比亚迪元双离合是干式还是湿式？
怎么说呢，四米三以下的SUV空间都是半斤八两，如果在意空间的话可以选择紧凑型的至少四米五靠上，元作为世界第一款汉字命名车标的车子还是不错的，比亚迪的三大件再国产里面也是数一数二的，感觉这个价格的国产基本都差不多吧
比亚迪元车子好吗，质量怎么样？
比亚迪宋手尊，用车感受，100元95号汽油200公里。保养12000公里一次普通保养450元搞定，目前跑了40000公里，空间大，音响好120码以下隔音很好，高速很给力140码车身稳稳过弯无压力。越来越喜欢比亚迪。
高颜值的比亚迪元，却成为冷门车，这款车到底如何？
比亚迪元的特点：冷门、高颜值、小书包、小车身，代步合格但过于另类的设计营销了销量。
高颜值的评价并不算夸张，在A0级廉价SUV里这台车难得的不显廉价，整体造型饱满、正面线条勾勒的也算系列，虎头虎脑的感觉还是挺个性的。车身尺寸4360*1785*1650、轴距2535mm，驾乘空间有不错的体验，满载座椅调整好之后腿部空间还有10余公分的余量，一般的大长腿还算不受拘束。
不过这台车的长度和轴距有些不成比例，一般接近4.4米的车身轴距往往会在2.6米左右，而元的轴距短处不少原因在于小书包。备胎采取后挂式设计的SUV一般只是硬派车型才会这样设计，主要是为了双备胎，而普通的SUV也用这种设计风格主要是为了显得硬派一些而已，其次也确实省出了后备箱的空间，元的后备箱常规容积超过450升、扩展容积也有接近1000升的水平，实用性还是不错的。
不过备胎罩的造型过于浮夸了，五七三十五的镀铬亮条感觉像是某种图腾，甚至有些邪邪的感觉，接触过一些意向消费者有一些是因为不能接受这个备胎罩放弃了这台车。当然审美见仁见智，自己喜欢就好。
发动机和变速箱均为比亚迪自主研发，1.5L自然吸气发动机最大功率80kw、峰值扭矩145牛米，匹配5挡、6挡湿式双离合变速箱。发动机在同排量里不算领先，实际体验最高评价是还算轻快，满载通行加速有些迟滞感，符合入门级的定位；变速箱是A0级的最高级别，这台6DT35从元用到唐DM，能降级使用很难得。
安全配置除丐版以外均配备ESP车身稳定系统，舒适配置标配自动空调、远程启动等，对于指导价5.99-7.99万还能最高优惠8~9K的SUV来说，性价比还是相当不错的。元败在颜值，只要能接受这个颜值可以选择这台车，至于保值率也不用过于关心，这个价格很难再有很夸张的跌幅了。
比亚迪飘了？DM-i热销后，元Pro登上投诉榜第一，如何不做韭菜？
说到割韭菜，汽车行业里，恐怕第一个想到的品牌就是特斯拉。特斯拉自国产以后先后多次降价，以Model 3为例，后驱长续航版，从2019年的42万元，到2020年4月，降到了33.9万，而且还免购置税。不到一年的时间里，买了进口特斯拉Model 3的车主就损失了十多万元。这还不算完，随后特斯拉又多次降价，2021款 标准续航后驱升级版补贴后售价24.99万元，34万元入手的朋友们也被“割”了一茬。
还有最近闹得挺凶的理想ONE，车企隐瞒了新款上市的消息，让车主在不知情的情况下买了产品力、性价比远不如新款的老款车型。引得一群老粉丝粉转黑，纷纷联合起来维权，也一度把理想One推上了投诉榜。有没有水银不知道，但是理想的血液和脑子里一定流淌着“银子”。
而本周，投诉榜第一的竟然是最近品牌、口碑、销量都蒸蒸日上的比亚迪！元Pro在毫无征兆的情况下突然降价3.16万元，也让之前买车的车主成了“韭菜”。
三件事放在一起，应该怎么评价？面对国产和国外的品牌，我们要不要双标一下？1、先说特斯拉：我黑特斯拉的傲慢，黑它的狂妄，黑它的反人类设计，黑它做工差，黑它自燃，黑它刹车失灵。但是，对于降价的事，我从来没黑过。车从进口到国产，成本降低，随之降价。这不但不应该成为黑点，相反还应该点赞。我倒是觉得那些加价提车，死不降价的品牌更应该反思一下。特斯拉的降价真的算不上割韭菜，唯一可以诟病的点，就是降价前的保密工作做得太好了。如果提前宣布降价的消息，或者通过改款降价，会让消费者心里更好受一些。
2、理想One：相对于特斯拉，理想One则有些不厚道了。每款车都会经历改款，也可能会面对新老款一起销售的问题。而大多数传统车企都是提前发布新款车型，然后老款降价，让消费者有充分的选择权。不差钱你可以买新款，相当于高配，追求性价比可以选择老款车型，降价后产品力也不差。而理想的做法，说是销售欺诈也不为过，多名车主都提前确认过，而销售人员信誓旦旦说短期不会改款，这才让这些车主下了订单。
3、比亚迪元Pro：错的不是降价，而是之前定价的虚高。是不是割韭菜？是！不过对于花了12.13万、13.14万元购买元Pro的消费者来说，降价与否，他们的韭菜都已经被割完了！而降价，只是让他们意识到了而已。
说明了什么？别迷信品牌！比亚迪的秦Plus DM-i值得买但是13.14万的元Pro不见得就值得！说国产车崛起了，也不是所有的国产车都好！说日系车如何如何，美系车如何如何，德系车如何如何，都是不准确的！一款车怎么样，需要细化到具体品牌，具体车型甚至是具体配置！
那么问题来了，我们消费者，如何才能不做韭菜？就以元Pro为例，第一批13.14万购车的车主，他们的韭菜是何时被割的？不是在比亚迪宣布降价的时候，而是在他们决定买车，并且成交的那一刻！在那一刻消费者认同了元Pro 13万的价格，直到比亚迪瞬间降了3万之后，这些消费者才意识到，他们对元Pro的价格认知是错的。元Pro是降价了，如何没降呢？或许这一批消费者开到车报废也不会意识到，自己买了溢价的产品。
就好像，现在还在热销的很多合资品牌……
别克英朗，官方指导价11.99万起步，现在官方降了四万五，裸车价格7万多！
迈锐宝XL，1.5T+9AT，官方指导价16.49万，官降四万，现在12.49万，2.0T+9AT，15.49万起售，一样优惠四万！
沃尔沃S90，官降8万！凯迪拉克CT6，官降9万！捷豹XFL，官降10.5万！路虎发现运动版和路虎揽胜极光都有十万左右的优惠。
于是，问题来了，这些车到底值多少钱？车的价格里，有多少是水分？已经降价的，说明之前的价格一定有挤压空间，而没降价，或者没降多少的，不代表着物有所值！你真的以为三十万的汉兰达真的值30万吗？20多万的日产奇骏，2.0L+CVT，塑料内饰+乞丐一样的配置值20多万？只是，日系车懂得我们中国消费者的心理，买涨不买跌，越是降价，越是一蹶不振，越是加价，越是趋之若鹜。
看看奔驰大G，史上最贵2.0T，堪称理财产品。看看丰田埃尔法，你告诉我它豪华在哪？没错，1.3T的奔驰、三缸的宝马、还有使用干式双离合的奥迪，都有严重的溢价。你觉得他们的车标值10万吗？你要是认同它的车标值10万，那就可以买，但是有一点，买完BBA，你别和我谈性价比，就和买包一样，LV的包有个屁的性价比，它给你的就是消费的快感，换句话说，你消费的时候要是没有快感的话，那日后开起来，肯定更肉疼，说明那车不是给你买的。
在汽车领域，一分钱一分货是最大的骗局！也正是消费者信奉这句话，才导致一些车企虚抬价格，一刀一刀地在收割利润。不破除这个迷信，你早晚当韭菜，区别只是车企降不降价，你知不知道而已！
2.0T+9AT的迈锐宝只要15万，2.0L自吸+CVT的亚洲龙凭什么卖20万？2.0L自吸+CVT的雷克萨斯ES卖你30万！你和我说你不是韭菜？为什么会有这种错觉？
豪华品牌的溢价不是不能接受，可是最起码，我50万买的车，你不能让我被他20万的车比下去不是？我50万花了，你除了一个车标，总得给我点别人没有的吧？油耗可以不考虑，动力，我用不用是我的事，三五十万的车，我跑不过20多万的比亚迪就忍了，不能让我跑不过十来万的吉利吧？人家一脚油门，我尾灯都看不见，你一句“向内而生”能让我平复心情吗？
所以，你是不是韭菜，和车企降不降价没有直接关系，你30万买了一辆日系，被厂家含泪赚了15万，你愣说你不是韭菜？都包成三鲜馅饺子了！
如何能不当韭菜？
1、摒除信仰，放弃偏见：所谓信仰，都是盲目的！你认为日系好，你会听不进去任何关于日系的缺点，也就没办法做出理性判断了。你对国产品牌抱有偏见，觉得国产车肯定不如合资，而拒绝进一步去了解，那也就离韭菜不远了。
2、充分比较，充分了解：元Pro卖13万贵不贵？小型SUV，纯电续航400Km，刀片电池，三电系统终身质保，对比燃油车的话，还能节省用车成本，作为代步车是不错的。缤智、XRV还有三缸的领克06，落地也得13万，CHR、探影、奕泽，配置高一点都要15万了。元Pro算贵吗？纯电的CHR都20万了！可是你去对比哪吒U、哪吒V、广汽埃安AION Y，同样400Km，只要不到10万，这时候你就会发现，元Pro之前的定价是有些虚高的——当然，比它还虚的有的是！
3、理性选择，发展眼光：2.0L+CVT的奇骏卖20万值吗？十年前的确值，因为那时候没有特别好的选择，日产的结实耐用给消费者留下了非常不错的印象。而今天，还是2.0L+CVT，奇骏还值吗？你如果还用十年前的眼光看问题，也会觉得值，于是不知不觉地成了韭菜。十年间，社会发展，科技进步，制造成本也在不断降低，这期间有多少新车、好车涌现出来了？而日产还在原地踏步！还值吗？这个问题，可以用于韭菜检验，如果你还认为值，那不妨抬头看看，翠绿翠绿的……
4、拒绝洗脑，独立思考：我是比亚迪的车主，也算是粉丝，我推崇比亚迪这个品牌，可是我从来没有向粉丝们推荐过降价前的元Pro。这也是我引以为荣的地方——并没有喜欢这个品牌而放弃自己的理性。车企必然是要盈利的，消费者也在和车企不断的博弈，很显然，一个品牌好，也不见得所有产品都值得买，就比如燃油的唐，就比如没有ESP的F3，就比如降价前的元Pro。
最后，出几道题大家感兴趣一起娱乐一下：
1、秦Plus DM-i是否值得买？哪个配置车企的利润最低，你的性价比最高？你如果买，打算买哪个配置？
2、同样是比亚迪，唐DM和唐DM-i谁更值得买一些？
3、领克09定价多少合适？多少是超值，多少是割韭菜？
这些问题没有对错之分，但是折射出的是你对汽车的理解，以及你自己的消费观——我也是在我的价值观内去给大家推荐车的，一样有局限性，只是，以我鸡贼的性格，是不会让我的粉丝当韭菜的。
高颜值的比亚迪元，却成为冷门车，这款车到底如何？
比亚迪元的特点：冷门、高颜值、小书包、小车身，代步合格但过于另类的设计营销了销量。
高颜值的评价并不算夸张，在A0级廉价SUV里这台车难得的不显廉价，整体造型饱满、正面线条勾勒的也算系列，虎头虎脑的感觉还是挺个性的。车身尺寸4360*1785*1650、轴距2535mm，驾乘空间有不错的体验，满载座椅调整好之后腿部空间还有10余公分的余量，一般的大长腿还算不受拘束。
不过这台车的长度和轴距有些不成比例，一般接近4.4米的车身轴距往往会在2.6米左右，而元的轴距短处不少原因在于小书包。备胎采取后挂式设计的SUV一般只是硬派车型才会这样设计，主要是为了双备胎，而普通的SUV也用这种设计风格主要是为了显得硬派一些而已，其次也确实省出了后备箱的空间，元的后备箱常规容积超过450升、扩展容积也有接近1000升的水平，实用性还是不错的。
不过备胎罩的造型过于浮夸了，五七三十五的镀铬亮条感觉像是某种图腾，甚至有些邪邪的感觉，接触过一些意向消费者有一些是因为不能接受这个备胎罩放弃了这台车。当然审美见仁见智，自己喜欢就好。
发动机和变速箱均为比亚迪自主研发，1.5L自然吸气发动机最大功率80kw、峰值扭矩145牛米，匹配5挡、6挡湿式双离合变速箱。发动机在同排量里不算领先，实际体验最高评价是还算轻快，满载通行加速有些迟滞感，符合入门级的定位；变速箱是A0级的最高级别，这台6DT35从元用到唐DM，能降级使用很难得。
安全配置除丐版以外均配备ESP车身稳定系统，舒适配置标配自动空调、远程启动等，对于指导价5.99-7.99万还能最高优惠8~9K的SUV来说，性价比还是相当不错的。元败在颜值，只要能接受这个颜值可以选择这台车，至于保值率也不用过于关心，这个价格很难再有很夸张的跌幅了。
