比亚迪积分商城上架小米MIX4联名手机，限量500台

近日，比亚迪 APP 的积分商城上架了一款小米手机：BYD|小米 MIX 4 联名手机。

这款与比亚迪联名的小米 MIX 4 基本和普通版的 MIX 4 在外观上差距不大，像是大家熟悉的全陶瓷机身、CUP 全面屏、120W 快充等亮点都没有变化，有兴趣的小伙伴可以参考一下官网的介绍。不过在外观上，这款联名手机在黑色陶瓷后盖上多了“BYD”的 LOGO，彰显了联名这一特点。

当然了，更多的联名亮点其实还在于软件上。在系统层面上，BYD|小米 MIX 4 联名手机拥有了独特的“科技感开机动画”，启动手机的时候就能看到“BYD”的字样。

另外，它还内置了多款比亚迪精美壁纸，有类似宣传海报的理念抽象壁纸，也有包含真车的拍摄，不知道比亚迪车主会不会喜欢这些壁纸。

除了这些定制亮点以外，这款联名手机还有不一样的独特包装盒，不过包装盒内的东西就没有其他的亮点了，就只有手机本体、充电线、充电器和保修卡说明书之类的东西了。

这样的一款容量为 8GB+256GB 的联名手机需要 115980 的积分兑换，早期的商城页面还显示了 5799 元的售价（目前官网 8GB+256GB 普通版售价为 5299 元），不过目前已经查看不到；11 月 29 日 10:00 ，这款联名手机就将正式开售，限量 500 台。按照比亚迪的积分策略，通过推荐购车、每日签到、幸运转盘、参与话题奖励、获得帖子推荐和参与厂商活动等方式都能获得积分，有兴趣的小伙伴可以考虑参与兑换一下看看。

比亚迪方程豹豹5云辇旗舰版交付延迟，每车每天补偿500积分

原标题：比亚迪方程豹豹5云辇旗舰版交付延迟，每车每天补偿500积分

大河报·豫视频记者 祁驿 史歌

近日比亚迪方程豹汽车表示，针对豹5云辇旗舰版的交付延迟深感抱歉，并将为客户提供500积分/车/天的专属积分补贴。

方程豹汽车称，为了提供更加优质的产品，在产品的打磨上更加精益求精，豹5云辇旗舰版的确让大家久等了，对于交付时间的延长表示诚挚歉意。

具体积分补贴内容如下：

1.补贴标准：500积分/车/天

2.补贴计算起始日：以公告发布当日“方程豹汽车”App/小程序显示的车辆状态及预计到店日期为准，其中：

显示“已交车”、“车辆已到店”，以及预计到店日期为“2024年1月起”的，补贴起始日为2024 年1月1日

显示预计到店日期为“2024年2月起”的，补贴起始日为2024年2月1日

显示预计到店日期为“2024年3月起”的，补贴起始日为2024年3月1日

显示预计到店日期为2024年1月25日至2月4日之间的，补贴起始日为2024年1月1日

据了解，赠送的积分可用于自由兑换改装配件、精品周边和维修保养等权益。

在本月初的时候，比亚迪曾宣布豹5云辇旗舰版预计1月份上旬展车陆续进店，批量交付预计于1月份中下旬开启。

来源：大河报·豫视频

新能源车双积分再发征求意见稿，若实施奔驰宝马或将向比亚迪买分续命

对于新能源汽车的推行以及传统能源汽车的限排，早在数年前官方就预演了不少前奏，其中包括新能源汽车补贴，制定未来几年的传统能源汽车的燃料消耗限值等，而就在去年9月，《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法（征求意见稿）》（下文简称《双积分管理办法》）就已经第一次发布，今年6月13日，国务院法制办对《双积分管理办法》第二次征求意见，两次征求意见，足以见国家对该政策的重视力度，以及社会各方的博弈。那么究竟《双积分管理办法》为何会在中国汽车市场一再引起轩然大波？我们今天就来看看这是一场怎样的考试。

步步紧逼，传统能源车日子不好过

《双积分管理办法》规定：乘用车企业平均燃料消耗量积分，为该企业平均燃料消耗量的达标值和实际值之间的差额，与该企业乘用车生产或者进口量的乘积（计算结果按四舍五入原则保留整数）。实际值低于达标值产生的积分为正积分，高于达标值产生的积分为负积分。在2013到2015年度，企业平均燃料消耗量目标值大于6.9升/百公里的，应当以6.9升/百公里作为企业的目标值。这也就是说，哪怕是以针对两年前的传统能源车来看，6.9升/百公里的油耗就已经成为了一道红线，这也就意味着日后的传统能源汽车的燃料消耗限值只会更低，这对于1.6L以上和搭载六缸机及以上的车型来说，恐怕无异于晴天霹雳。

然而，《双积分管理办法》对于传统能源汽车也不会赶尽杀绝，其规定：2016年度至2020年度，小规模企业平均燃料消耗量较上一年度下降6%（含）以上的，其达标值可以在《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》规定的企业平均燃料消耗量要求基础上最高再放宽60%；下降3%（含）以上的，其达标值可以在《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》规定的企业平均燃料消耗量要求基础上最高再放宽30%。但是这一“宽松”政策也仅仅是对于小规模企业的鼓励性过渡。而何为小规模企业？其中也有明确规定：对中华人民共和国境内的乘用车年度生产或者进口量少于2000 辆，并且生产、研发、运营保持独立的小规模企业。

比例不变，新能源积分算法有门道

《双积分管理办法》规定乘用车企业新能源汽车积分，为该企业新能源汽车积分实际值与目标值之间的差额。实际值大于目标值的，产生新能源汽车正积分，实际值小于目标值的，产生新能源汽车负积分。2018年度至2020年度，乘用车企业的新能源汽车积分比例依然被要求分别为8%、10%、12%。2020年度以后的新能源汽车积分比例要求，由工业和信息化部另行制定、公布。由此不难看出，在新政策的硬性规定下，我国新能源汽车的市场地位和规模必然会逐年提升。

相比去年9月的第一次意见稿，本次的《双积分管理办法》对于新能源汽车的积分评定也有了新的标准和计算方法。新能源汽车积分分为纯电动乘用车，插电式混合动力乘用车，以及燃料电池乘用车三类，在第一次意见稿中，插电式混合动力乘用车每辆积分为2分，纯电动乘用车按续航里程的不同分为4个梯度，积分为每辆2—5分。而在本次的意见稿中，对于纯电动乘用车则根据汽车重量和综合工况下的电能消耗量，设置了高低两个不同的达标条件，介于之间者为标准车型，有专门的计算公式（0.012*R+0.8），如果电能消耗量未达到低档条件，则车型积分按照标准车型积分的0.5倍计算，若是达到高档条件，则车型积分按照标准车型积分的1.2倍计算。

这么一来，纯电动车型积分范围则从原先的2—5分扩大到1—6分，不同车型之间的积分差距也被进一步拉大，电能消耗量低的车型积分由低变得更低，电能消耗量高的车型积分由高变得更高。由此可以一改之前车企为了提高续航里程而多装电池的做法，将会推动车企从技术根本上提高纯电动车型的续航里程。

负分抵偿，新能源积分成香饽饽

不难看出，此次《双积分管理办法》的二次发布中已经将积分政策制定的非常详细，针对同一个车型因整车整备质量、座椅排数等不同，有多个不同的燃料消耗量目标值这一情况，都进行了分别讨论。那么靠什么来保障这一政策的落实？赏罚分明绝对是个亘古不变的好办法。《双积分管理办法》表明：乘用车企业平均燃料消耗量正积分可以结转或者在关联企业间转让。新能源汽车正积分可以自由交易，但不得结转。乘用车企业平均燃料消耗量负积分和新能源汽车负积分，应当在企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分核算情况报告发布的年度内抵偿归零。

对平均燃料消耗量负积分未按照本办法抵偿的乘用车企业，暂停受理其综合工况燃料消耗量达不到《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》车型燃料消耗量目标值的新产品《道路机动车辆生产企业及产品公告》或者强制性产品认证证书的申报。对新能源汽车负积分未按照本办法抵偿的乘用车企业，暂停部分传统能源乘用车车型的生产或者进口，直至该年度传统能源乘用车生产量或者进口量较上一年度的减量不低于未抵偿的负积分数量。

按现在的市场表现来看，传统能源车型想要不拿负积分已不容易，若是指望靠其再赚正积分填补企业内部其它的“大坑”实属艰难。显然，传统车企想要在中国市场这一严格政策下平稳过渡，抓紧时间转型新能源汽车研发投产是必经之路，比如宝马和通用近来在中国市场大规模投放混动及纯电动产品的做法，未来就可以靠新能源车型的正积分抵偿其他产品的负积分，而像大众，奔驰这样在新能源领域发展较慢的传统车企，则已经另辟蹊径——寻求与中国本土优势明显的新能源车企合作，日前大众与江淮汽车已经正式签约组建了新能源汽车合资公司，协议中特别强调大众对公司富裕积分拥有优先购买权，奔驰入股北汽新能源以及向合资公司导入新能源产品也在释放着相同的信号。

结语

“考考考，老师的法宝；分分分，学生的命根”原以为这句话只适用于应试教育下的孩子们，现在看来，涉足中国市场的众车企也将持续迎来一次又一次的大考，积分也将成为众车企立足中国市场的命根之一。今年1-5月，我国新能源汽车市场在补贴退坡，车型目录重申，地方政策补贴未落实的一片阴霾下依然呈现出上涨的销量趋势，尤其是在刚刚过去的5月，新能源汽车累计销量达到38119辆，比亚迪更是一家就贡献了8684辆的成绩，看来新能源的飓风已经势不可挡。面对这一严格的《双积分管理办法》，大家是同情传统车企还是力挺新能源的攻势？不妨一起来聊聊。