发动机怠速忽高忽低，胖哥一步一步分析检查，曲轴强制通风阀
前言：了解汽车知识，让每一位车主维修保养不花冤枉钱。车辆信息：2013年的比亚迪F3，行驶约9.8万公里。
车辆故障：发动机怠速高，并且来来回回忽高忽低。
故障描述：只要车辆一起动，发动机转速就稳定在1500转，转速在上下200转左右来回窜动，故障表现和五菱荣光1.2发动机进气支管上面的调节拉杆脱落类似。
检查步骤：发动机怠速偏高。
比亚迪自主发动机。
用诊断仪检查为无故障。
首先检查EGR废气阀，其作用是对进入进气歧管的废气量进行控制，使一定量的废气流入进气歧管进行再循环。EGR阀通过将发动机燃烧排出的废气，引导至进气歧管参与燃烧来降低燃烧室温度，提高发动机工作效率改善燃烧环境、并降低发动机负担有效减少NO化合物的排放、减少爆震。
如果EGR阀口积碳太多，会导致阀门关闭不严，大量废气直接吸入气缸影响发动机怠速稳定性。经检查阀门关闭正常，不漏气。
两颗螺丝固定，比较好拆。
检查怠速马达。
怠速马达安装口。
胖哥发现原车的怠速马达密封圈过大，有可能会出现漏气现象。
换上一个小的密封圈。
两个密封圈做个对比。
顺便清洗一下怠速马达。
装车测试：清洗完毕后装车测试，故障没有任何改善，说明问题不在这里。
下一步检查怠速马达，左手轻轻按住马达伸缩头，右手堵住节气门旁通口。右手调节发动机进气量，左手感知马达伸缩力度。例如，右手堵死，发动机进气量小，此时电脑会增大进气量，怠速马达应该往回缩。反之，进气量大时，怠速马达应该往外伸。经测试怠速马达反馈调节迟钝，有时无反应。
更换怠速马达。
换上新的。
装车测试：怠速没有明显的忽高忽低，基本能恒定在某个转速区间，例如，1000转、1200转。但还是能感觉发动机电脑在来回努力调节进气量，而发动机转速时刻想要突破控制爆发小宇宙。
开出去跑了5公里，怠速稳定在900转，熄火后重新打车转速偶尔也会在1000转稳定，此时为热车水温90度。
怠速能稳住，转速还是偏高，一般要检查发动机是否漏气。因为胖哥没有烟雾查漏设备，只能用布堵住节气门进气口。经测试发动机转速迅速降低，并且低转速发出”突突“声，但没有熄火，说明节气门后方有漏气现象，正常情况下发动机会马上熄火。
检查曲轴箱通风阀，也就是PVC阀。
拆下单向阀。
单向阀已经损坏。
拆出来是已经散架。
换上新的。
单向阀位置比较隐蔽。
胖哥总结：曲轴单向阀作用是曲轴箱的气体回收进去汽缸燃烧，那么废气阀坏了，变成直通。由于进气歧管在发动机启动的时候是负压，而曲轴箱里面是正压，所以有一部分不经过怠速马达和节气门控制的气流进入汽缸里面，导致实际进气量增多，这样怠速就会增高。
发动机怠速不稳忽高忽低，请检查曲轴强制单项通风阀
前言：了解汽车知识，让每一位车主维修保养不花冤枉钱。车辆信息：2013年的比亚迪F3，行驶约9.8万公里。
车辆故障：发动机怠速高，并且来来回回忽高忽低。
故障描述：只要车辆一起动，发动机转速就稳定在1500转，转速在上下200转左右来回窜动，故障表现和五菱荣光1.2发动机进气支管上面的调节拉杆脱落类似。
检查步骤：发动机怠速偏高。
比亚迪自主发动机。
用诊断仪检查为无故障。
首先检查EGR废气阀，其作用是对进入进气歧管的废气量进行控制，使一定量的废气流入进气歧管进行再循环。EGR阀通过将发动机燃烧排出的废气，引导至进气歧管参与燃烧来降低燃烧室温度，提高发动机工作效率改善燃烧环境、并降低发动机负担有效减少NO化合物的排放、减少爆震。
如果EGR阀口积碳太多，会导致阀门关闭不严，大量废气直接吸入气缸影响发动机怠速稳定性。经检查阀门关闭正常，不漏气。
两颗螺丝固定，比较好拆。
检查怠速马达。
怠速马达安装口。
胖哥发现原车的怠速马达密封圈过大，有可能会出现漏气现象。
换上一个小的密封圈。
两个密封圈做个对比。
顺便清洗一下怠速马达。
装车测试：清洗完毕后装车测试，故障没有任何改善，说明问题不在这里。
下一步检查怠速马达，左手轻轻按住马达伸缩头，右手堵住节气门旁通口。右手调节发动机进气量，左手感知马达伸缩力度。例如，右手堵死，发动机进气量小，此时电脑会增大进气量，怠速马达应该往回缩。反之，进气量大时，怠速马达应该往外伸。经测试怠速马达反馈调节迟钝，有时无反应。
更换怠速马达。
换上新的。
装车测试：怠速没有明显的忽高忽低，基本能恒定在某个转速区间，例如，1000转、1200转。但还是能感觉发动机电脑在来回努力调节进气量，而发动机转速时刻想要突破控制爆发小宇宙。
开出去跑了5公里，怠速稳定在900转，熄火后重新打车转速偶尔也会在1000转稳定，此时为热车水温90度。
怠速能稳住，转速还是偏高，一般要检查发动机是否漏气。因为胖哥没有烟雾查漏设备，只能用布堵住节气门进气口。经测试发动机转速迅速降低，并且低转速发出”突突“声，但没有熄火，说明节气门后方有漏气现象，正常情况下发动机会马上熄火。
检查曲轴箱通风阀，也就是PVC阀。
拆下单向阀。
单向阀已经损坏。
拆出来是已经散架。
换上新的。
单向阀位置比较隐蔽。
胖哥总结：曲轴单向阀作用是曲轴箱的气体回收进去汽缸燃烧，那么废气阀坏了，变成直通。由于进气歧管在发动机启动的时候是负压，而曲轴箱里面是正压，所以有一部分不经过怠速马达和节气门控制的气流进入汽缸里面，导致实际进气量增多，这样怠速就会增高。
比亚迪秦PLUS烧机油怎么办，司有普解决问题#司有普
比亚迪素plus烧机油怎么办？司有普有办法。
比亚迪的车确实好，开了4年也没有出过问题，就是最近这次机油压力低烧机油，补充了一升多的机油才好。7万公里是第一批车，用的是40年度的机油，有没有什么办法缓解烧机油？4SL拆机器维修，在解决勤烧机油的问题上注意以下三点即可。
·第一、先前往4S店更换曲轴箱强制通风阀，记住一定要选用原厂的部件，虽然价格仅在100元左右，但更换后或许能解决烧机油的问题，或者至少让机油消耗减少。
·第二、接下来需要测试发动机的缸压，如果缸压低于8，就意味着可能存在缸内物理磨损的问题，只要缸压正常，就无需进行大修发动机的拆卸。如果更换了通风阀，缸压也正常，但机油消耗依然明显，可能是因为活塞环堵塞了。
活塞环堵塞并不可怕，通常可以通过修复和疏通来解决，但切记不能让发动机泡缸和任何的静态修复，否则日后可能会引发缸壁腐蚀，就只能拆解发动机进行维修了。
·第三、对于活塞环堵塞的问题，可以使用司有普PMF技术的修复剂。市面上专业搞烧机油研究，并且有自己的培训基地的就是司有普，可以到司有普旗舰店问问，也不花钱，他们可以根据具体情况提供针对性的建议和解决方案，更好地了解和解决车辆问题，同时通过咨询也可以避免盲目维修和少走弯路。
总的来说，这辆车并没有其他明显的问题，公里数也不算多，所以气门油封的问题应该不大。
