杆下部、驾驶员左膝部配有额外的小型储物空间，开放式的副驾驶手套箱，空间和开口都非常可观。
比亚迪M3的座椅为皮质面料，材料质感比较细腻，柔软度适中，坐起来还是挺舒服的。另外，其为前排驾乘人员提供了单侧扶手，第二排座椅则提供了双侧扶手，且座椅支持前后和靠背角度调节，长途乘坐的舒适感应该不错。
在实际乘坐空间方面，由于前两排座椅均可以前后调节，所以自由度非常高，可以根据需求来调整合适的位置。图中体验者身高分别为1.88米和1.74米，找到自己舒服的坐姿并不难。
进入第三排后，由于靠背稍短，所以舒适度肯定稍差一些，但是腿部的空间依旧比较充足，表现不错。
兼顾了实用和空间之后，依旧是一台“性能”比亚迪
e平台高集成度的电驱动系统和高压系统加持下，比亚迪M3的前机舱显得非常规整，没有凌乱的走线和过多的高压（黄色）线束。
比亚迪M3配备一台最高转速12000rpm的永磁同步电机，最高功率100kw，最大扭矩180N·m，最高车速为100km/h。比起目前多数纯电动MPV和燃油MPV的60-70kw功率，比亚迪M3的加速能力可以说足够迅猛了，是一台可以给你充分推背感的新能源纯电动MPV。
动力电池系统平置于车辆底盘上，其采用了铝合金材料的防护外壳，提升轻量化水平。电池组采用NCM三元材料，能量密度达到141Wh/kg，总能量为50.3kWh，可支持综合工况360km续航，等速最大超过430km。
得益于e平台技术，比亚迪M3的动力电池组同样配备了独立的液冷式智能温控系统，在各种天气条件下，让电池始终处于适合的工作状态。
悬挂部分，比亚迪M3采用了前麦弗逊独立悬架+后钢板弹簧的非独立悬架，这种形式与其同平台的物流车T3或有关系，有一定的承载能力需求。
坐入车内，第一感觉是坐姿真的高，两侧A柱还加入了透明的三角窗，整体视野非常好，1875mm的车身高度所带来的优势尽显。另外，宽大的外后视镜对车辆两侧的所有角度照顾的很全面。
第二排为了方便乘客上下车，在B柱位置配备了专用拉手。两侧的侧滑门为三轨道设计，为车辆长时间、高频次使用提供了可靠的保证。
第三排座椅提供了靠背角度调节功能，后排头枕距离后备箱盖板最近约为15cm，最远约为30cm。
在七座状态下，比亚迪M3的后备箱储物空间比较有限。
第三排座椅收起后，比亚迪M3的后备箱空间就非常可观了，其地板非常平整，1.2米的车内净高可以轻松放入一般的大件物品。如果偶尔对空间有更大的需求，可以通过拆卸的方式完全移除第三排座椅，此时比亚迪M3的后备箱纵向深度最高可达约1.6米。
比亚迪M3支持40kw的直流快充，以及7kw/3.3kw的交流慢充，直流快充完全充满需要约1.3小时，交流慢充分别需要约7小时/16小时。
以平均电价1.6元/度计算，比亚迪M3的每公里行驶成本约为0.23元，同级别的燃油车则要贵上一倍，约0.5元左右。以网约车每天行驶里程约为300公里为例，运营年限为5年，比亚迪M3运营车比燃油运营车，每年节省高达34560元，全寿命运营期间（5年）高达34560*5=172800元。
而在用车保养方面，比亚迪M3的优势同样明显。按燃油网约车每年保养24次，平均每次保养费用600元计算，五年保养总费用约为72000元整。比亚迪M3纯电动网约车每年保养10次，平均每次保养费用300元，保养项目仅为负荷齿轮油、制动液、转向液、防冻液等。五年保养总费用为15000元整，相比传统燃油网约车，比亚迪纯电动车五年运营期保养费用节省57000元。
另外，比亚迪还对M3的三电核心系统提供了6年60万公里超长质保承诺，在质保期间内，动力电池包、驱动电机及控制器总成因产品质量原因导致损坏，可免费更换，消除网约车运营企业以及司机后顾之忧。
面对城际出行、新能源网约车、纯电动物流车这些新兴市场的巨大需求，比亚迪对公销售事业部的成立，以及极具市场针对性产品M3和T3的推出，无不彰显比亚迪对于市场发展的敏锐嗅觉和技术把控。通过新能源平台化的技术优势，比亚迪可以迅速布局不同级别市场的不同级别产品，做到价格亲民、续航最佳、空间最优且结实耐用。
对大部分微面/低速车升级用户、城际网约车运营者以及客货多需求群体而言，比亚迪的M3和T3刚好切中其真实需求，再加上比亚迪在新能源领域的强大优势和产品口碑，相信不久后我们就能在各个城市的出行领域看到它们的身影。
