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新车 | 顶配10.88万 两厢通勤买菜车 试驾新款广汽本田飞度潮越Max版

文：汽车日报 许博

[汽车日报 产品] 就在前不久，中期改款的第四代本田飞度正式上市，官方指导价为8.68万-10.88万元。新车针对外观、内饰以及动力都进行了小幅度的调整。那么，新款飞度在驾驶体验等方面与老款车型有何差异？我们今天就来为您试驾一番。

需要提前说明的是，此次我们试驾的车型是2023款广汽本田飞度CROSSTAR潮越系列的高配车型——潮越Max版，官方指导价为10.88万元。

动态驾驶感受

新款飞度全新搭载了符合国六B排放标准的新型号1.5升自然吸气发动机，其最大功率为91千瓦，峰值扭矩为145牛·米，相比老款车型的这两项性能参数分别下降了5千瓦和10牛·米。传动系统依旧匹配的是CVT无级变速箱。那么，既然新发动机的性能参数有所下调，那么对于动力输出方面有什么影响吗？在这里可以把结果提前告诉您，其实并没有什么影响。

在动力输出方面，这台1.5升自吸发动机即便是在参数上有所下调，其实应对日常驾驶还是完全足够的，深踩油门时，起步和前端加速与老款车型一样，依旧会给你一种“向前窜”的体感，而加上CVT无级变速箱的加持，让整个加速过程表现得非常线性。

不过，当车速超过80公里/小时之后，由于1.5升自吸发动机和CVT变速箱的特性，使车辆的再加速变现缺少一些爆发力，所以在此时想要加速超车则需要打出相对较多的提前量。而且即便是使用到S挡，除了发动机会长时间停留在高转速区间发出“嘶吼”，其实在动力输出方面，并没有特别明显的变化。不过，油门的设定不论在D挡还是S挡状态下都比较灵敏，这也让车辆在加速时，动力来的更直接一些。

制动方面，新款飞度依旧采用了前盘后鼓的配置。刹车踏板的整体脚感有些偏软且行程相对较长，所以在第一次驾驶时需要适应一下，但制动力在体感上的表现还是很线性的，同时也能够给到驾驶者充足的制动信心。

在转向助力方面，给我的感觉还是比较趁手但不沉重，电子助力的阻尼感连贯且线性。加上飞度的车身比较小巧，所以在城市道路中驾驶，还是显得整车非常灵活。

悬架方面，新款飞度沿用了老款车型上前麦弗逊式独立悬架、纵臂扭转梁式非独立悬架的搭配。而前后悬架的状态还是有着比较明显的差异，前悬架的设定相对较软，在制动时会出现点头的现象，而后悬架的调校相对较硬，在通过类似减速带这样较大起伏的路况时，后排会有些许的弹跳感。不过，对于小型车这个级别来说，这样的悬架表现还是可以接受的，但在舒适性上，确实还有提升空间。

新款飞度在高配车型上还搭载了可以实现ACC自适应巡航以及车道居中保持等功能的Honda SENSING系统，该系统可以实现L2级别的辅助驾驶。当车速达到30公里/小时，该系统即可开启，在跟车的加速和制动方面都表现得比较线性，不会带来突兀的体感，而且对于加塞车辆的判断也比较及时，能够提早减速以保持安全距离。同时，在方向的修正方面也比较线性，即便是在忘记打转向变道的情况下，系统对于方向的介入也没有那么生硬，此时系统会有提示音以及力道不大的方向介入，但若你执意要进行变道，该系统会给你“提示大于掌控”的感觉，还是会比较顺从驾驶员的意愿。

静态回顾

配图为2021款广汽本田飞度潮越Max版

新款飞度的CROSSTAR潮越系列，相比老款车型其前针对中网的内部结构进行了微调，且将横辐结构改为了蜂窝状的样式。此外，前包围底部也有所变化，增加了银灰色的装饰件，使车头部分的层次感更加丰富。前灯组造型并未进行调整，内部依旧集成有LED日间行车灯和带有透镜的远近光灯。

配图为2021款广汽本田飞度潮越Max版

车身侧面，新款飞度的整体造型与老款车型保持一致，同样采用了前低后高的腰线来营造俯冲的车身姿态，后风挡玻璃上方依旧配备了一块小尺寸扰流板。而轮辋在涂装方面采用了熏黑处理，且外后视镜装饰罩、外门把手均为黑色涂装，同时，侧裙也增加了银灰色的饰板，这也提升了车侧的辨识度。

配图为2021款广汽本田飞度潮越Max版

车尾的变化主要是在后包围处，中间部分同样增加了银灰色饰板，与车头部分形成呼应。不过，CROSSTAR潮越系列的排气布局依旧为隐藏式设计，而在SPORT潮跑系列上已经换装为了外露式排气，在视觉效果上显得更加运动。此外，尾灯造型及内部结构并未发生改变，依旧采用了分体式设计，点亮后有着较高的辨识度。

新款飞度在内饰方面没有太大的变化，此次拍摄的潮越Max版同样搭载了7英寸液晶仪表盘，而中控屏的尺寸为8英寸。但从车机系统并未采用Honda CONNECT 3.0，系统中也是之具备一些比较基本的功能，但依旧支持CarLife手机互联功能。此外，多功能方向盘上的白色按键，在新款车型上改为了黑色涂装。空调出风口前方的水杯架也得以保留，而手边的装饰条也更新为了白色。

新款飞度除了入门级车型依旧为织物座椅以外，其他配置版本的座椅均采用了双拼色皮革包裹。而拍摄的这辆潮越Max版后排座椅还配备了魔术座椅功能，能够将座垫向上折叠，使车厢后半部的储物空间更加灵活。后排座椅靠背还能够按4:6比例放倒，且放倒后与后备厢底板几乎纯平，这样让后备厢的实用性进一步提升。此外，新款飞度高配车型依旧在前排配备了一个天窗，以增加车厢前部的透气性和透光性。

总结

整体来说，新款飞度无论是在动力、制动、转向还是在底盘调校上，依旧是通勤代步的买菜车，给人的最深印象就行轻快、好开，车内没有配备太过繁杂的智能系统。如果您对辅助驾驶有一定要求的话，我觉得可以选择配有Honda SENSING的高配车型，毕竟目前飞度配置最高的配置版本售价不到11万元。那么，您入手这样一款日系两厢小车作为代步工具吗？欢迎在评论区留下您的看法。

全新飞度正式亮相！这内饰还算可圈可点

随着2019东京车展的正式开幕，全新一代本田飞度终于来到了我们的面前。作为国内最受欢迎的小型车，全新一代飞度都有哪些改变？赶快跟我来看看吧！

外观方面，相比现款运动的造型，全新飞度变得更为圆润，甚至略带一丝国产新势力造车的感觉。

全新飞度CROSSTAR版

同时，全新飞度还推出了一款名为CROSSTAR的跨界版车型。为凸显它的跨界身份，本田还为它配上了特有的16英寸铝合金轮圈及车顶行李架。

全新飞度的大灯面积变得更大，其内部设有一个接近U形的LED日行灯。与车身同色的前格栅饰板让它看上去仿佛有了些电动车的味道。

来到侧面，全新飞度的整体车身姿态依旧十分运动，同时A柱上那个三角窗的设计依旧得到了保留。制动系统方面，日本版车型根据图片来看采用了前、后盘刹，但引进国内之后…后盘刹会不会减配成鼓刹就不得而知了。

车身尾部同样采取了相对圆润的设计风格，LED尾灯中的U型灯带与前大灯形成了呼应。

内饰提供了双色设计，虽然整体布局经过改动，却仍旧保留了一些经典的元素（例如空调出风口的水杯架）。

中控区域相对简洁，中控屏与仪表盘统一采用了液晶显示。值得一提的是，新车还换上了与本田E上相同的两辐式方向盘。

虽然造型看上去十分简约、可爱，但我也十分担心这台车来到国内之后，低配车型上的方向盘由于没有按键，会不会显得很秃、很丐……

在安全配置方面，新车全系标配了电子手刹，同时还搭载了最新的Honda SENSING系统，该系统可以通过车头的广角摄像头和8个安装在车辆前后的声纳传感器，为驾驶员提供安全的驾驶体验。

动力方面，除非现款车型的1.5L地球梦发动机产能充裕且可以与新飞度顺利适配，否则1.0T三缸应该是没跑儿了。另外，全新飞度还将搭载名为e:HEV的混合动力系统（前轮左右独立电机），但目前排量和动力参数尚未公布。

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国产全新飞度实车内饰 配Honda SENSING

【汽车日报网 新车频道】近日，网上曝光了一组国产全新一代飞度的实车图片，尚未公开亮相内饰也一并曝光。国产全新飞度于6月10日正式发布，不过内饰部分并未一同亮相，仅发布了两张官图。

最新曝光的实车内饰最明显的不同在于并没有配备中控大屏，不过不要以为这是一台最低配的车型。在左下角，我们可以看到VSA车身稳定系统按键上方是HondaSENSING安全超感系统按键，左侧配备了大灯高度调节。多功能方向盘右侧，有巡航开启、取消按键，下方是车道保持及车距调节，也就是说该车配备了ACC自适应巡航。全液晶仪表盘上，可以辨认出巡航、HondaSENSING以及经济模式等标识。此外，方向盘上还配备了换挡拨片。

对比此前发布的官图（预计为顶配车型），可以看到方向盘左侧多出了蓝牙电话、语音控制、音量控制及多媒体控制按键等，但官图车型疑似并没有配备换挡拨片。当然，此外最大的不同就是中控显示屏了。因图片质量有限，更多细节尚难以辨别。

与海外版车型相比，国产车型整体设计基本一致，包括中控显示屏、液晶仪表盘、双色内饰、双辐式方向盘等均得以保留。但海外版车型配备的电子手刹在国产车型上换成了传统机械式手刹。

目前无法判断一同曝光的三张外观图片与内饰是否为同一台车，单从外观来看这也是一台配置较高的车型。新车提供了大尺寸多辐式轮毂（疑似16英寸），双色车身等。前风挡上方可以看到配备了Honda SENSING系统的单眼摄像头。

动力方面，国产第四代飞度将搭载代号L15BU的1.5L自然吸气发动机，最大功率96kW（131PS）,预计继续匹配CVT无级变速箱，油耗申报值为5.2-5.6L/100km。据悉，后续混动版车型也可能引入国内。（文：汽车日报网 郭睿）

好了，文章到这里就结束啦，如果本次分享的本田飞度内饰改装图片欣赏和本田飞度内饰改装图片欣赏问题对您有所帮助，还望关注下本站哦！