比亚迪电池“免费更换”，被指“门槛重重”！检测报告，更是“神神秘秘”

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买新能源汽车，电池无疑是一项“核心关注”。多位市民通过今日头条上海频道“头条帮忙”#头条帮忙#入口向“新民帮侬忙”反映，在他们的印象中，比亚迪汽车电池“终身质保”“免费更换”，但实际情况下却是“门槛重重”，且电池质量检测报告一直“神神秘秘不给人看”。而官方客服给出的回应是：质保的确有一定条件。

召回两次

仍出故障

倪先生的一辆比亚迪“唐DM-i”混动汽车购于2021年10月。第二年，4S店打他电话：电池包需要召回更换。2023年4月，4S店第二次来电，再次召回更换电池包。

倪先生的同款车型（网络图片）

没想到，两次召回更换后的电池，在1年不到10天的时间内，于2024年4月1日突发故障。“那天车子在小区里充电，下午4点多，我取车去接孩子放学，结果发现车子无法发动。”手机端软件显示，车辆在充电至87%时不知何故终止了充电。第二天，倪先生无奈叫了一辆拖车，将这辆唐DM-i送至附近4S店。

让倪先生措手不及的是，4S店回称：可能是电池包坏了，如更换，需消费者自掏腰包5万元左右。

倪先生一时难以接受：不是说电池是终身质保的吗？且去年召回换上的电池用了还不到一年，难道也没有“质保”？但店方称，家用轿车的电池是“终身质保”，但倪先生的车辆是营运车辆（网约出租车），电池只保“8年或15万公里”，而该车实际里程已经达到152000公里；此外，所谓质保期限，并不关联召回更换的电池，而只看车辆的销售时间。

经过多次协商和完善维修方案，截至发稿时，4S店在没有更换电池包的前提下，对电池故障完成了故障排除。

虽然倪先生没有付出5万元，但他仍忧心忡忡：以后难道都要“自费”更换电池包？5万元实在不便宜。这在他购车之时，是根本没有考虑过的问题。“车子买来是22万元，‘电池终身质保’原来是个误会。”

电池检测

不给报告

而家用轿车消费者，也会面临电池容量衰减问题，电池“质保”顺利吗？

市民夏先生告诉新民晚报“新民帮侬忙”记者，他的一辆比亚迪“元”纯电汽车购于2020年3月。“当时品牌方宣传的数据是，充一次电可以跑410公里左右。”夏先生新车实测可跑约370公里，虽有落差，他也能接受实验数据和实测数据可能存在的偏差。

这两年，这辆车的续航能力逐年衰减。“现在高速公路上只能跑大约220公里，城市道路大约能跑280公里。”夏先生讲，当时购车时，销售人员告诉他，车辆满10万公里或6年以上，可以免费更换电池。现在这辆车已经跑了12万多公里。”为此，他来到比亚迪4S店，希望能给他免费更换电池。但4S店反馈：经厂方检测，电池数据正常，不予更换。让夏先生困惑的是，一切都是对方“一张嘴说了算”，电池衰减了多少，衰减达到什么程度才予更换？4S店都没有明确答案。“而且，我讨要电池检测报告书，也被拒绝。”

聊天记录

市民周先生的遭遇与此相似。周先生也有一辆比亚迪“元”纯电汽车，购于2020年12月。现在，车辆行驶里程已经达到12万多公里，续航能力明显下降。“我上班和回家，一个来回大约160公里，如果中午到周边拐一下，就会遇到电力不足的问题。现在差不多只能开200公里左右了。”他致电比亚迪客服热线，之后去一家比亚迪4S店做电池检测，店方回复：检测结果没有问题，可以继续使用。“具体书面检测报告我一直要不到。”

周先生认为，根据比亚迪汽车三包凭证及保养服务手册，2年或5万公里期间的三包有效期内，磷酸铁锂电池三元电池的容量衰减限值是15%，6年或15万公里的衰减限值为25%,“我的车子已经达到了电池更换标准”。而4S店给到新民晚报“新民帮侬忙”记者的答复是，目前检测到的电池衰减数据低于25%。

保养服务手册相关内容

更换标准

蒙在鼓里

那么，电池容量衰减值到底达到多少，才能被允许免费更换电池呢？许多消费者都是被“蒙在鼓里”。

据市民金先生所述，他的一辆比亚迪“秦”混动车辆购于2014年。6年内，车辆的电池已经（免费）更换了2次。目前，电池续航能力从70公里已经下降到35公里，他提出更换电池，但4S店却说电池合格。这让金先生实在有些“摸不着头脑”，“之前6年质保期内2次免费更换电池，都是在电池续航能力达到50公里左右时就更换了，现在只能开35公里，反而‘正常’了？”他索要电池检测报告，被告知“厂家机密，不予提供”。

市民杨先生也是满肚子的郁闷，他的一辆比亚迪“唐”油电混合动力车购于2015年底，一开始，纯电行驶能达到80公里，使用3年后，电力行驶只能到50公里以下了。“报修多次，每次检测电池，都说离换电池只差一点点。前几个月再次咨询，让我继续等到天气凉一些再去测试，总之就是拖。”

相关规则

能否透明

比亚迪汽车的电池质保，到底是如何执行的？新民晚报“新民帮侬忙”记者登录其官方网站，但没有找到相关内容和标准。

随后，新民晚报“新民帮侬忙”记者咨询比亚迪400热线。针对营运车辆的电池质保问题，工作人员表示，营运车辆和家用轿车有所区别。家用轿车的“三电”（电池、电机和电控系统）是终身质保的，但营运车辆没有“三电”终身权益。公司规定，2022年1月1日之后交付的营运车辆，整车质保是1年或10万公里之内，动力电芯的质保期限是8年或50万公里，电芯以外的动力电池包核心零部件的保修期限是8年或15万公里。过保的维修或更换项目，消费者需根据实际情况承担相应费用。新民晚报“新民帮侬忙”记者向多家4S店了解到，比亚迪不同车型的电池包更换价格一般在5万元至10万元不等。这一报价全国统一，但地区之间可能出现人工费的差异。而针对2022年1月1日之前交付的营运车辆，客服却没有查到“标准”。

家用轿车的“三电”是终身质保的。那么，市民普遍关心电池衰减到什么程度才能免费更换呢？客服人员解释称，电池包是一个复杂的组合，一般包括了电芯、BIC信息采集器、散热回路、元器件等，根据最新针对2022年1月1日之后交付车辆的“标准”，2年或5万公里期间，电池动力衰减限值是15%；6年或15万公里，衰减限值是25%；8年或15万公里，限值30%。

那么，规定期间内超过衰减限值，电池就可以更换了吗？客服并没有明确回答，只是强调，到时候还是要根据服务店的实测结果，再根据保修政策处理。这一说法显得十分“含糊”。新民晚报“新民帮侬忙”记者采访多家4S店，有的称“电池终身质保，只要衰减超过30%就可以免费更换”，有的称“我们只负责采集数据，由厂家结合其他实际情况，给出电池更换与否的决定”。

不可否认，消费者对涉及自身权益的规则必须“明明白白”，他们指出，消费者是信息的不对称方，比亚迪虽然对电池“免费更换”的“标准”拥有解释权，但也有责任为消费者消除被设“门槛”的感受。“希望标准更加透明，检测更加透明，执行更加透明。”

对此，“新民帮侬忙”将继续关注。

帮侬忙工作室

策划 | 钱俊毅

文字 | 陈浩

图片 | 受访者

编辑 | 钱俊毅 姚储杰

烦心事、操心事、揪心事

——有困难上今日头条上海频道

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比亚迪元新能源动力电池故障维修案例，新能源专修刘远游

【车辆信息】

车辆品牌：比亚迪 元 新能源纯电动

行驶里程：186523KM

车主描述：该车无法正常充电，充电到18%时车辆自动断电，然后就无法充电了，仪表显示动力电池故障。但是车辆可以正常行驶，车主到4S店去维修，4S店检测后告诉车主需要更换动力电池，更换费用高达6万元。

这个时候有的小伙伴可能就说车辆4S店不质保嘛？4S店保修在15万公里内，这车已经行驶18万多公里了，不在质保内，对于6万元的动力电池更换费用对每个车主来讲都是无法接受的。

于是车主通过网络了解到我们，告诉我们车辆的状况，希望我们能够帮他解决问题。我们告诉车主，车辆我们会尽全力帮忙维修，修不好不收钱！于是车主从云浮150多公里高速过来，一路走走停停充电到达我们店里，我们很是感动和感谢他的信任！

作者亲自测试了该车故障确实是充电到18%以后就无法充电了，仪表也点亮了动力电池故障灯，读取故障码为：P1A2500 BIC（电池信息采集器）6温度采样异常故障 还有一个是BIC（电池信息采集器）4温度采样异常故障。

根据故障码读出，我们拆卸电池包进行内部电池组检测

检测发现电池组的排线出现断路，导致模块无法检测到温度，但是修复排线后故障仍然存在，重新检测排线和插头线路都是正常状态。最后怀疑BIC模块内部问题，拆开BIC电池信息采集器模块，发现内部采样电阻无阻值导致CPU无法正常监测到温度。

更换BIC内部监测电阻，重新对芯片进行加焊处理，装回采集器重新上电测试。

读取动力电池系统为无故障码，当时心里感觉很高兴！故障马上就要解决了！

插枪测试，车辆成功充电，系统无故障码，故障完美解决！

成功帮车主省了6万块！本文由新能源汽车电子电路刘远游编辑发布，可观同行进行学习和互相交流！

【动态专修】2020-2024年比亚迪汽车维修手册和电路图线路图资料

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2023年比亚迪唐EV维修手册和电路图

2021年比亚迪唐DMi维修手册和电路图