5万级电车用刀片电池？比亚迪如果造微型车，1度电能跑10公里

最近网传比亚迪即将推出一款纯电微型车，可能定名为“海螺”，推测售价5万元以内，比海鸥定位还要入门。尽管此消息未经证实，但依旧引发了消费者的热议，这其实也说明用户对于5万元以内的微型车是有需求的，并且看到宏光MINIEV的成功后，大家其实更期望比亚迪能够进军这一市场，带给大家一些惊喜。只是这也带来了一个问题，那就是比亚迪用5万能否造一台纯电微型车出来呢？真造出来会一款实力如何的产品呢？

有前车之鉴，比亚迪5万造纯电微型车并不难

我们先来看看国内市场5万元到底能够买到什么样的产品，首先是热销的宏光MINIEV，5万元可以买到它的中配，也就是“马卡龙”版本，纯电续航不到200km，电机最大功率20kW，并且还没有快充，可以说配置相当入门。与此同时，5万还可以买到吉利熊猫mini，这是一款刚上市的纯电微型车，4.99万元正好可以买到它纯电续航200km的入门版本，同时电机功率也有30kW，且支持快充，同价位其它产品也几乎这个配置水准，总体定位几乎都是低端纯电代步车。

那么回到开头问题，比亚迪能造5W的车不？首先给答案，一定可以，原因很简单，因为比亚迪之前几乎就造出来了，它就是比亚迪e1，一款纯电微型车，而它的前身就是比亚迪F0，它以前在微型车市场十分畅销。

目前比亚迪e1已经停产，但参考它2019款车型价格来看入门版车型售价是5.99万元，看上去没能进入5万元以内，但需要注意的是，这款车型用的可是一块大电池，电池能量超过了30度，使其NEDC纯电续航里程超过了300km，相比之下国内5万元以内的纯电微型车纯电续航几乎都在200km左右，因此如果改成小电池，降低一点续航里程，比亚迪就能够轻松造出一台5万元的纯电微型车。

1度电能跑10公里，重点是续航同级最稳？

比亚迪造纯电微型车有过前车之鉴，经验十足，因此5万元造纯电车对于比亚迪似乎太容易了，只是照搬之前老平台产品似乎没啥太多意义，而现在消费者也希望看到新东西，所以我们更应该讨论的是比亚迪能否在产品实力不错、迎合当下用户需求的基础上来造一台5万元的纯电微型车，而关于这一点，我们可以拿目前热销的海鸥作参考。

比亚迪海鸥是一台纯电小型车，也是目前比亚迪最入门的纯电产品，定位低于海豚，入门版的售价是7.38万元，距离进入5万元还差2.38万元，因此接下来就是想方设法将这个钱省掉。首先从车身结构上可以入手，参考现有纯电微型车尺寸来看，3米车长、2米轴距足够进行双门四座布局，而海鸥的车长为3780毫米，轴距2500毫米，显然有些大了，然而直接缩短车长、轴距似乎又有些得不偿失，也不现实，一方面是海鸥本身产品定位就和微型车不同，它的乘坐空间是完全按照正常轿车设定的，更长的车头可以完成电机的前置布局，纯电微型车则是偏向方盒子的造型，车身较高，利用普遍超过1.6米的车高提升车内垂直空间，所以用海鸥为基础强行改动只会造成结构失衡，还不如重新打造一个全新的纯电微型车平台，也就是和谍照中展现的那样。当然，重新打造平台是会增加造车成本的，微型车对此尤为敏感，但是后期通过规模化生产，成本也可以降下来，这对于比亚迪来说不是大问题。

另外，比亚迪海鸥入门版搭载的是一块近30度电的磷酸铁锂刀片电池，CLTC纯电续航为305km，电池是比亚迪自己的弗迪公司生产，如果直接降级后，那么就不需要用这么大的电池了，原因是微型车车身较小，大电池底盘不太好容纳，另外就是更大电池也会增加重量，带来一些能耗方面的问题，当然更重要的是降低造车成本从电池入手是最好的办法，所以做到纯电续航200km是一个较好的选择，这样一来或许只需要用一块20度电的磷酸铁锂电池就足够了，比海鸥少了10度电，而10度电按照目前磷酸铁锂生产成本1000元/度来计算，就是10000元。

电机方面同样也是如此，比亚迪海鸥电机功率为55kW，型号为TZ180XSH，也是比亚迪自家的电机，技术方面不错，此前对标五菱缤果时，无论是动力还是极速方面都展现出了明显优势，但该电机对于微型车来说还是有些过剩了，5万元左右的微型车电机功率基本在30kW以内，因此这方面也可以进行一定的“降级”，够用就好。除此之外，参考比亚迪海鸥还有不少5万元微型车没有的科技配置，包括车身稳定系统、定速巡航、对外放电、皮质座椅等等，这些都可以为降低成本而被舍弃掉。

所以比亚迪如果造5万元的纯电微型车，最终呈现的是产品预计将会是一台车长3米左右，拥有双门两座或四座，纯电续航200km左右，数据上看起来挺“常规”的产品。但是由于技术的下放，这款产品可能会拥有e平台3.0的相关技术，例如更高效的电机，带来更低能耗和更强劲动力，刀片电池的使用会让车辆拥有更安全，更稳的续航表现，而这一优势也将会在日后的用车过程中得到体现，例如海鸥基本上可以实现1度电跑10公里，技术下放后其微型车势必也会有这种水平，可能有朋友会说同级其它微型车标称数据也可以做到1度电跑10公里，但实际上至少都会打个8折，甚至7折。同时，比亚迪的一些核心配置，例如DiLink智能网联系统应该也会得到应用，这便有了领先同级的语音控制以及更多车机功能，至于一些对外放电、遥控泊车等，相信只要比亚迪能够将成本控制下来，那么在比亚迪造出的5万元纯电微型车见到将不是难事。

结语

用5万元造一台纯电产品并不难，但换作是比亚迪似乎更能提起大家的兴趣，这也是最近网传它将带来全新纯电微型车的原因。不过可以肯定的是，通过核心三电方面的完全自主性、规模化效应拉低造车成本、一些领先技术的下放，比亚迪造出来的纯电微型车会有更多领先同级的地方，尤其是在电池方面，刀片电池所呈现的安全、续航稳等优势，将会指数级提升纯电微型车的性能指标，试想一台拥有200km精准续航的微型车不正是用户想要的吗？

低价也要长续航，极限测试比亚迪e1续航能力

从近两年新能源车的销量榜单来看，微型电动车持续霸榜的成绩，向人们展示了A00级电动车市场的强大潜力。而且，随着“低速电动车禁令”的推出以及新能源补贴政策的退坡，野蛮生长的老年代步车市场被按下了暂停键，微型电动车市场急需更加安全、品质更高的正规电动车填充。而比亚迪作为国内最早转型新能源的车企之一，早已瞄准这片蓝海，并在今年4月份正式推出微型纯电动汽车——比亚迪e1。对于消费者来说，经济实惠应该是比亚迪e1的终极使命，而反映到产品上，能耗低、续航长便是e1的必备素质，那么今天我们便实测一下这款车的续航到底有多坚挺。

很多人都认为比亚迪e1是F0的纯电动版本，只是一个“油改电”车型。其实不然，虽然e1外形基本延续了之前F0的设计，但e1是由比亚迪全新e平台打造，将核心零部件系统集成化，使整车能耗更低，续航更持久。比亚迪e1搭载了电池容量为32.2kWh，能量密度大于160Wh/kg，这样的数据表现即使是在2019年的新政策里也可以拿到“能量密度”部分的最高补贴。所以在续航能力上，我们可以期待比亚迪e1的出色表现。

本次测试路线总长 30km，全程柏油路面，其中有 35% 的城市道路、30% 的高速道路、35% 的城区快速道路，这套方案相较于 NEDC 综合工况测试方案，在高速路段的模拟更多，也会更贴近于日常生活中跑长途的情况。

在测试出发前，我们在国家电网60kW快充桩将比亚迪e1冲至满电状态。

出发前将小计里程清零。前后四轮胎压调至推荐值。

续航测试过程中，我们将驾驶模式调整为ECO，同时能量回收设置为最大级别，即“较大能量回收”。

在空调方面，由于比亚迪e1无法显示温度数值，我们便按照当时的天气，根据体感温度进行了调节。测试当天，北京的室外温度大概为23-29℃，并且一直间断性的下雨，所以我们全程开启冷风空调，同时风量选择 2 档，全程外循环。

我们此次的续航测试设置了较大的动能回收，但在松开加速踏板时，很难察觉到动能回收的拖拽感。而且，踩下e1的制动踏板，你也根本察觉不到动能回收和机械制动之间的切换过程，制动踏板表现十分线性。

在整个续航测试过程中，令我印象最深刻的便是e1行车电脑里程记录的精准度。我们的测试路线大概一圈为30km，而每一圈的表显消耗与实际行驶里程的差距，比亚迪e1都能够控制在1公里之内，甚至实际的续航里程还超过了表显里程，这是在我们测试过的车中，从来没有出现过的。

当完成第十圈的时候，比亚迪e1的实际行驶里程已经超过了NEDC综合续航里程，达到了308.1km，此时表显剩余10km。而当表显刚好为0km时，比亚迪e1的实际行驶里程为317.2km，继续行驶了1km之后，e1正式趴窝，最终的实际续航里程为318.7km，超过305km的综合续航里程。

下表是本次续航测试记录的每圈里程数、剩余里程等数据：

测续航这种事情对于我们来说其实已经见怪不怪了，现在的新能源车一般都能够跑到NEDC续航里程的80-90%。更何况，由于成本限制，微型电动车的高速电控做的都比较差，所以一开始对于e1的成绩并不期待。但是最终的结果却让我们大吃一惊，续航完成度超乎想象。

究其原因，嘿电认为比亚迪e1的优秀成绩主要源自其高能量密度的电池，以及车身轻量化的设计。比亚迪e1搭载了电池容量为32.2kWh，能量密度大于160Wh/kg的三元锂电池，更高的能量密度能在一定程度上减轻车身的重量。同时，比亚迪也通过提高电芯到模组和电芯到电池包的重量比，来尽量减少其他东西的重量，让整个模组里90%以上的重量都是电芯，从而做到轻量化，降低能耗。

充电方面，我们使用功率为 60kW 的国家电网快充桩，同时为了保证充电功率充足，我们选择使用旁边没有车的充电桩。

从下午5点29分开始对比亚迪e1进行充电测试，充满共花费了113分钟，充电时间略长。测试过程中，比亚迪e1最大的充电功率不到30kW，比国家电网的60kW低了将近一半。嘿电认为，充电功率低的原因可能是由于e1的电池容量只有32.2kW，所以放电倍率较低。充电时只能按照0.8-1C的倍率去充电，所以充电功率比较小。

此次续航测试，不得不让我对比亚迪e1这款小车刮目相看。尽管很多人用“油改电”去评价它，但是e1的产品力的确赢过了大多数的纯电微型车。不仅10.1英寸的大屏功能齐全，其续航能力也是数一数二的。迄今为止，比亚迪e1是我们测试过的车辆里续航完成度最高的车型。而且6万元起步的价格也不会让你有过多的经济负担，所以如果你想购入一台微型电动车，又对续航能力要求很高，那么比亚迪e1可以成为你的第一选择。

比亚迪海豚：身板虽小，能力很大？

一个月前，我们曾详细介绍过比亚迪海豚的设计并给予其很高的评价。一个月后，比亚迪海豚预售价来了，共分四款车型：活力版9.68万、自由版10.68万、时尚版11.18万、骑士版12.48万。

考虑到后期我们可能会试驾该车，届时会出详细的新车评测内容。所以现在，我们先讲一讲海豚台面上的信息，然后借海豚再简单聊一聊比亚迪的“棋局”。

海豚之于比亚迪有很重要的意义，它创下了诸多第一。

它是比亚迪首款采用“海洋美学”设计理念的车型，而之前的比亚迪车型基本都是所谓的“Dragon Face”，即龙脸设计。当然，“海洋美学”设计理念依然是比亚迪全球设计总监沃尔夫冈·艾格的作品。

这一设计理念的特征是，以海洋生物和波浪为主线，运用大量的流动线条，来营造灵动活泼的视觉效果。

相信大家只要看过海豚的外观内饰便会对以上概念豁然开朗，当然也欢迎翻阅我们之前对于海豚设计介绍的文章，来加深理解。

同时，除了开创新的设计语言外，官方表示，比亚迪也会开辟出新的车系，即海洋车系，而海豚就是比亚迪海洋车系的首款车型。

这意味着，比亚迪以后可能还会有鲨鱼、海豹等车型。个人猜测，海豚可能算是比亚迪e2的换代车型，如果事实就是如此，那么比亚迪e1未来的换代车型毫无疑问将成为“海豚的同类”。

看到这，你是不是想到了长城的欧拉品牌？二者确实非常像。比如说，都以某一类动物命名，再比如说，设计风格都带着可爱的调调，另外，我猜测比亚迪整个海洋车系的定位大致也与欧拉类似，也就是个性、时尚的电动单品。

这类车的市场空间还是值得想象的，举个例子，刚刚上市不久的欧拉好猫，在7月份拿下2779辆销量，这还是在它最近有些负面新闻的背景下取得的成绩，另外它的价格为10.39万--16.09万，也并不算很便宜。长城对欧拉品牌更是寄予了厚望，希望它能在2023年拿下年销100万辆的业绩，很是吓人。

这其实很好理解。因为对于许多人来说，好猫这种车型长得个性时尚、出去不至于没面子，身板不大空间不小配置不低、易开好用，而且拥有电动车安静省钱的优点，非常适合作为家里的代步车。

我身边还有一个鲜活案例，一位年轻女教师就很喜欢好猫。

继续说回到海豚。它的第三个“第一”指的是，是使用比亚迪全新LOGO的首款车型。比亚迪的全新LOGO最先是基于品牌推广层面进行传播的，比如，用在了社交媒体等处进行品牌标识。

如今，海豚显然是无法像王朝车系的车型那样使用朝代汉字用作LOGO的，那么，使用全新的比亚迪LOGO也是顺理成章。

在生活中与别人谈到比亚迪，不少人觉得比亚迪的旧LOGO有些土，而新LOGO取消了椭圆形边界、采用流畅的金属线条、也更换了字体，明显要高大上的很多，风格也与海豚挺搭调。

另外，海豚还是首款基于比亚迪e平台3.0打造的产品。e平台3.0是比亚迪深耕新能源技术的力作，技术含量很高。脱胎于此的海豚标配比亚迪的“刀片电池”，这个电池的优势就不用多说了，大家应该比较熟悉；值得一提的是，目前行业普遍使用的电驱动总成是三合一系统，而海豚搭载了八合一电驱动总成，集成度更高，系统综合效率高达89%，百公里电耗仅10.3KW·h。

讲完海豚的四个第一，再聊聊它的基本参数和配置。

海豚确实是一款小车，但轴距长达2700毫米，轴长比达到66.3%。

顶配骑士版海豚搭载最大功率130千瓦、峰值扭矩290牛·米的电机，0-50公里/小时加速时间3秒；而其他三款车型的最大功率为70千瓦，峰值扭矩为180牛·米，0-50公里/小时加速时间3.9秒。

活力版续航为301公里，自由版和时尚版续航为405公里，骑士版则为401公里。

海豚采用了比亚迪全新的电子电气架构，首次搭载BYD OS这一车辆控制领域的操作系统。

海豚的配置相当丰富：12.8英寸自适应旋转悬浮Pad，DiLink 3.0智能网联系统，DiPilot智能驾驶辅助系统，博世IPB智能集成制动系统，VTOL放电功能，手机NFC车钥匙与蓝牙钥匙等等。

看得出来，海豚虽然是一款小车，但比亚迪是下了大功夫做的。

最后，我们简单聊一聊比亚迪的新能源“棋局”。这个棋局简单用一个词就能概括，那就是全面。在排兵布阵方面，比亚迪几乎要做所有细分市场，王朝车系主攻大众化市场，海洋车系偏个性化市场，不久后比亚迪还将推出高端子品牌开辟高端市场，其他还有卡车、客车市场等。

而在技术方面，比亚迪坚持纯电和混动两条腿走路，主要车型均推出纯电和混动两种动力方案，混动领域还分支出最近爆火的兼顾性能和燃油经济性的DM-i方案。

就算先不考虑潜在的高端子品牌，在新能源汽车领域，能做到如此全面的，也只有比亚迪一家。也怪不得最近比亚迪的新能源汽车销量持续走高，市值也红得发紫，是它多年的积累和布局开始厚积薄发了呀。