比亚迪电池“免费更换”，被指“门槛重重”！检测报告，更是“神神秘秘”
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买新能源汽车，电池无疑是一项“核心关注”。多位市民通过今日头条上海频道“头条帮忙”#头条帮忙#入口向“新民帮侬忙”反映，在他们的印象中，比亚迪汽车电池“终身质保”“免费更换”，但实际情况下却是“门槛重重”，且电池质量检测报告一直“神神秘秘不给人看”。而官方客服给出的回应是：质保的确有一定条件。
召回两次
仍出故障
倪先生的一辆比亚迪“唐DM-i”混动汽车购于2021年10月。第二年，4S店打他电话：电池包需要召回更换。2023年4月，4S店第二次来电，再次召回更换电池包。
倪先生的同款车型（网络图片）
没想到，两次召回更换后的电池，在1年不到10天的时间内，于2024年4月1日突发故障。“那天车子在小区里充电，下午4点多，我取车去接孩子放学，结果发现车子无法发动。”手机端软件显示，车辆在充电至87%时不知何故终止了充电。第二天，倪先生无奈叫了一辆拖车，将这辆唐DM-i送至附近4S店。
让倪先生措手不及的是，4S店回称：可能是电池包坏了，如更换，需消费者自掏腰包5万元左右。
倪先生一时难以接受：不是说电池是终身质保的吗？且去年召回换上的电池用了还不到一年，难道也没有“质保”？但店方称，家用轿车的电池是“终身质保”，但倪先生的车辆是营运车辆（网约出租车），电池只保“8年或15万公里”，而该车实际里程已经达到152000公里；此外，所谓质保期限，并不关联召回更换的电池，而只看车辆的销售时间。
经过多次协商和完善维修方案，截至发稿时，4S店在没有更换电池包的前提下，对电池故障完成了故障排除。
虽然倪先生没有付出5万元，但他仍忧心忡忡：以后难道都要“自费”更换电池包？5万元实在不便宜。这在他购车之时，是根本没有考虑过的问题。“车子买来是22万元，‘电池终身质保’原来是个误会。”
电池检测
不给报告
而家用轿车消费者，也会面临电池容量衰减问题，电池“质保”顺利吗？
市民夏先生告诉新民晚报“新民帮侬忙”记者，他的一辆比亚迪“元”纯电汽车购于2020年3月。“当时品牌方宣传的数据是，充一次电可以跑410公里左右。”夏先生新车实测可跑约370公里，虽有落差，他也能接受实验数据和实测数据可能存在的偏差。
这两年，这辆车的续航能力逐年衰减。“现在高速公路上只能跑大约220公里，城市道路大约能跑280公里。”夏先生讲，当时购车时，销售人员告诉他，车辆满10万公里或6年以上，可以免费更换电池。现在这辆车已经跑了12万多公里。”为此，他来到比亚迪4S店，希望能给他免费更换电池。但4S店反馈：经厂方检测，电池数据正常，不予更换。让夏先生困惑的是，一切都是对方“一张嘴说了算”，电池衰减了多少，衰减达到什么程度才予更换？4S店都没有明确答案。“而且，我讨要电池检测报告书，也被拒绝。”
聊天记录
市民周先生的遭遇与此相似。周先生也有一辆比亚迪“元”纯电汽车，购于2020年12月。现在，车辆行驶里程已经达到12万多公里，续航能力明显下降。“我上班和回家，一个来回大约160公里，如果中午到周边拐一下，就会遇到电力不足的问题。现在差不多只能开200公里左右了。”他致电比亚迪客服热线，之后去一家比亚迪4S店做电池检测，店方回复：检测结果没有问题，可以继续使用。“具体书面检测报告我一直要不到。”
周先生认为，根据比亚迪汽车三包凭证及保养服务手册，2年或5万公里期间的三包有效期内，磷酸铁锂电池三元电池的容量衰减限值是15%，6年或15万公里的衰减限值为25%,“我的车子已经达到了电池更换标准”。而4S店给到新民晚报“新民帮侬忙”记者的答复是，目前检测到的电池衰减数据低于25%。
保养服务手册相关内容
更换标准
蒙在鼓里
那么，电池容量衰减值到底达到多少，才能被允许免费更换电池呢？许多消费者都是被“蒙在鼓里”。
据市民金先生所述，他的一辆比亚迪“秦”混动车辆购于2014年。6年内，车辆的电池已经（免费）更换了2次。目前，电池续航能力从70公里已经下降到35公里，他提出更换电池，但4S店却说电池合格。这让金先生实在有些“摸不着头脑”，“之前6年质保期内2次免费更换电池，都是在电池续航能力达到50公里左右时就更换了，现在只能开35公里，反而‘正常’了？”他索要电池检测报告，被告知“厂家机密，不予提供”。
市民杨先生也是满肚子的郁闷，他的一辆比亚迪“唐”油电混合动力车购于2015年底，一开始，纯电行驶能达到80公里，使用3年后，电力行驶只能到50公里以下了。“报修多次，每次检测电池，都说离换电池只差一点点。前几个月再次咨询，让我继续等到天气凉一些再去测试，总之就是拖。”
相关规则
能否透明
比亚迪汽车的电池质保，到底是如何执行的？新民晚报“新民帮侬忙”记者登录其官方网站，但没有找到相关内容和标准。
随后，新民晚报“新民帮侬忙”记者咨询比亚迪400热线。针对营运车辆的电池质保问题，工作人员表示，营运车辆和家用轿车有所区别。家用轿车的“三电”（电池、电机和电控系统）是终身质保的，但营运车辆没有“三电”终身权益。公司规定，2022年1月1日之后交付的营运车辆，整车质保是1年或10万公里之内，动力电芯的质保期限是8年或50万公里，电芯以外的动力电池包核心零部件的保修期限是8年或15万公里。过保的维修或更换项目，消费者需根据实际情况承担相应费用。新民晚报“新民帮侬忙”记者向多家4S店了解到，比亚迪不同车型的电池包更换价格一般在5万元至10万元不等。这一报价全国统一，但地区之间可能出现人工费的差异。而针对2022年1月1日之前交付的营运车辆，客服却没有查到“标准”。
家用轿车的“三电”是终身质保的。那么，市民普遍关心电池衰减到什么程度才能免费更换呢？客服人员解释称，电池包是一个复杂的组合，一般包括了电芯、BIC信息采集器、散热回路、元器件等，根据最新针对2022年1月1日之后交付车辆的“标准”，2年或5万公里期间，电池动力衰减限值是15%；6年或15万公里，衰减限值是25%；8年或15万公里，限值30%。
那么，规定期间内超过衰减限值，电池就可以更换了吗？客服并没有明确回答，只是强调，到时候还是要根据服务店的实测结果，再根据保修政策处理。这一说法显得十分“含糊”。新民晚报“新民帮侬忙”记者采访多家4S店，有的称“电池终身质保，只要衰减超过30%就可以免费更换”，有的称“我们只负责采集数据，由厂家结合其他实际情况，给出电池更换与否的决定”。
不可否认，消费者对涉及自身权益的规则必须“明明白白”，他们指出，消费者是信息的不对称方，比亚迪虽然对电池“免费更换”的“标准”拥有解释权，但也有责任为消费者消除被设“门槛”的感受。“希望标准更加透明，检测更加透明，执行更加透明。”
对此，“新民帮侬忙”将继续关注。
帮侬忙工作室
策划 | 钱俊毅
文字 | 陈浩
图片 | 受访者
编辑 | 钱俊毅 姚储杰
烦心事、操心事、揪心事
——有困难上今日头条上海频道
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路透揭短比亚迪偷偷“召回电池”，上了国际热点，神话破灭了？
近日，有媒体援引海外媒体路透社的报道称，比亚迪正陷入一场“偷偷召回电池”疑云，截至发稿，比亚迪汽车暂时没有做出回应。
据报道称，两名比亚迪车主告诉路透社，他们和其他一些车主都在投诉和质疑，比亚迪为何会要求其经销商更换召回服务以外的电池。尽管他们都获得了补偿，但他们认为，比亚迪理应做得更加透明。
其中，3名唐DMi车主告诉路透社，他们的汽车并不在召回名单上，但经销商在6月份打电话给他们要求更换电池。
其中两人称，他们被告知更换电池，是由于质量问题，但经销商不提供更详细的说明。
第三名车主表示，经销商在被追问时透露，更换电池是在比亚迪的指示下进行的，并且跟4月份的召回相关联。投诉者提供的一张账单显示，比亚迪承担了所有费用。
此前，2022年4月29日国家市场监督管理总局发布消息，比亚迪汽车工业有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。决定自2022年4月29日起，召回2021年9月2日至2022年3月14日生产的部分唐DM车型电动汽车，共计9663辆。
本次召回范围内部分车辆的动力电池包托盘由于制造原因，托盘透气阀安装面不平整，有进水风险。这可能造成动力电池系统电气回路故障，极端情况下有引起动力电池热失控的风险，存在安全隐患。
比亚迪汽车工业有限公司将委托授权经销商为召回范围内的车辆进行检查，若电池包存在漏电或托盘透气阀安装面不平整，则免费更换电池包，以消除安全隐患。
比亚迪乘用车6月销量133762辆，同比、环比分别大涨169%、17%，上半年总销量638157辆 ，同比大涨325%。
王朝车型依然是比亚迪最主要的增量来源，由于持续热销，多款王朝车型一直处于供不应求状态。
有车主等待王朝车型190天提不到车，宁愿去4S店维权，也不退订。
根据地区不同，比亚迪王朝系列提车时间也不尽相同。有网友反映，秦PLUS DM-i/宋Pro DM-i最迟等车时间均在7个月左右；宋MAX DM-i最迟等车时间在6个月左右。
不过，在比亚迪热销的同时，有关车辆自燃起火和动力失速等投诉也日益增长，这次更被外媒揭短有“偷偷召回”电池。
有报道称，2022年6月29日，网络上一段视频显示，比亚迪宋PLUS DM-i车型车底冒出浓烟，疑似发生自燃；2022年6月26日，地点为深圳，疑似一辆比亚迪唐发生自燃起火，目前事故原因不详，官方至今未有回应。
自2022年以来，比亚迪新能源车发生自燃的事件也已涉及多款车型（唐、宋等）。
比亚迪董事长王传福当时表示，比亚迪刀片电池，将“引导全球电池行业重回正轨”， 把自燃这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。
比亚迪唐DM被召回，刀片电池也不安全？先别急着“喷”
汽车召回本身是一件十分正常的事情，但是在媒体的大肆炒作下，有些问题已经偏离事件的本身。在4月份的最后一个工作日，国家质检局连续发了数条召回信息，其中就包括宾利、比亚迪、雷克萨斯、特斯拉、路虎、5个品牌共计召回了61708辆。
相比于其他品牌的不痛不痒，其中引起了人们广泛讨论的是比亚迪。此次召回的比亚迪涉及唐DM，共计9663辆，召回的原因和动力电池相关，网上对比亚迪相关的质疑声不绝于耳。比亚迪不是唯一要召回的车企，那么为什么引起广泛讨论的只有比亚迪呢？
安全深入人心，却发生数起自燃事件
虽然新能源车的市场占有率不断变高，但更大的因素是有政策的扶持，不少潜在消费者其实对新能源车都是存在顾虑的，其中就少不了安全问题。因为电池材料的自身的不稳定性，导致新能源车自燃相关的问题被广泛的关注。2020年，在刀片电池的发布会上，王传福放出豪言壮语声称“把‘自燃’这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉”。
然而2022年还未过半，比亚迪唐就已经发生了3起自燃事件，不少网友都喜欢拿王传福的话来调笑一番。数起自燃事件，官方都还没有盖棺定论，也让网友们开始关注事态的进一步进展，只是此次的召回真的能算“打脸”刀片电池吗？
存在热失控的风险，或许并不是电池的问题
据比亚迪官方的说法，召回原因是，部分车辆的动力电池包托盘由于制造原因，托盘透气阀安装面不平整，有进水风险。这可能造成动力电池系统电气回路故障，极端情况下有引起动力电池热失控的风险，而热失控可能会造成的直接后果就是自燃或者爆炸。
而引起电池热失控的原因有几种：充电起火、碰撞起火、自燃和浸水起火等。而电池浸水起火由两个原因造成：结构失效和电池漏电。因为浸水而导致电池漏电的热失控，原因除了上述原因外，还有一点非常重要——密封设计没有做好，而比亚迪唐DM就是如此。
比亚迪作为汽车生产商，同时也是电池供应商，所以显然这次的问题是比亚迪自己造成的。但是我倒认为可以先别急着“喷”刀片电池，比亚迪方面称放电池的底盘支架制造工艺有小问题。在我们看来这种说法是有可信度的，毕竟这次召回的是DM+DM-i，也就是说既有三元锂电池也有刀片电池，说明是设计层面出问题的概率更大一些。
产能引发的质量问题？
随着比亚迪订单的激增，对于比亚迪整装厂的产能压力非常大。比亚迪唐DM生产地址为深圳总部坪山基地。坪山基地主要车型比亚迪汉、唐；长沙基地主要车型比亚迪元、宋MAX等；西安基地主要车型比亚迪秦、宋Pro、宋PLUS等。其他几个车系都没太大问题，现在出问题的就比亚迪唐。大胆猜测一下，估计是不同工厂的品控有区别，或是比亚迪唐电池规格不一样导致的生产工艺问题。
就算不是电池不背这个锅，但也能说明了比亚迪在质量方面存在的漏洞。电车的安全要从本质安全开始，设计-用料-保护缺一不可，靠一个刀片电池很难彻底拖起来比亚迪新能源车的安全。
写在最后
如何看待电池存在的各种问题，在行业内或许有一句话说的没错：“作为能量载体，本质安全的电池是没有的。”但是对于比亚迪来说，扩大产能固然重要，如果忽略了质量问题而为此影响口碑，显然也是不划算的。
