你有没有发现，我们已经很久没有拿比亚迪开玩笑了
这个曾经连车名都是个笑话的公司，不知不觉间已成为了全球车企都仰望的存在，更是在2023年销售300万辆，远超特斯拉的180万辆，问鼎全球，成为全球第9大车企。而为了这一天，创始人王传福足足等了20年。
20年艰辛造车的历程，让王传福在交付会现场数次哽咽落泪，这条路虽然难走，我们仍然坚持走了二二十年背后的辛酸不易。只有我们自己的更起动。从马斯克公开嘲笑的土货，到如今打趴无数国外老牌车企成为汽车行业的中国脊梁，王传福用了20年时间证明了新能源可以，中国汽车可以。
今天我们就看一下这个中国企业家如何以一家做电池的公司硬是杀进世界传统车企的护城墙，搅得他们天翻地覆。
与王传福如此传奇的人生相反的是，他的人生却是一个天崩的开局。13岁，父亲因病去世，王传福与7个兄弟姐妹的重担全部压在母亲身上，然而仅仅在两年之后，母亲也因积劳成疾撒手人寰，初中还没毕业，双亲就全部离世，一个15岁的少年从此再无遮风挡雨的庇护。
王传福也因过度悲痛导致中考失利，没有考上可以分配工作的热门中专，而是进入了一家刚成立不久的普通高中，这也就意味着他以后无法吃上公家这碗饭，而这种偶然却给了王传福进入大学深造的机会，否则一代技术狂人很有可能淹没在平凡的生活中。
1983年，王传福考入。东南工业大学。大学期间，他表现出了过人的细致与对技术的狂热，一路攻读至中科院北京有色金属研究总院硕士，在1990年毕业之后被留院工作，主持碱性镍镉充电电池的课题研究，短短三年就从副主任到高级工程师再到教授。这时王传福才26岁，就想以正处级的待遇，前途可谓是不可限量。
1993年，研究院决定在深圳成立比格镍氢电池有限公司，王传福被任命为公司的总经理。在踏入深圳的这一刻，王传福命运的齿轮开始转动，他从新闻中得知，日本出于环保考虑，要放弃传统的镍格电池产业，镍格电池正式应用在风靡一时的大哥大众，在那个时代，一块镍格电池价值就要卖到上千元。如果日本行业巨头放弃，那也就意味着国际电池市场将会出现巨大的供给短缺，这无疑是一个巨大的商机。
他向上级请示要立刻生产镍格电池，可惜的是，当时的领导并未同意王的建议，而那时邓公已经发表了著名的南方谈话鼓励。各行各业改革开放，胆子要大一点。深受鼓舞的王传福做出了一个在亲戚朋友看来近乎疯狂的决定，辞去自己前途无量的国企老总的工作，正式?下海创业。但即便自己有技术也有雄心，可没钱，一切都是空谈，一条镍格电池生产线就需要几千万的投资。心急如焚的王传福四处找融资、找贷款，却一无所获，资金问题甚至动摇了他坚持下去的决心。
就在万念俱灰时，他抱着事实的态度找到了自己的表哥吕向阳。吕向阳从事房地产和纺织等传统行业，积累了大量的财富，但是表哥却并不同意他下海经商，理由也很简单，在吕向阳看来，王传福是国家干部本就前途无量，如果这个决定是错误的，他必定万劫不复，重回少时的悲惨境地，王传福则坚定的认为自己是研究电池出身，也有管理经验，他对表哥说，你是了解我的能力的，市场上你可以不相信我的判断，但你应该相信电池行业的潜力。
吕向阳虽有顾虑，可毕竟血浓于水。在那个时代下，能积累大量财富的吕向阳眼光也必定独到，他向王传福投资了整整250万，那可是90年代的250万啊。1995年2月，比亚迪实业有限公司在深圳的一幢厂房中成立。这里有个有意思的事儿，如今的BYD的含义是高大上的build your dream. 那个时候王传福可没想那么多，纯粹是为了在注册时容易通过，随口起的。这时的比亚迪连同王传福在内总共也就20多人，就是个电池小作坊。而日本的充电电池还保持着一统天下的局面，国内大多数电池厂家是购买日本的电芯自己组装，利润微薄。
王传福决定依靠自身的技术积累，挑战这个利润最为丰厚的核心部件电芯。一条镍格电池生产线要价几千万，日本又禁止设备出口，王传福就利用中国工人多的特点，将生产线流程拆解成一个个人工可完成的工序，仅用了100万就建成了一条日产4000个电池的生产线，这成了电池行业的另类风景线。日本整条生产线由于很多工序是机械臂完成，整条线也就20多人。而比亚迪生产线两端却做了成百上千的人，业界都笑话他们是劳工型高科技。可就是依靠这条人工线，比亚迪以品质和低价赢得了第一个重量级的客户，台湾最大的电话制造商大坝电子的订单，并在次年彻底取代了大坝电子的供应商日本三洋。屏幕美价低的巨大优势很快就打开了市场，崛起速度非常的惊人，尤其是在1997年金融风暴席卷东南亚之后，电池的市场价格暴跌了30%左右，日本厂商差点因此破产。
而比亚迪凭借着成本优势，从飞利浦、松下、索尼、通用等大公司手中拿到了巨额的订单，狂卖1.44亿块电池，仅仅成立三年，就在涅格电池领域，从日本占领全球的90%的市场中，夺去了其中的40%的份额，2002年，比亚迪超越日本三洋集团王传福，用了8年时间就将一个20多人的小作坊打造成了世界第一的手机电池生产商，成为名副其实的电池大王，销售收入更是达到了25亿。这年7月，王传福敲响了在香港上市的大钟，股价一度将王传福推进了世界富豪的榜单，将电池行业搅起的滔天巨浪还未平息，比亚迪一头扎进了另一个更大的浪潮里，而这一次，他差点把自己淹死。
2003年，王传福看着卡中冰冷的12亿现金，电池行业的瓶颈让他感到异常迷茫。权衡之下，王传福带着新能源的梦想进入了汽车行业，还发出了狂言2015年做到中国第一，2025年做到世界第一画壁，各种质疑和嘲笑扑面而来，一个做电池的竟然妄想做汽车，还想做到世界第一，这不痴人说梦吗？在那个中国汽车市场还是进口车和合资车的时代，比亚迪真的就是弟弟，但王传福力排众议，坚持要造车。
不得不说，王传福的眼光真是毒辣，20年前就预判了汽车行业新的走向，而他坚信自己所掌握的磷酸铁电池将会在12年后独霸江湖，这也是他为何敢放言自己将在2015年成为中国第一的底气。2003年1月，比亚迪收购了在奥拓之战中落败的秦川汽车?宣告比亚迪正式进军汽车行业，结果股价当天就暴跌20%，第二天又暴跌24%，市值两天蒸发27亿，没造出一辆车就被资本市场狠狠的上了一课。也是同一年，一家名叫特斯拉的美国汽车公司成立，宿命的对决早在此时就已展开。第一年，由于没有造车经验，王传福将汽车东拼西凑的交给了外包设计公司，经过一年多的研发，烧掉了两个多亿。
2004年，第一辆代号为316的比亚迪汽车下线，兴奋的王传福立即在上海召开了经销商大会进行评审，结果到场的经销商几乎无一人看好这款车，说白了就是加长版的布莱尔，看不出任何的市场竞争力。评审结束后，王传福失落的返回房间，并做出决定，永久雪藏316两个亿的研发费打了水漂，未见起丝毫浪花。
信心满满的王传福栽了一个大跟头，外界的嘲笑声更大了。这也让王传福意识到，外包是不行的，汽车技术必须自己掌握才是长久之计，技术出身的他整天呆在车间。与一帮汽车工程师拆解汽车零件，研究构造，自己也经常随身携带着一本汽车技术分析的书学习。
经过三年的磨砺，2005年9月，比亚迪向市场推出了车型F3。从外形来看，这款车几乎是丰田花冠的翻版，但售价却便宜的惊人，最低价被压到了5.29万元。尽管嘲笑和抄袭声音不绝于耳，可超高的性价比让他很快成为了市场的爆款，连续三个单月销量突破1万辆，这是一个非常具有标志性的数字。
F3是中国汽车第一次进入销量前十的自主品牌的车行，王传福自己也承认，他们初期就是站在巨人的肩膀上前行。不仅如此，为了节省成本，王传福将本田的垂直整合模式也学了过来，就是将大部分的零件自主生产，这样可以节省大量的成本。如今的比亚迪就连广告设计都是自己做的。可燃油车并不是王传福的初心，新能源车才是他一直的野心，做油车只是奠定基础的铺路石而已。
2008年，比亚迪推出了全球第一款不依赖专业充电桩的双模电动车F3D。B, 插电式混动系统正式进入了汽车主流市场。为了这一款车型，比亚迪早在收购秦川之后就着手了插电式混动系统的研发，5年的研发光是经费就耗掉了10亿。F3DM是比亚迪五年磨砺的一次亮剑，这次王传福再次雄心勃勃的提出了两个目标，第一，就是依托自家的电池产业，全面向混合动力和纯电车领域进军，第二，再次提起了2015年要达到中国销量第一的狂言。
在外界看来，王传福吹牛的老毛病又犯了，毕竟事实摆在眼前，F3DM的销量惨不忍睹。比亚迪车的利润主要来自燃油车，中国车依然是廉价劣质的代名词，头部是拥有百年历史的外资品牌新能源车，国人更是听都没听过，更别提懂了。而王传福的战略版图却得到大洋彼岸巴菲特的赏识。考察之后，巴菲特决定以美股巴港元的价格买入比亚迪2.25亿股，持股比例占了10%。有了巴菲特的入股投资，比亚迪如虎添翼。这样，比亚迪在2008年的全球危机中逆势上扬，股价翻了，被动不止，而特斯拉却差点死在了这场危机中。若不是美国能源部的4亿美元贷款，如今特斯拉恐怕早已不复存在。
2009年，比亚迪凭借F3、F0和M63车组合，以44.8万台的销量登上了当年自主汽车品牌销量第一的宝座，连续四年实现了翻式增长，跨界造车的王传福又创造了一个商业神话。可谁也没想到，几个月后，风光无限的比亚迪一场轰动全国的退网事件让比亚迪元气大伤，迎来了创业史上最黑暗的时刻。
2010年8月27日上午，在河南郑州的大河秋季车展上，比亚迪工作人员和经销商大打出手的消息霸占了头条。这次的打架事件实则是经销商忍耐已久的必然事件。按理说，比亚迪风头正盛，经销商也会跟着大赚特赚，怎么宁愿赔违约金也要退出比亚迪的销售网络？
原来，早在2009年，比亚迪爆发式的销量让其信心满满，王传福也开始有些飘飘然了，产能成为他主抓的业务，品控的管理被弱化。为了冲击80万台的。销售目标，比亚迪向各地的经销商压货，利用销售返点诱导经销商多多提车，比如每卖一辆车，比亚迪就会返利4000元，前提是经销商必须完成KPI。而疏于品控的管理，导致消费者对比亚迪的投诉越来越多，销量开始下滑。钱是让比亚迪赚走了，经销商手里却积累了大量的库存，亏损巨大，最终逼的300多家经销商集体退网。无论是民间还是网上，到处充斥着对比亚迪的叫骂，销量下滑也导致自产零件大量积压，刚登上巅峰的比亚迪就要面临生死存亡的考验。造成这一切的后果，究其原因是王传福好大喜功的战略失误。
好在王传福迷途之返，在2011年9月的股东大会上，他公开承认自己的战略失误，并着手优化管理团队和经销商网络，自己也会主抓品控和技术。至此，比亚迪进入了一个漫长的三年调整期，比亚迪汽车事业大幅度撤退，尽管比亚迪中毒严重，可从未放弃对电动车技术的死磕。
2007年，比亚迪就研发出了全球第一款。块可用于汽车充电的磷酸铁锂电池。在电动车的技术上，比亚迪投入了大量的精力和时间，建立了深厚的技术储备。
在比亚迪刮骨疗毒的时期，王传福期盼的春天也悄然来临。为了摆脱对石油的依赖，环保成为了全球关注的头号问题。2010年，我国将新能源汽车列入中国七大战略性新兴产业之一，并在次年在5个城市开始启动私人购买新能源汽车补贴试点工作，新能源汽车产业终于迈出了关键一步。可这又如何呢？民众对新能源汽车的续航里程和安全性都有很强的质疑。
比亚迪虽是国内最早探索新能源车的先驱，可品牌号召力远不及国外的汽车巨头，毕竟燃油车已经普及了上百年，要把消费者从燃油车阵营拉过来，谈何容易？王传福另辟蹊径的制定了两个战略，一是既然民间市场不认，那就先从公共交通切入，对于新能源的推广，政府比较容易接受，这样可以以最小的成本获取最大的品牌认知，类似农村包围城市的战略，城市出租车和公交车，一年搭载的乘客达几百万，不管怎样，先混个脸熟后再向私家车进军。
2010年，比亚迪研制出了首款电动大巴K9，不久之后在深圳开始试运行，之后又推出了出租车市场的一六。到了2017年，深圳在全球率先实现了公交全面电动化，比亚迪还利用电动大巴打开了其他城市乃至海外的市场。2015年，比亚迪在英国伦敦发布了第一款纯电动双层大巴，并在美国拿到了80%的市场份额。此外，在意大利、法国、加拿大等50多个国家和地区都有了比亚迪电动大巴的身影。与王传福缓称王策略不同的是，有些人一上来就直接登基了。
2012年4月，马斯克强势登陆中国市场，凭借时尚的外观、技术和营销能力，深获白领阶层的喜爱，王传福对此很不服气，第二年在股东大会上放出狠话，放眼电车的家庭消费，比亚迪一旦启动，分分钟就可以干翻特斯拉。王传福的自信来自于比亚迪10年的技术积累。但是就跟他此前放出的豪言一样，外界再次绩效，王传福发癫了。2013年12月，搭载第二代BM技术的比亚迪琴正式亮相，百公里加速仅需5.9秒，综合油耗只有1.6L，一上市就受到热捧。伴随着我市趋势我市琴的口号，比亚迪王朝系列正式开启。
2014年，国家对新能源补贴政策力度加大，新能源汽车市场迸发了前所未有的活力，小鹏、理想未来等新势力纷纷入局，一时间群雄并起，比亚迪也决定不再蛰伏。为了摆脱土的标签，2016年，比亚迪挖来了负责奥迪和兰博的设计师艾格担任比亚迪全球的设计总监。2017年9月，比亚迪宋max一上市就吸引了所有人的目光，神似龙眼的大灯、龙须线条，头一次让媒体在车上感受到了自信的中国元素，宋max被评为最佳时尚家用MPV，更令人惊讶的是，这款车在按键上彻底放弃了字母标识，全面采用了中文，这又引起网上的吐槽声，好不容易摆脱了土外行却没有摆脱土内饰。
对此，王传福说，汉字是我们5000年的文化传承，涉及到中国文化的东西，哪怕是错的，我们也要坚持饰。如今，随着国民文化日益自信，汉字标识确实得到了主流的认可。
2015年到2017年，比亚迪连续三年霸榜全球新能源乘用车销量冠军。而当这些发展似乎越来越顺利的时候，新的挑战又出现了。2019年12月，特斯拉在上海的超级工厂正式投产，这条超级鲶鱼搅开了国产新能源车的温水，特斯拉凭借MODEL3的量产，迅速抢走了比亚迪连续霸榜三年的全国新能源汽车销冠，销量下滑了大约72%。活下去成为了王传福最大的愿望。这年比亚迪的利润仅为16亿，但在研发上就投入了84亿，在最难的时刻，王传福都没放弃对技术的执着，而这年的黑暗远没有结束，比亚迪在电池行业最大的竞争对手宁德时代宣布和特斯拉强强联手，签订了量产供货定价协议，比亚迪可谓是腹背受敌，再加上难。
电动汽车安全事故频发，从7月份开始，电动车连续5个月销量下滑，国内的造车新势力同样受到冲击。这一年，新能源汽车的国内市场份额只占了5%左右。努力了十几年的中国汽车依然是在原地踏步。王传福等了16年的春天，似乎只来了一阵春风，就悄然进入了寒冬。
中国有句古话，君子藏器于身，待食而动。王传福虽习惯了等待，可这十几年的艰辛只有他最清楚。终于在2020年3月29日，王传福掏出了一个王炸产品刀片电池。以前的磷酸铁锂电池与宁德时代的三元锂电池相比，能量密度低，在汽车续航方面不占优势，而比亚迪通过结构创新，改变了磷酸铁锂电池的传统形态，相同体积的电池放电量提高了50%，也就意味着续航提高了50%，除此之外，刀片电池面对最严苛的针刺测试，可以做到非常稳定不起火，而三元锂电池则会起火冒烟，20年的技术积累只为一刻的冲天。
三个月之后，比亚迪更新打造的旗舰产品汉横空出世，是首个搭载了刀片电池的量产车型，上市4个月销量就实现了过万。此时国产新能源汽车市场仍处在被MODEL3吊打的阴影中，可以说汉的成功给中国车企竖起了一面进攻的大旗。次年，比亚迪又掏出了DMA超级混动，将燃油车和电动车的长处合为一体，让客户既能享受近似于纯电的体验，又不用担心续航问题，而价格成本又可以低于友商。可以说，他跟日系车相比的话，已经不是能不能正面刚的问题，而是全方面碾压了。
凭借着过硬的技术和产品，2021年比亚迪乘用车的终端销量达到了72万辆，新能源销量高达53万辆。等了20年的比亚迪终于扬眉吐气，2022年一季度，比亚迪的新能源车的销售占到了全系的95%，此时天时地利人和皆备，一飞冲天指日可待，2022年4月3日，比亚迪在全球车企当中率先宣布，今后将彻底停止生产燃油车。
自此，比亚迪正式起兵向。全球的传统燃油车厂商发起了冲锋。就在当月，比亚迪销量同比暴增300%，有6款车销量过万，其中秦汉、海豚三款车杀入市场销量的前十。注意，这不是新能源汽车的排名，而是包括燃油车在内的整个汽车市场。比亚迪一连创造了三项历史记录，比亚、一汽大众和广汽丰田首次登顶中国市场月销量的榜首，这也是新能源车企首次超过了燃油车品牌拿下了销量第一，同时也是中国引入合资汽车38年以来，国产汽车自主品牌首次超越合资汽车拿下了月销量冠军。这年，比亚迪最终以186万辆的销量反超特斯拉，中国车企首次站上了全球新能源汽车之巅。
比亚迪紧接着趁热打铁，2023年1月推出了百万级的豪车，仰望U8和超跑，进军百万级豪车市场，而此刻的国人却并不惊讶，以前从未奢望过中国车可以达到百万级的全体国民，在此刻似乎感觉一切是那么的理所应当。至此，比亚迪旗下品牌目前已。已经实现了10~100万区间的车型全覆盖，实现了从入门到豪华全布局品牌矩阵，这是国内唯一一家能覆盖全部细分市场的新能源车企。
2023年8月9日，比亚迪第500万辆新能源汽车正式下线，成为了全球首家达成这一里程碑的车企。王传福在这场交付会上多次泪洒现场，这一刻，他等了整整20年。2023年，比亚迪全年总销量更是达到了恐怖的302.44万辆，成为全球第9大车企，稳坐新能源汽车第一的宝座。这是属于比亚迪的高光时刻，更是属于中国品牌的高光时刻。爱吹牛不算本事，王传福将吹出去的牛逐个实现了，才是真的牛。
而当年嘲笑比亚迪的马斯克被网友拿着之前的视频再次询问时，马斯克尴尬的回应，那是很久之前的事情了，现在的比亚迪是个十分强劲的竞争对手。
这是比亚迪造车的故事，更是中国汽车的缩影。中国汽车一路走来，承载了太多嘲笑和质疑，中国人对中国汽车注入了太多的情感和期待。14亿中国人希望中国有世界级的中国汽车品牌。如今，中国新能源汽车已有创造世界品牌的基础和实力，打破传统汽车格局势在必行，属于中国品牌的时代必将到来，中国汽车有朝一日必将闪耀世界。
比亚迪的底牌秦川奥拓
比亚迪的底牌
比亚迪的老板王传福咱就不用多聊了，现在他的品牌已经响彻全国乃至全世界。凯叔闲聊
1995年，王传福获得一笔250万元的投资。#比亚迪#
2月成立了比亚迪科技有限公司。凯叔闲聊#凯叔闲聊#
2002年7月，比亚迪全资收购北京吉普的吉驰模具厂。（早有准备）@凯叔闲聊
2003年，比亚迪就成为了全球第二大充电电池生产商。凯叔闲聊
有了这么强大的后盾，比亚迪应该是把造车的必要环节都规划好了，但是要想进入汽车制造，还需要汽车生产许可证，自己申请，那无疑是个无法实现。怎么办呢？凯叔闲聊
只有曲线发展，弯道超车，毕竟办法总比困难多。凯叔闲聊#
这就有了王传福收购秦川的事情，因为收购比亚迪的股价从18（港）元急跌到了9块多（港）元，也是历经了腰斩的惊险。凯叔闲聊
西安秦川汽车有限公司
BYD这个品牌就在中国大地生根发芽确实离不开秦川汽车这个企业，我们来了解了解秦川汽车这个企业。这又开始了历史部分，我估计我是上年纪了，对于这点车企的历史尤为关心。凯叔闲聊
秦川汽车是在西北地区唯一批准的一家轿车生产企业，秦川是个历史悠久的老军工企业。
前身是1954年成立的西安秦川机械厂，隶属中国北方工业公司，上世纪80年代中期，很多军工企业发展并没有之前那么好，机械类军企亟待转型。凯叔闲聊
经过上层细致考察，最后引进了大发和奥拓两个汽车项目，秦川也被分配到造车计划，开启奥拓车型的生产制造技术。凯叔闲聊
于是1988年秦川出产了北方奥拓，看起来有点儿，确实有点儿接地气，不过怎么也算是个开始。一直到1995年前后，北方奥拓SX720等车型在西部占有率还比较高。凯叔闲聊
在1998-1999年间，长安奥拓拿下了奥拓全国销售的胜利。当时秦川奥拓虽然没有取得全国销售胜利，但也有不错的业绩。凯叔闲聊
既然有开始那就有结束，自从产权这个概念明晰后，商人和企业具有这样思维的越来越重视，一些反应相对慢的企业对产权还无概念时就走向了没落。
秦川就是很好的例证。凯叔闲聊
相对当时的市场，长安奥拓车型换代速度要远超其他企业的奥拓，尤其是秦川的北方奥拓几乎一直抱着原有款型面对市场，尽管一些出租车公司选择了北方奥拓，可毕竟这款车想要有好的发展必须全民拥有。凯叔闲聊
一路顺风后的下滑让秦川不知所措，甚至一度降价到每台车子40元的利润，就更无法实现超越，反而被反超越了。凯叔闲聊
当时的奥拓配置比较全，在娱乐功能不仅有收音机还有卡带、音响、空调，关键是省油，有些还可以加装行李架，前后保险杠，尽管不是中大型轿车，但是已经是相当拉风了。凯叔闲聊
2001年长安一纸诉状将秦川 拉 下了奥拓的商标和车型使用权，秦川慌了。凯叔闲聊
怎么办呢？
秦川硬着头皮，四处找寻适合的款式车型，终于推出了福莱尔这款亲民小车。该车主打的是“中国最便宜的家用轿车”，这也开启了与长安奥拓、吉利进行第二轮的竞争。
福莱尔说实话小车也真不错，毕竟是奥拓的底子，外形尺寸为35O0×1445×1470毫米，除了长度上差别较大以外，宽度和高度与长安奥拓、松花江百利以及贵航云雀基本相当。凯叔闲聊
福莱尔（三缸） ￥ 41800.00万元人民币左右
福莱尔（四缸） ￥ 43800.00万元人民币左右
福莱尔（百灵 三缸） ￥ 43900.00万元人民币左右
福莱尔（百灵 四缸） ￥ 45900.00万元人民币左右
总体来说还算是亲民小车。凯叔闲聊
02年时候我租车拍戏做美术组的专用车，那个小车真扛造，拉货、速度都是一顶一的强，那时候那个司机说不行你5000买了这车吧，就在那么一犹豫中间，北京牌照没买上，哈哈哈。题外话啊，言归正传。凯叔闲聊
2001年年初，秦川公司已投入7.2亿元完成了生产线建设和新车型开发工作，并于2002年底完成了整车制造所必备的生产线建设。凯叔闲聊
2001年福莱尔成为中国0.8L微型汽车制造商的第6位，但亏损还是高达996万元。凯叔闲聊
2002年虽然成功销售17000台，虽然取得了骄人的成绩，但是国企负担太重了，领航员们也很fu不负责任呢，反正急转弯总是很难，毕竟多方的声音控制着方向，想超脱太难了，虽然使尽浑身解数卖了两万台的福莱尔，可放眼净利润却只有区区70万元，实在是让人觉得吃 __吃多了。凯叔闲聊
好好一个转型结果即将死在转型期。从那时开始秦川就开启寻觅资本发展的路子。时间推移，王传福很快得到了这个消息，于是决定合作然后逐步走向了全面收购。凯叔闲聊
不得不说私企的反应速度真快，比亚迪看准了秦川的家底，及时下手。2003年１月，西安秦川汽车有限公司以2.69亿元的价格，将77％的股份转给了比亚迪。凯叔闲聊
2003年8月入主秦川半年后，比亚迪汽车公司继QCJ7081BD1上市后，1.1升的福莱尔四缸机QCJ7110型也隆重上市。凯叔闲聊
特别介绍一下，该车采用淮海HH465Q-2E发动机是山西成功淮海发动机有限公司生产，就在长治，当年也生产过微型面包车。当然发动机中还匹配了五菱LJ465Q-1ANE1发动机，这是当时比亚迪汽车家族中首款排量超过1升的车型。凯叔闲聊
2005年比亚迪已经持有秦川的99%的股权。凯叔闲聊
秦川汽车也就下线了......
说到此处不禁有点儿黯然泪下，一个1954年就成立的军工企业，还是拥轿车准生证的企业，还拥有奥拓的生产技术积淀，就这么散了。凯叔闲聊
很多人第一辆就是奥拓，而且还是奥拓的忠实粉丝，尤其是北方奥拓失利后还力挺了福莱尔，结果一下子就成为了过去，商海就是商战，素颜面对吧。凯叔闲聊
2003年-2005年期间比亚迪对福莱尔的外观进行了修改，或许是准备放弃的原因，福莱尔也比较头大，各种内饰各种配置几乎都有组合，甚至很多车的质量也比较堪忧。关键节点，2006年仅售8万元的比亚迪F3轿车上市了。猛一看像花冠什么自动空调，真皮座椅，自动天窗，电子导航一应俱全，关键发动机还选用东安1.8三菱的4G18型，简直不敢相信这样的三厢轿车这个价，F3一上市时就被疯狂的追捧。凯叔闲聊
导致2007年F3供不应求，当然一旦供不应求，质量就会下滑。F3的故障率持续飙升，电控系统异常，自动熄火，天窗卡顿，总之就是问题百出。当然问题和发展总是同步的，尤其是面对这样的大型企业。凯叔闲聊
2009年，比亚迪收购了湖南美的客车制造有限公司的全部股权，又开始造电动大巴了。凯叔闲聊
同年，比亚迪成立了洛杉矶分公司，新能源车F3e、规划中的唐S6DM和电动巴士K9，拿到美国市场试水。凯叔闲聊
2011年，比亚迪在深圳证交所A股上市。但是业绩一直处于下滑，相比2010年同期下降了15%。凯叔闲聊
转身快或许是私企的最大好处，王传福醒了。@比亚迪汽车
2012年，王传福更低调了，在核心技术的研发上下了血本。经过多年的起伏，比亚迪缔造新能源的王者神话。凯叔闲聊
企业发展就是需要好的领头羊，需要清醒的领航人。凯叔闲聊
希望中国的车企业发展多一些研发少一些花活。凯叔闲聊
凯叔闲聊
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