对纯电车的6个顾虑，今天1次讲明白
都说电车省钱、电车省钱，为什么很多朋友还是不敢买？
今天整理了评论区常见的6个对纯电车的顾虑，我们一个个来讨论。
“省油不省钱”第1个顾虑，很多朋友担心电车不比油车省钱，我们可以简单算下账对比一下。
首先电车保险比油车贵一些，这里算个1000块，保养的话油车500左右，电车300左右。所以保险和保养上，电车1年开销比油车贵800。
然后算油钱，油车百公里油耗算7升，现在油价8.05元/升，1公里0.56块。电车百公里电耗算15度，在外面充电1块钱1度，算下来1公里0.15块。
上面说的800块差价，电车1950公里就省回来了，要是1年开个1万公里，可以省3000多块，开得越多省得越多。
开几年就要换电池第2个顾虑，担心车子开个几年要换电池。
其实也不用太担心的，现在锂电池循环个1200次，相当于开了40-50万公里，衰减还不到15%。
樊彬,姜成龙,林春景等.电动汽车用动力电池系统循环寿命试验[J].储能科学与技术.
而且工信部规定三电系统是有8年12万公里质保的，比亚迪、极氪等国产品牌，三电系统都是终身质保的。
来源：中华人民共和国工业和信息化部
所以电池正常使用衰减，要换电池的话，绝大部分情况也都是厂家出钱的，我也找了几个案例。
像比亚迪，5、6年的比亚迪秦pro，电池衰减严重，厂家直接爽快给换了新的。
还有年份比较长的model S，电池衰减严重了，厂家也是直接给换了个电池。
所以很多买了电车的朋友，反而不怎么担心电池的。
修起来特别贵第3个顾虑，担心电车修起来特别贵。
中保研发布的《汽车零整比体系》有统计：
《汽车零整比体系》.中保研汽车技术研究院.
纯电车一般换电池费用在车价的30%-50%。一台20万的车，换个电池要10万块钱。
但是新车大家都是买了车损险的，真磕到了也是保险公司出钱修。
所以电车真正比油车开销多的地方是，油车你开个几年，可能就不买车损了，电车的话，我劝你还是一直买。
坐车的人更容易晕车当然也有些地方的顾虑和担心，我们确实需要留心注意的，第4个顾虑，担心坐车的人会晕车。
前几年不少车型都是强动能回收的，如果开起来不太适应的话，坐着的人确实会难受。
现在大多数车都可以开“低动能回收”了，刹车松掉，减速的感觉不那么明显了，但和油车那种滑行感还是有区别，有些朋友还是不适应的。
再加上电车起步没什么声音的，坐车的人感受到了车子的加速，又没听到发动机声音，脑子里声音的信号，视觉的信号和身体起冲突了，会更容易晕车的。
真打算买电车的话，最好带家里人去试驾下，坐一坐。
冬天续航下滑严重第5个顾虑，担心冬天续航下降。这个买电车前确实要注意，考虑一下。
低温续航测试很多媒体都做过了，像是零下几十度的北方地区，电车续航打5折都已经算是优异表现了，大部分车型打折率都在4折甚至3折徘徊。
我所在的杭州，冬天大概0℃上下，公司开电车的小伙伴测出来，大概在6-7折左右。
所以如果你住的地方冬天很冷，那电车优点再多，目前也不推荐盲目下单了。
经常要充电，还有里程焦虑的话，使用体验也不太好。
关于电车充电的疑问第6个顾虑，担心充电不方便，这个就要看具体在哪个城市了。
大家买车前，充电app自己下几个，看看附近的充电站。那有些朋友要说了：我自己有车库，可以装充电桩的，但是物业就是一直不配合，这种情况该怎么办？
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对纯电车的6个顾虑，今天1次讲明白
都说电车省钱、电车省钱，为什么很多朋友还是不敢买？
今天整理了评论区常见的6个对纯电车的顾虑，我们一个个来讨论。
01“省油不省钱”
第1个顾虑，很多朋友担心电车不比油车省钱，我们可以简单算下账对比一下。
首先电车保险比油车贵一些，这里算个1000块，保养的话油车500左右，电车300左右。所以保险和保养上，电车1年开销比油车贵800。
然后算油钱，油车百公里油耗算7升，现在油价8.05元/升，1公里0.56块。电车百公里电耗算15度，在外面充电1块钱1度，算下来1公里0.15块。
上面说的800块差价，电车1950公里就省回来了，要是1年开个1万公里，可以省3000多块，开得越多省得越多。
02开几年就要换电池
第2个顾虑，担心车子开个几年要换电池。
其实也不用太担心的，现在锂电池循环个1200次，相当于开了40-50万公里，衰减还不到15%。
樊彬,姜成龙,林春景等.电动汽车用动力电池系统循环寿命试验[J].储能科学与技术.
而且工信部规定三电系统是有8年12万公里质保的，比亚迪、极氪等国产品牌，三电系统都是终身质保的。
来源：中华人民共和国工业和信息化部
所以电池正常使用衰减，要换电池的话，绝大部分情况也都是厂家出钱的，我也找了几个案例。
像比亚迪，5、6年的比亚迪秦pro，电池衰减严重，厂家直接爽快给换了新的。
还有年份比较长的model S，电池衰减严重了，厂家也是直接给换了个电池。
所以很多买了电车的朋友，反而不怎么担心电池的。
03修起来特别贵
第3个顾虑，担心电车修起来特别贵。
中保研发布的《汽车零整比体系》有统计：
《汽车零整比体系》.中保研汽车技术研究院.
纯电车一般换电池费用在车价的30%-50%。一台20万的车，换个电池要10万块钱。
但是新车大家都是买了车损险的，真磕到了也是保险公司出钱修。
所以电车真正比油车开销多的地方是，油车你开个几年，可能就不买车损了，电车的话，我劝你还是一直买。
04坐车的人更容易晕车
当然也有些地方的顾虑和担心，我们确实需要留心注意的，第4个顾虑，担心坐车的人会晕车。
前几年不少车型都是强动能回收的，如果开起来不太适应的话，坐着的人确实会难受。
现在大多数车都可以开“低动能回收”了，刹车松掉，减速的感觉不那么明显了，但和油车那种滑行感还是有区别，有些朋友还是不适应的。
再加上电车起步没什么声音的，坐车的人感受到了车子的加速，又没听到发动机声音，脑子里声音的信号，视觉的信号和身体起冲突了，会更容易晕车的。
真打算买电车的话，最好带家里人去试驾下，坐一坐。
05冬天续航下滑严重
第5个顾虑，担心冬天续航下降。这个买电车前确实要注意，考虑一下。
低温续航测试很多媒体都做过了，像是零下几十度的北方地区，电车续航打5折都已经算是优异表现了，大部分车型打折率都在4折甚至3折徘徊。
我所在的杭州，冬天大概0℃上下，公司开电车的小伙伴测出来，大概在6-7折左右。
所以如果你住的地方冬天很冷，那电车优点再多，目前也不推荐盲目下单了。
经常要充电，还有里程焦虑的话，使用体验也不太好。
06关于电车充电的疑问
第6个顾虑，担心充电不方便，这个就要看具体在哪个城市了。
大家买车前，充电app自己下几个，看看附近的充电站。那有些朋友要说了：我自己有车库，可以装充电桩的，但是物业就是一直不配合，这种情况该怎么办？
多名比亚迪车主质疑汽车电池“终身质保”服务名不副实
免费更换电池门槛高 想看检测报告“打闷包”
多名比亚迪车主质疑汽车电池“终身质保”服务名不副实，期待厂商对更换标准和检测结果更加透明
买新能源汽车，电池无疑是一项“核心关注”。多位市民近日向“新民帮侬忙”反映，在他们的印象中，比亚迪汽车电池“终身质保”“免费更换”，但实际情况下却是“门槛重重”，且电池质量检测报告一直“神神秘秘”。而官方客服给出的回应是：想要获得质保的确有一定条件。
召回两次仍出故障
倪先生的一辆比亚迪“唐DM-i”混动汽车购于2021年10月。第二年，4S店打他电话称：电池包需要召回更换。2023年4月，4S店第二次来电，再次召回更换电池包。
没想到，两次召回更换后的电池于2024年4月1日突发故障。“那天车子在小区里充电，下午4时多，我取车去接孩子放学，结果发现车子无法发动。”手机端软件显示，车辆在充电至87%时不知何故终止了充电。第二天，倪先生无奈叫了一辆拖车，将这辆“唐DM-i”送至附近4S店。让倪先生措手不及的是，4S店回复称：可能是电池包坏了，如更换，需消费者自掏腰包5万元左右。倪先生一时难以接受：不是说电池是终身质保的吗？且去年召回换上的电池用了还不到一年，难道也没有“质保”？但店方称，家用轿车的电池是“终身质保”，但倪先生的车辆是营运车辆(网约出租车)，电池只保“8年或15万公里”，而该车实际里程已超过15万公里；此外，所谓质保期限并不关联召回更换的电池，而只看车辆的销售时间。
经多次协商和完善维修方案，截至发稿，4S店在未更换电池包的前提下，对电池故障完成了故障排除。虽然倪先生没有付出5万元，但他仍忧心忡忡：以后难道都要“自费”更换电池包？5万元实在不便宜。这在他花费22万元购车时，是根本没有考虑过的问题。
电池检测不给报告
而家用轿车消费者，也会面临电池容量衰减问题，电池“质保”顺利吗？
市民夏先生告诉记者，2020年3月自己购买了一辆比亚迪“元”纯电汽车。“当时品牌方宣传的数据是，充一次电可以跑410公里左右。”夏先生新车实测可跑约370公里，虽有落差，他也能接受实验数据和实测数据可能存在的偏差。这两年，这辆车的续航能力逐年衰减。“现在高速公路上只能跑大约220公里，城市道路大约能跑280公里。”夏先生称当时购车时，销售人员表示车辆满10万公里或6年以上，可以免费更换电池。由于该车已跑了12万多公里，为此他来到比亚迪4S店，希望免费更换电池。但4S店反馈：经厂方检测，电池数据正常，不予更换。让夏先生困惑的是，一切都是对方“一张嘴说了算”，电池衰减了多少，衰减达到什么程度才予更换？4S店都没有明确答案。“而且，我讨要电池检测报告书，也被拒绝。”
市民周先生的遭遇与此相似。周先生也有一辆比亚迪“元”纯电汽车，购于2020年12月。现在，车辆行驶里程已达12万多公里，续航能力明显下降。“我上下班一个来回约160公里，如果中午到周边拐一下，就会遇到电力不足的问题。现在差不多只能开200公里了。”他致电比亚迪客服热线，之后去一家比亚迪4S店做电池检测，店方回复：检测结果没有问题，可以继续使用。“具体书面检测报告我一直要不到。”周先生认为，根据《比亚迪汽车三包凭证及保养服务手册》，2年或5万公里期间的三包有效期内，磷酸铁锂电池/三元电池的容量衰减限值是15%，6年或15万公里的衰减限值为25%。“我的车子已达到电池更换标准。”而4S店给到记者的答复是，目前检测到的电池衰减数据低于25%。
更换标准蒙在鼓里
那么，电池容量衰减值到底达到多少，才能被允许免费更换电池呢？许多消费者称被“蒙在鼓里”。据市民金先生所述，他的一辆比亚迪“秦”混动车辆购于2014年。6年内，车辆的电池已(免费)更换了2次。目前，电池续航能力从70公里已经下降到35公里，他提出更换电池，但4S店却说电池合格。这让金先生实在有些“摸不着头脑”：“之前6年质保期内2次免费更换电池，都是在电池续航能力达到50公里左右时就更换了，现在只能开35公里，反而‘正常’了？”他索要电池检测报告，被告知“厂家机密，不予提供”。
市民杨先生也是满肚子的郁闷。他的一辆比亚迪“唐”油电混合动力车购于2015年底。一开始，纯电行驶能达到80公里，使用3年后，电力行驶只能到50公里以下了。“报修多次，每次检测电池，都说离换电池只差一点点。前几个月再次咨询，让我继续等到天气凉一些再去测试，总之就是拖。”
相关规则能否透明
比亚迪汽车的电池质保，到底是如何执行的？记者登录其官方网站，但没有找到相关内容和标准。
随后，记者咨询比亚迪热线。工作人员表示，营运车辆和家用轿车有区别。家用轿车的“三电”(电池、电机和电控系统)是终身质保的，但营运车辆没有“三电”终身权益。公司规定，2022年1月1日之后交付的营运车辆，整车质保是1年或10万公里之内，动力电芯的质保期限是8年或50万公里，电芯以外的动力电池包核心零部件的保修期限是8年或15万公里。过保的维修或更换项目，消费者需根据实际情况承担相应费用。记者从多家4S店了解到，比亚迪不同车型的电池包更换价格在5万元至10万元不等。这一报价全国统一，但地区之间可能出现人工费的差异。而针对2022年1月1日之前交付的营运车辆，客服却没有查到相关规定。但记者了解到，对于前些年消费者购买的营运车，4S店通常也以上述“标准”处理。
家用轿车的“三电”是终身质保的。电池衰减到什么程度才能免费换？客服人员解释，电池包是复杂的组合，一般包括电芯、BIC信息采集器、散热回路、元器件等，根据最新针对2022年1月1日之后交付车辆的“标准”，2年或5万公里期间，电池动力衰减限值是15%；6年或15万公里，衰减限值是25%；8年或15万公里，限值30%。那么，规定期限内超过衰减限值，电池就可以更换了吗？客服并没有明确回答，只是强调，到时候还是要根据服务店的实测结果，再根据保修政策处理。记者采访多家4S店，有的称“电池终身质保，只要衰减超过30%就可以免费更换”，有的称“我们只负责采集数据，由厂家结合其他实际情况，给出电池更换与否的决定”。
毫无疑问，消费者对涉及自身权益的规则有权“明明白白”，他们指出，消费者是信息的不对称方，比亚迪虽然对电池“免费更换”的“标准”拥有解释权，但也有责任为消费者消除被设“门槛”的感受。“希望标准更加透明，检测更加透明，执行更加透明。”对此，“新民帮侬忙”将继续关注。
本报记者 陈浩
来源：新民晚报
