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1997年本田CR-V还能卖1万美元，25年的老车竟还有不少改装玩法

这是一台在Japanesecalssic商店中出售的二手本田CR-V，原车是1997年生产的第一代版本，搭载2.0L 本田B20B DOHC 发动机，配备四驱系统。如此一台25年车龄，行驶里程接近16万的老车，在北美二手市场还能价值1万美元，让我们看看这台车有什么特点和魅力。

1997年的二手本田CR-V展示

1997年生产的本田CR-V是该系列的第一代车型，内部代号RD1-RD3，是一台基于思域底盘所打造的紧凑级SUV车型。我们能看得出第一代CR-V体型要较小很多，那是因为当时日本规定宽度1700毫米以下的车型可以减免税收，尽管本田的设计师尽力克制，但还是超宽了80毫米，导致这台车在日本本土市场的表现比北美地区要差上些许。

第一代本田CR-V的设计由Hiroyuki Kawase完成，鉴于CR-V在思域底盘上所打造，且Hiroyuki Kawase参与了多款CIVIC车型的设计工作，因此本田第一台SUV的设计工作便交到了他的手中，虽然他仅主导了着一台车的设计工作，但后续的事实证明，他在休旅+轻松驾驶上的思路是个非常成功的理念。

1998年，第一代本田CR-V在北美上市之后，迅速成为家庭用车中的热门车型，这台车有着出色的耐用性和燃油经济性，更重要的是相比于其他SUV车型，这台车驾驶更为轻松，能够轻易被家庭中所有成员所驾驭。

虽然它的轴距只有2620毫米，但在本田设计师的规划之下，车内的内部空间可轻易满足家庭使用的需求，无论是载人出行还是后排载物，这台车统统可以搞定。

很多北美的少年是在这台车中逐渐长大的，虽然相处的时间可能只有几年而已，但CR-V也是一款拥有回忆的车型。曾经的少年如今早已成人，在他们手中，这些20多年车龄的初代CR-V也萌生了许多改装风格和玩法。

初代本田CR-V的玩法案例

越野风格改装

姿态风格改装

竞技风格改装

直线竞速风格改装

然而我认为最有创意的一个案例是来自RSN所改装的本田CR-V RD1，他们为这台车改装了GT-R R34的前脸和车身涂装，看起来竟然毫无违和感。

背着小书包 丨 方头方脑的本田思威初代/Honda CR-V I

■记录身边有趣的车

90年代开始，以铃木、丰田等为首的日本厂家，纷纷推出了更加“精致”的紧凑型城市SUV，以获取发达国家更多新生代消费者的选择，代表产品有维他奶Vitara、丰田RAV4。

为了对抗这些日本老乡，本田在1995年推出了CR-V初代型（Honda CR-V RD1/RD3），开启了这个系列大红大紫的旅程。

↑ 由@小阳 拍摄，一台悬挂南宁车牌、1996-1999年间出厂福本田CR-V初代前期版，前保险杠两边带有防擦条。

本田CR-V初代型诞生于1995年10月，基于第六代EK型思域Civic平台打造而来，随后在1999年进行中期改款，最后在2001年停产。除了日本本土之外，在英国、台湾、泰国、印尼、菲律宾等地都有生产、组装过这一代CR-V。

国内在千禧年前后曾有代理商引进CR-V初代型进行销售，价格在30-40万元左右，相比起同时期的MPV车型朗程Odyssey，即奥德赛初代型要便宜些，但比思域Civic贵一些。

↑ 车尾有着“原始”越野车的味道，这也是本田在组装路虎发现初代型Discovery MK.I而学来的设计。

↑ 由@熊 萌 萌 拍摄于多伦多，一台1999-2001年间出厂的本田CR-V初代后期版，保险杠两侧的防擦条已经消失。

↑ 本田CR-V初代后期版，相比起丰田RAV4初代型的圆润，CR-V初代型长得方方正正，略带些“硬派”的影子。

本田CR-V初代型全系标配2.0升直列四缸自吸汽油引擎，匹配5速手排或4速自排变速器，前期版本为B20B型引擎，后期版本为B20Z型引擎，动力有所增加，最大可输出150Ps马力与184Nm扭矩。

不同于铃木Vitara，CR-V采用承载式车身设计，有前置+前驱与前置+适时四驱两种形式，车型代号分别为RD2与RD1。

↑ 图中这台车还贴有日本爱知县Verno经销商渠道的贴纸。

最终，本田CR-V初代型在2001年停产，随后的9月份二代型面世，2002年开始进口国内销售，最后在2004年达成国产，后代亦成为颇为畅销的一款车型。

（完）

回顾：

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20年前的JDM 丨 本田时韵Stream RN3

皮卡底盘加个篷⑤ 丨 让本田掏钱的河北双环多功能车——来宝SR-V

90年代组装车 丨 山西塞北箭出品的本田雅阁CD5

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个个都说买台SUV开，那本田家的CR-V您又了解多少？

CR-V应该算是国内最早被认识的SUV车型了，确实是最早，因为第一代CR-V被进口时，正值国内的Pajero“巴喳佬”潮流刚过去，因为它的耗油量并非一般私人用车可以接受，于是作为小型化代表的CR-V也就是在这个时间进入国内销售的，尤其在南方市场，它的能见度一度盖过了Pajero。第一代CR-V诞生于1995年10月，它的同级对手只有较早推出的RAV4，但卖到国内大部分第一代RAV4的售价非常高、且多为三门短轴布局，很难被当时的国人所接受。至于欧洲，相对于当年日系厂商的积极进取态度，它们的市场敏感度可算是相当的迟钝，除了1997年Mercedes推出了一辆糅合越野车车架+恒时四驱、且价格高昂的M-Class外，其他的品牌基本还在墨守成规中、或者睡着、或者濒临倒闭边缘苦苦挣扎中。

1993年开始设计，1995年上市的第一代CR-V，虽然比RAV4晚了一年多，但其销量远远抛离RAV4，并从第一代便成为了世界之车，看来EK的底盘功力还真不是盖的。

默认地，我相信咱们的读者都是明辨是非的、且都能分清楚Off-Road越野车跟SUV的区别，那咱们就继续聊吧，当然，如果您还是那种以为SUV就是越野车，且认为SUV能帮助你翻山越岭的话，那么敬请您取消关注吧，咱们这种号真不能满足您的好奇心。CR-V是典型的入门级SUV，也是世界上最早的一批SUV车型之一，所以至今仍能稳守作为一台Compact SUV应有的配置，首先它的车架底盘来自思域，第一代RD1/2是取材自第六代思域、第二代RD4/5/6/7/8则来源于第七代思域，第三代RE3/4则借用了美规讴歌RDX的底盘（Global Light Truck Platform）作为参考，第四代RM1/2基本延续第三代的架构，现行的第五代RW及RT则重新回归思域底盘的路线，而当中可以发现，每一台CR-V其实离Civic都不会太远，并多多少少有着某些血缘关系，这也让CR-V的名字多了另外一种解释：Civic Related Vehicle，当然，官方的解释是Comfortable Runabout Vehicle，但不论哪一种更贴切些，CR-V等效于轿车的C-seg.级别车型也是不争的。

第一代CR-V源自第六代EK思域，前后悬挂都是修改自EK的双摇臂系统，但别以为它就有EK的操控性能了，两者对比之下，估计连EK的一半功力都达不到，SUV别期待什么操控了，很傻很天真。

1995年10月9日，第一代CR-V基于第六代思域EK的底盘应运而生，而在它上市的前一年，丰田率先发布了RAV4，这也让本田觉得有点儿面上无光了，但历史事实告诉我们，虽然CR-V迟来，但它先上岸了：它的销量比基于Corolla底盘的RAV4要更受欢迎，毕竟在90年代，尤其是本田推出了VTEC之后的数年里，整个亚洲地区包括日本国内，本田的风头都是一时无两的，这包括了赛车场、方程式、甚至街头竞速等，当时如果要在日本国内买CR-V的话，交车时间长达三个月之久，这在日本几乎成了一时佳话，但很可惜地，本田不知出于什么原因，他们没有为第一代CR-V配上带有VTEC的引擎，而仅仅是使用B系列引擎中排气量最大的B20B而已，对于只有1340公斤的车重而言，B20B的低转大扭力似乎更为友好且更容易驾驶，而RD2上配用的适时四驱系统（Real Time）也能很好地适应了日本北海道那种铺装积雪结冰路面上使用。

手动档版本采用的是“地波”，而自动档版本则是使用更为节省空间的“呔波”，不习惯呔波？习惯了你就会爱不释手。

等等，为什么好像大部分词语都是“日本”国内的需求，现在的CR-V不是一款全球车款吗？只说日本版的事是不是也太狭隘了。嗯，有道理，但不懂历史的提问。

确实，现在的CR-V已是一款全球车型，而且占据了本田非常重要的地位，所谓本田五驾马车之一：Fit/Jazz、Civic、Accord、CR-V、NSX。但需要认清历史的是：其实第一代CR-V从研发开始，本就只准备作为日本国内使用的车型，所以只有右驾型号，且并无任何出口计划或者国际化，毕竟那时对于SUV这样的车型大家都是持有怀疑和不确定，那时大家只知道Off-Road，不认同SUV。但就在推出的第二年，北美本田看到了CR-V在日本国内如此受欢迎，且北美当地也就只有那么一台SUV的鼻祖级车型切诺基在卖，可靠性还不咋滴之下，确信如果引入CR-V极有可能会大卖，于是便强烈要求本田厂方推出左驾版本。还要知道，当时的思域和B系列引擎依然是“适合右驾”而放在左侧的，如果改成左驾版本的话，左轮配重更倾斜于左侧，但不要紧，在有就行的“牵强赴会”之下，1997年2月在芝加哥车展上宣布正式上市，就这样，第一代CR-V在北美市场就这么火了，且一发不可收拾。

1998年12月，CR-V推出中期小改款，备胎从挂着变成了躺着，侧开式的尾门也简洁了许多，最大马力从145匹升级至150匹，标配了VSA车身稳定系统，轮圈则从四孔升级为五孔，时至2001年8月，第一代生产结束。

1998年推出的后期版日规车型，后期版CR-V在国内并不多了，因为当时的国人买车一般不太认这类“小改款”型号，依然还是觉得一样一样的.....

因为车架刚性有限，所以第一代的尾门开启方式采用了侧开式，虽然属于被迫，但以今天“千车一面”的SUV市场看，这样的侧开方式还是挺有个性的。

第二代CR-V于2001年9月18日正式发布，它基于第七代思域（ES）平台打造而来，但不同于ES采用前麦弗逊后扭力梁的悬挂布局，CR-V的后轮依然采用双摇臂形式。而动力系统则更换为刚发布不久的全新K20A引擎，但2.0L的动力输出确实难以推动1.5吨的车重之下，2004年中期改款时全面替换为低扭更好的K24A引擎，变速箱也从4AT升级为5AT，欧洲市场的CR-V则增加了N22A柴油引擎（140匹、340牛米）。而对于国内车友而言，第二代CR-V让很多国人认识到了“何谓SUV”，应该说，称它是中国SUV的启蒙车型一点儿也不过分，因为2004年4月，由东风本田推出的首款车型就是第二代CR-V。但必须指出的是，虽然第二代CR-V在全球市场都取得非常不错的销售成绩，但适时四轮驱动系统只能适合城市路面使用、完全不适合恶劣路况的问题也经常在国内外市场发生，毕竟对于城市用途的四驱系统，绝大部分的使用者都是有误区的，以为四驱了就可以去翻山越岭了，但其实不然，这套适时四驱系统的工作原理是：只有驱动轮发生打滑了，液压系统才会将传动系统打开，如果长时间出现打滑的话，会因为过热而导致传动效能锐减，此时其行驶性能甚至比前驱型号更差。

日规的前期版型号RD5，使用K20A引擎。

这是欧规的后期版RD5，保险杠、中网等外观部分都有变化。

欧规汽油版同样使用K20A引擎，但销量最好的还是柴油型号，扭力大、省油这些优点是难以抗拒的。

第三代CR-V于2006年9月率先在美国上市，比日本的10月12日还要早一个月，而此次换代对于CR-V而言是一次质的飞跃，因为它脱离思域平台的大框架而转投了RDX和Element的怀抱，所以它也开始走上了“正规SUV”的道路，而非再纠缠于思域那柔软的车架平台上，所以，侧开尾门变成了升降门就是其最大的变化。引擎部分，从K24A升级为K24Z，从160匹升级至166匹（日规依然是K24A，但170匹），最大扭力则为218牛米，至于其他市场销售的CR-V，还有R20A引擎的版本和N22A柴油版本。而正是因为这种底盘上质的变化，动力上也不过不失的中庸型格，让CR-V成为了2007年美国最畅销的SUV，在加拿大、欧洲、中国等地都取得了非常不俗的销量成绩。而在第一二代广受诟病的四驱系统上，本田通过加大离合器容积、增加单向凸轮等等措施，让整体可靠性得到了提升。2009年，第三代车型进行了小改款，除了外观上的小修改外，动力系统部分，K24Z（6）引擎从166匹增加至180匹，而使用的机油则从5W-20改成了0W-20，由此可见，引擎的响应性得到了进一步的提高。

第三代CR-V已经用上了全新的车架底盘，也开始选择率先在北美市场推出，可见从第三代开始，它已经定位成一台国际车型。

尾门已经改成了升降门形式。

到了欧洲，在德国CR-V还干过出租车的活儿，那是2008年的事了，但对于坐惯了E-Class甚至S-Class的德国人还习惯SUV出租车吗？

警察这个工作也不错，现在美国的警察不是也全是SUV吗？

2009年推出的中期小改款。

2011年11月16日，第四代CR-V于洛杉矶车展上发布，而从此代开始，CR-V的2.0L版本上开始出现带扭力转化器的CVT变速箱，毕竟油价飞涨的国际大环境中，必须考虑省油这个问题；而汽油版高配的K24A引擎，则换上了185匹的新引擎，而广受关注的全新的智能适时四驱系统开始装备在2.4L车型上。2015年，第四代进行小改款，开始搭载缸内直喷技术的“地球梦”引擎，配与CVT变速箱搭配使用，至于部分地区出现的CR-V，开始配备Honda Sensing系统，例如前撞告警、防撞制动、车道偏离告警、车道保持、ACC自适应巡航等功能，也让CR-V能再次与时俱进吧。

2011年上市的第四代前期版，使用R20A引擎的自动档型号开始换上CVT波箱。

但K24A引擎的型号，前期版依然使用5AT变速箱。

2015年推出的第四代后期版型号，外观上进行了多出的小改，前后期之间的区别还是挺大的。

2015年推出的第四代中期小改款，引擎换上了缸内直喷技术的地球梦引擎，变速箱也全数换成CVT。

本文只是粗略地带过了前四代CR-V的履历，其实根本说不上什么大文，算是个车系留底吧，毕竟CR-V仍在发展中，尤其是现售的第五代已经进入了小排量涡轮化时代，孰优孰劣这个真不好说，还是留待它换代后再由世人给它盖棺定论吧。不过，说到最后不得不说说本田的不对了：

由CR-V的这五代车型的发展不难发现，本田从SUV潮流的缔造者，日渐沦落为SUV潮流的跟随者，除了推出了采用i-MMD Hybird动力系统的RT外，基本上从第三代开始就已经失去了个性和本应该有的创新精神，难道侧开门不个性吗？难道用思域的底盘不香吗？难道你们就觉得K24A也好、L15B也罢就是这么一台入门级SUV应有的处世之道吗？看看那些后来的欧洲对手们吧，难道出台K20C的CR-V Si版本不能讨好本田的死忠粉吗？

本田是不是太不进取了，本田宗一郎老人家对于速度和操控的执着呢？反正在现售的CR-V上根本体会不到那份造车的激情就是了。

第五代CR-V貌似还是Hybird版本吸引，既省油又好力，SUV不就是图个自在吗？

关于本田rd1发动机参数，本田rd1发动机参数的介绍到此结束，希望对大家有所帮助。