第一批电车已经过了8年质保期，看到换电池的费用，还愿意买吗

大家好，我是小李。新能源车刚出来的时候，每公里用车成本就几分钱而已，搞的那些每公里六七毛钱的燃油车主眼馋得很。随后就有人说新能源车实际上就是省油而已，它根本不省钱，但新能源车到底怎么样，是不是真的省油不省钱？关于新能源车换电池的费用，今天小李就一次性跟大家讲清楚。

买新能源车就不要过度迷恋三电系统终身质保

新能源车在刚开始推行的时候，最大的卖点就是它极低的用车成本，文章开头也提到了，新能源车每公里的用车成本不到1毛钱，但燃油车却动不动就要六七毛。但大家一直都不怎么敢入手新能源车的根本原因就是续航焦虑和换电池的费用，有很多人说，一辆新车才10万换电池就要七八万了，买新能源车属实是买得起修不起，这种观念很长时间影响了新能源车的销量。有实力的汽车厂家为了打消车主的顾虑，就直接把新能源车的质保改成了三电系统终身质保。但实际上，三电系统终身质保的服务有很多苛刻的条件，不能过份迷恋。

三电终身质保都是有一些比较苛刻的条件的，一般人很难百分百达成这些条件。我之前在网上看到过一个段子，大概的内容就是一个车主买了个电车，然后在别的地方换了一条轮胎，结果4S店就说这个车主不再满足三电终身质保的条款，理由就是维修没有使用原厂的纯正备件。虽然我们都知道这就是个段子，但三电终身质保的条款非常苛刻也是客观的事实，因为车主必须要满足以下这4个条件才能享受三电终身质保，而条件的最终解释权在车企那。不少车主吐槽满足了这些条件的话，电车就真的是买得起修不起了！

第一，三电终身质保只对首任车主有效，并且还不能是运营性质的车辆。意味着电车你就不用考虑买二手车了，也不能想着买电车去跑网约车什么的多赚点钱，否则的话你就失去了终身质保资格，后期可能真的会修不起。

第二，要按照用户手册的要求进行定期的维护和保养。这个条款很多4S店会直接给解读成必须要在4S店定期进行维护和保养，说白了就是你这个电车要绑定在4S店消费了。如果所有的维护保养都必须要在4S店进行，让你换什么就换什么，刹车油还能用就让你换，刹车片还能用就让你换等等，那么车主会多花不少的冤枉钱。去外面的修理店维修有可能会影响到车辆的三电系统安全，所以不允许，这才有了上面的段子。所以不要过分迷恋三电终身质保的服务，很可能你一个不小心就莫名其妙失去资格了。

第三，维修保养使用原厂纯正备件。这其实跟第二条是相呼应的，维修保养那不就涵盖了整车所有的售后问题了吗？原厂的纯正部件意味着你只能去4S店，甚至你在外面换个雨刮器，那都不是原厂的纯正部件，换雨刮器你觉得算不算保养车子？换刹车片算不算维修？车辆刮蹭换大灯后视镜之类的部件算不算维修？换原厂本来就贵上天，加上4S店的收费直接就是一种修不起的状态。

第四，车辆每12个月的周期内，行驶里程不能超过3万公里。这意味着什么？意味着你的车开10年不能超过30万公里，很多人老是说电车开50万公里，60万公里什么什么的。普通车主你就是想多开都做不到，因为大部分人怕失去终身质保资格。而电车就是开的越多越省钱的这样一个状态，厂家给你圈死了每年你只能开这么多公里，那还省个啥？难道我买车看到快超过3万公里了，我就停家里闲置了？

8年的质保期内想换电池不容易要做好自己掏钱换电池的思想准备

8年质保期内电池除非质量问题，否则几乎达不到更换的标准。虽然厂家说8年质保期内只要电池容易降低到80%以下就给你免费换电池，但实际情况是8年时间内你最多只能开24万公里。国家要求电车的电池循环次数必须在1000次以上，也就是说循环了1000次，电池才能低于80%的容量，如果一辆车充满电可以开300公里，你最少需要开到30万公里容量才有可能低于80%，但三电终身质保的条款要求你最多每年只能开3万，8年也才24万......文字游戏啊，所以买了电车就要做好自己掏钱换电池的思想准备，好在现在的电池已经不贵了，更换电池的费用并没有大家想像中那么离谱。

更换电池的费用问题

第一批新能源车2016年才开始的，到现在也已经够8年了，我印象最深的就是当时的长安奔奔EV这个车，这个车当时的价格是多少我已经不记得了，但按它27度电的电池来说，现在换一块动力电池也就是2万块左右，这个费用大家觉得贵吗？这个车如果开到现在都话，怕是省了不下5万块吧，拿2万出来换电池还是能接受的。而且现在小型的电车价格并没比油车贵，这类型车也算是做到了省油又省钱了。

现在电车的电池占车身价格的30%左右，假如一辆电车卖10万，那理论上换电池需要3万左右。比如现在热门的比亚迪秦plusEV，入门版售价是11万，落地在12万以内，那么它换电池的价格就应该是3.3万左右。我们再看看它的电池容量，结合现在800块一度电的价格来算看看是不是。这个车的电池是48度电的，800一度电的话换电池的价格就是3.8万，跟预期的差不多。但现在的电车到底能不能做到除去电池的成本后还有赚，就要看电车的质量怎么样了，说白了就是它耐不耐开，反正8年前的那款油改电的奔奔EV我没见过了......

最后，大家就觉得现在换电池的价格你能接受吗？看到这个价格你还愿意去买电车吗？欢迎大家在评论区说出你的观点。

7.98万起！比亚迪秦PLUS荣耀版降价还增配，哪些车企受影响最大？

春节刚过，比亚迪就给原本平静的车市投下了一枚“重磅炸弹”，新款秦PLUS荣耀版以7.98万元的低价上市，同时EV版本的售价也进行了下调，售价区间为10.98-13.98万元。

作为去年国内车市的销量冠军，按理说比亚迪是最不愁卖的车企之一，秦PLUS家族更是以455863辆的表现成为了紧凑型轿车的销量冠军，甩开了日产轩逸和大众朗逸。如今“风头正盛”的秦PLUS系列主动降价来换取市场，这势必会引发一系列的连锁反应，那么接下来咱们就来聊聊看，哪些车企受影响最大？

首先我们先来看看秦PLUS荣耀版都有哪些变化，相比于秦PLUS冠军版车型，新车除了在售价上进行了大幅调低外，整体的外观、内饰、尺寸以及动力系统并没有太多变化。外观方面新车增加了白釉青色车漆涂装，配置方面，新车全系增加了智能上下电功能，使用起来更为便捷，此外，秦PLUS荣耀版除了插混版和纯电版的最低配车型（DM-i 55KM领先型和EV 420KM领先型）外，其余车型还新增了语音连续识别功能。整体来看，新车并没有如各大媒体所预测的那样通过调低配置来拉低售价，反而在配置上相比于秦PLUS冠军版车型有所增加，整体的竞争力得到了加强。

秦PLUS荣耀版的低价入市，受影响最大的莫过于一众合资“老对手”了，比如前文中提到的日产轩逸和大众朗逸等车型。以日产轩逸的经典款为例，其官方售价为10.86万元起（1.6XE CVT舒适版），目前在终端市场有着3.3万元的优惠，实际成交价格在7.56万元上下，因为其需要缴纳购置税，所以在实际的成交价方面于荣耀版的秦PLUS DM-i 55KM领先型相差无几。

从尺寸、动力以及经济性方面看，秦PLUS DM-i有着明显的优势，此外，秦PLUS DM-i 55KM领先型还配备了10.1英寸可旋转中控屏和8.8英寸液晶仪表，其内部搭载了DiLink车载智能系统和语音唤醒等功能，在科技感上也要来的更好。

配置方面，秦PLUS DM-i 55KM领先型相比于轩逸经典1.6XE CVT舒适版多出了电子手刹、225mm宽度轮胎、自动驻车、上坡辅助、后倒车雷达、倒车影像、定速巡航、蓝牙/NFC钥匙、无钥匙启动、前排无钥匙进入、远程启动、LED大灯、LED日间行车灯、自动头灯、外后视镜加热、皮质座椅、多功能方向盘、皮质方向盘、后排座椅比例放倒、自动空调和6扬声器等功能，而轩逸经典1.6XE CVT舒适版仅仅只比秦PLUS DM-i 55KM领先型多出了副驾驶化妆镜和速度感应式雨刮器。

从产品力端来看，两款车完全不在一个维度，如若轩逸经典仍然保持当前的优惠幅度，想要维持当下的销量无异于是痴人说梦。而有意思的是，就在秦PLUS荣耀版上市的当天，现代伊兰特便给出了回应，其入门版车型降至7.58万元起。

除了合资车企外，一众国产车企也会受到来自比亚迪的正面冲击，抛开长安逸动PLUS、吉利帝豪等燃油车不谈，吉利、奇瑞以及长安的新能源车型/品牌也面临着不降价便滞销的窘境，代表车型便有银河L6、帝豪L HiP、奇瑞风云A8、长安启源A05等。

此外，一众中低端新势力造车品牌此刻也是如坐针毡，像零跑、埃安以及哪吒等品牌一直以来走的路线便是低价高配，如今国产新能源“一哥”率先打起了价格战，这让本就利润不高（甚至一直在亏损）的新势力造车品牌不得不面临着两难的局面，继续跟随降价意味着亏损会进一步加大，盈利遥遥无期，不跟的话车子卖不出去更是直接可以宣告“死刑”。

当然，秦PLUS的降价对于整个车市来说最大的“功效”还在于改变了消费者们的潜在购车预期。我们都知道电池原材料在过去的一年里价格持续下跌，相比于高位已经跌去了80%，此前宁德时代更是宣称把电池的成本降到了3毛钱每Wh，算下来100度动力电池的电芯成本只需要4万元。然而反映到新能源汽车的售价上，却迟迟未见各厂家有明显动作。

如今比亚迪率先降价，这意味着新能源汽车的降价大潮已经拉开了序幕，不止是10万级的秦PLUS荣耀版，定位中高端的新能源汽车同样免不了以价换量的命运，这个时间只会短不会长。而新能源汽车的降价同时也会带动燃油车价格的走低，对于很多持币待购的消费者来说，眼瞅着能够买到更便宜的车子，此刻必然会捂紧钱包选择观望。

总的来说，比亚迪秦PLUS荣耀版的推出对于国内车市来说绝对可以算得上是里程碑式的一刻，自此合资品牌“躺着挣钱”的日次一去不复返，国产车企也开始加快了优胜劣汰的进程，而对于消费者们来说，高性价比的车子即将“遍地都是”！对此，你怎么看呢？

全面直击比亚迪秦Pro，看完之后，你会更懂它

秦朝，完成了统一六国的大业，下令书同文、车同轨，统一了货币与度量衡，为后世大一统王朝奠定了基础，在中华上下几千年文明中有着非常重要的地位。而对于汽车爱好者来说，提到秦往往会想到一个汽车品牌——比亚迪。

作为一个成立了20余年的中国汽车品牌，比亚迪的发展路途虽有些坎坷，但凭着自主研发、自主生产，矢志打造真正物美价廉国民车的理念，在近几年中也推出了不少高品质好车。宋MAX的热销、全新一代唐的火爆，都足以证明消费者对比亚迪车型的喜爱与认可。

所以，我对今天的主角——比亚迪-秦Pro也是充满期待。

自从前奥迪设计总监艾格来到比亚迪后，对比亚迪车型进行了大刀阔斧般的“整容”，其“Dragon Face”的前脸设计就非常讨中国消费者喜欢，同时也成为了比亚迪的家族设计语言。在全新秦Pro上，这套家族式设计风格自然也不会缺席，全系均标配的LED前大灯更是为整个前脸提了几分神。

车尾不仅很有层次感，同时也采用了贯穿式的尾灯设计，传承中又不失时尚感。当LED光源的尾灯点亮后，有着不错的辨识度同时也大大提升了品质感。

坐进车内，秦Pro的内饰设计风格非常简洁、大方，中控台上部仅有多媒体开关与音量控制旋钮、危险报警闪光灯(俗称：双闪)按键以及常用的空调控制按键外，没有其他多余按键，很多控制功能都集成到了中控大屏之中。

虽说跟全新一代唐有几分相似，但独立式的全液晶仪表与可旋转的中控大屏幕还是为它增添了不少科技感。中控台上的银色拉丝面板与白色缝线很好的提升了车内的质感，再加之不逊于合资品牌车型的做工表现，比亚迪秦Pro为你营造出了一份不输20万车型的内饰氛围。

可能是因为外观、内饰的设计过于出众，对其驾驶品质的要求也有些稍高。这次试驾的是秦Pro燃油版，搭载了一台最大功率154马力的1.5T涡轮增压发动机，与之匹配的是6速双离合变速箱。

首先要先表扬一下这台双离合变速箱，动力输出很平顺，升挡很积极，换挡逻辑也比较聪明，而在双离合变速箱最不愿面对的低速蠕行状态下，也没有明显的抖动与顿挫出现，这种表现在中国品牌车型中绝对算得上是数一数二的水平。但是，这台1.5T发动机似乎有些拖后腿，动力输出表现一般，而且高转速时传入车内的噪音也较大。如果你需要更出色的动力表现，按下“Sport”键后，延迟换挡的变速箱能弥补一下动力上的不足。

底盘调校方面，比亚迪秦Pro采用了这一价位车型常见的前麦弗逊与后扭力梁的组合，调校更偏舒适性，少了几分厚重感。转向手感偏轻，指向也不算精准，与时尚运动的外观相比，少了几分“激情”。不过对于一款定位舒适家用的轿车来说，这些也都不算什么硬伤。

这一点其实是最令我意外，作为一款顶配车，却未配备座椅加热、全景天窗、自动驻车、自动雨刷等实用且国人非常看重的配置，实属不该。中国品牌车型最擅长的就要数了解国人喜好，知道国人对哪些配置情有独钟，对哪些配置鄙夷不屑，所以同价位的竞争对手们都配有的配置，在比亚迪秦Pro上竟然找不到。相信在后期改款时，像座椅加热等实用的配置也会在新款车型上见到。

面对越来越年轻化的汽车消费市场，颜值与品质都是年轻人们最关注的地方。比亚迪秦Pro凭借着设计出众的外观、科技感十足的内饰，以及不错的做工品质，赢得了不少年轻消费者的关注。偏舒适的驾乘感受虽不能很好满足年轻人那颗“躁动”的心，但它却能称得上是一款合格的家轿。很多实用配置的缺失算是一个不小的硬伤，好在这项配置在未来改款车型上都能比较容易的增添上去。

总的来看，比亚迪秦Pro瑕不掩瑜，如果让我给年轻人或刚刚组建的年轻家庭推荐一款10万左右的中国品牌家轿，秦Pro一定会是第一个想到的车型。