比亚迪秦ProDM插枪充电跳闸

故障现象：客户描述插枪充电时，壁挂充电盒出现跳闸现象。

原因分析：

1、充电桩故障；

2、交流充电口故障；

3、双向车载电源；

4、动力电池包故障。

维修过程：

1、车辆进店后，换交流充电桩测试，只要一插枪，车内有接触器吸合声，但几秒后充电桩内空开跳闸，无法充电。每个充电桩都会跳闸，排除充电桩故障。也说明了车辆有过载、欠压或者短路现象。

2、用VDS2000扫描查看双向车载电源，没有升级，没有故障。并可以上OK档电，读OK档下双向车载电源数据流，车载有377V的电池包直流电压如右图所示，能上OK档电，又能EV行驶，并且车载直流侧有电池包电压说明电池包没有问题，重点检查充电系统这一部分。

3、测量双向车载电源交流口正负极对壳体阻值有29.8MΩ， 31MΩ，绝缘阻值正常。 用万用表二极管档位测量车载交流口正、负极正反导通情况， 两者数值相差不大如图1、 2所示。测量其他车辆两者有一个为无穷大， 倒换测试故障排除。

案例点评：该案例通过数据流确认故障方向，并能结合其他正常车辆的数据与故障车进行对比，最终排除故障。

比亚迪秦充电时候只能冲到10％就停止充电

一辆比亚迪秦车，该车辆在充电时候只能冲到10％就停止充电。

原因分析：

导致此故障的原因有：

1、BMS故障；2、仪表故障；3、BMS至仪表之间线路异常。

维修过程：

1、首先使用VDS1000扫描系统软件时发现BMS和仪表系统有升级提示，将各个系统升级至 最新版本后试车故障依旧。

2、扫描系统检查各模块时来发现故障，再次测试充电插枪连接充电数据流均正常，仪表依然显示SOC只有10%、预计充满电时间只有3洪中。

3、检查BMS数据流时发现SOC为100%，怀疑BMS故障，与其他车互换后试车故障依旧；

4、检查BMS至仪表之间的CAN线路，来发现异常；

5、基本锁定以上故障为仪表导致，仔细阅读厂家下发的作业指导书，发现前期仪表升级未按照规定操作（升级仪表V1.1系统时分两部分：a）使用VDS1000升级；b)在网盘下载 秦仪表V1.1软件，使用U盘连接USB接口进行升级），重新对仪表升级后故障排除。

维修小结：

1、软件升级一定严格按照作业指导书操作，避免造成不必要的麻烦。

2、排除故障前一定要仔细了解零部件的工作原理，以提升维修效率。

秦PLUS EV解锁车时充电盖也自动打开什么原因？

比亚迪秦plus ev的充电口盖用的是比较传统的按压打开方式。这种方式的打开和关闭是纯机械结构的。

如果车辆在正常情况下充电口盖可以通过按压的方式关闭。那么一般来说是不会存在这样的故障的，可以再次尝试一下，功能恢复就不用处理。

如果说本身通过按压关闭的方式关不住盖子，需要用手按住充电口盖然后才能锁住的，那么的确会造成车辆解锁的时候直接充电口盖弹开，这种情况一般由于内部机械结构脱落或者断裂造成的，4S的处理方式应该是直接更换充电口盖总成，配件价格300左右，保修期内免费更换。

当然，除了以上可能性，比较少见的是由于充电口盖的应急解锁拉锁拉出之后没有回位，导致充电口盖无法正常关闭，像这样的情况可以打开后备箱，在后备箱右侧护板上寻找两个拉锁，从上到下分别是充电枪锁止开关的应急解锁拉绳和充电口盖的应急解锁拉绳，再重新拉动充电口盖的红色拉锁。如果是因为拉绳卡住导致机构不回位的话，应该可以通过反复拉动使锁止机构能够回弹，那么就可以直接解决这个问题。如果多次尝试无法回弹，那么也需要直接联系授权的4S店更换充电口盖总成。

比亚迪秦plusev充电时怎么中途中断？

15款秦车主，明确告诉你，只有某一节电芯坏了，才会更换。电池衰减不予更换，哪怕你只能充8度点，那也电池正常不予更换，秦的电池检测软件判定标准是单节电芯低于2.7v，才免费更换，如果所有电芯电压都3.1v上下，那么就算你充满电只能跑40公里，也是正常衰减，不予更换，我检测好几次了，电芯电压都很均衡，最多充8.2度电，衰减很多，4s说回去吧，啥时候电芯坏了才会换，衰减不给换的

比亚迪秦充电三个灯一起闪？

重要的话再说一次：自已看质保手册，衰减到70%在6年10万公里以内免费换，全免！一分钱不用出（换多少次一样免费）！我们唐秦群里已经有15年的车主换过二次了，早期的电池质量稍差，电池衰减4S店都可免费检测，我17年4月份的唐纯电下也有3万5公里了，电池衰减不到10%。你这情况应是经常在低电甚至馈电下暴力驾驶，要不你根本不秦车主，只是枪手为黑比亚迪而喷，如是就是品德低贱之人，晒出你充电时情况图证实嘛。