花33万买一台大众ID.6 CROZZ顶配车型是不是傻？看完你就明白了

大家好，欢迎收看今天的大李聊车，我是你们的老司机大李，又到了大李和大家聊车的时刻了，说到大众的电车ID系列，我看不管是ID.4还是ID.6，都有着不错的销量，虽然没有特斯拉和比亚迪那么高的销量，但总体来说，作为转型还是比较成功的，那么咱们今天要说的这款顶配版大众ID.6 CROZZ性价比如何？今天咱们就来说说。系好安全带，咱们发车了~

22款ID.6 CROZZ顶配车型

22款ID.6 CROZZ顶配车型为 高性能PRIME版，指导价为33.69万元，定位中大型SUV。外观方面，大众ID.6 CROZZ的灯眉设计上挑，保险杠带有大众家族的X元素，双色车顶用银色饰条勾勒出车顶的动感曲线，视觉效果更加运动。同时，车尾的设计更为运动，保险杠底部配备的U型银色装饰条，突出整车的运动特质。

22款ID.6 CROZZ顶配车型侧身

内饰上采用大众家族式的设计风格，中控台上采用了黑色钢琴烤漆材质的装饰，在质感上还是不错的，车内搭载了5.3英寸的液晶仪表和12英寸的中控显示屏，进一步突出科技感，不过在电车主流的尺寸中，12英寸不算太大，只能说中规中矩。

22款ID.6 CROZZ顶配车型内饰

配置上，22款ID.6 CROZZ顶配车型配备了5个安全气囊，胎压报警，缺气保用轮胎，并线辅助，车道偏离/保持辅助系统，道路交通标识识别，主动刹车，疲劳驾驶提示，开门预警，前后驻车雷达，360°全景影像，倒车车侧预警，全速自适应巡航，驾驶模式切换，自动泊车/驻车，上坡辅助，制动能量回收系统，可变悬架，L2辅助驾驶，不可开启全景天窗，电动/感应后备箱，无钥匙进入/启动，主动闭合式进气格栅，远程启动，多功能方向盘，方向盘加热，HUD抬显，前排手机无线充电，前排座椅加热/按摩，后排座椅加热，卫星导航，路况显示，道路救援，车载蓝牙，手机互联，语音识别，车联网，WIFI热点，LED光源，矩阵式大灯，自适应远近光灯，自动头灯，大灯延迟关闭，30色氛围灯，后排隐私玻璃，感应雨刷，可加热喷水壶，自动空调，热泵空调，后排独立空调，后座出风口，温度分区控制，车载空气净化器，PM2.5过滤装置，负离子发生器等，配置上还是非常丰富的。

22款ID.6 CROZZ顶配车型中控屏特写

空间上，22款ID.6 CROZZ顶配车型的车身尺寸为4891*1848*1679，轴距为2965，空间方面还是非常宽敞的，第二排甚至是第三排的乘坐空间非常好，座椅的舒适性也非常不错，开起来有点像开大船的感觉；动力上采用宁德时代的三元锂电池前交流异步，后永磁同步电机，电机总功率为230千瓦，总扭矩为472牛·米，支持快充，CLTC纯电续航里程为550公里，动力方面还是非常强劲的，而且非常平顺，作为家用来说，完全可以满足日产使用。

22款ID.6 CROZZ顶配车型后排空间

最后，大李总结一下：关于大众ID.6 CROZZ顶配车型，我先说说优点方面，大众的底盘悬架和操纵那是所有新势力造车所不具备的，特别扎实，特别舒服，其次，续航不虚标，表显续航的参考性很好，在长途的时候这一点非常有用，规划路程也方便，转弯半径小，在停车场里可以直接比油车少揉一把方向，空间也很大，由于车头非常短，车身空间占了很大一部分，即使是第三排也不挤，不过缺点方面就是车机太垃圾了，无法想象2022年了大众还在用着这样的车机系统，其次，自动驾驶灵敏度有点过于高了，在停车的时候一直在ACC的加减速力度有点大，突然的加速和减速不好适应。总体来说就是优点和缺点同样明显，对于开惯了大众系燃油车的人来说很好上手。其实在这个价位，可选择性车型还是挺多的，如果不是非常喜欢大众这个品牌，我觉得可以多看看其他车型。

22款ID.6 CROZZ顶配车型后备箱空间

如果是你，你会买这台大众ID.6 CROZZ顶配车型吗？感谢大家的耐心观看，喜欢的朋友可以点个关注和赞，你们的支持就是大李我最大的动力，咱们稍后继续来说车。

不用加钱买埃尔法了？比亚迪首款高端MPV确认：后座堪比头等舱

近日，比亚迪旗下子品牌腾势公布了首款高端MPV的官图，并正式命名为D9，被网友戏称为“大舅”，新车将会直接瞄准别克GL8、传祺M8、丰田埃尔法、岚图梦想家等一众高端MPV。

从外观来看，腾势D9已经和大型MPV相当，前脸采用巨大的进气格栅设计，看起来十分霸气，格栅可能用了镀铬处理，品质感拉满，据悉D9由比亚迪的全新设计师操刀，设计水准有了进一步的提升。车尾则是传统的贯穿式尾灯，加上线条感十足的灯光，还是挺有辨识度的。

今天腾势销售事业部总经理赵长江公开了D9的官方内饰演示视频。首先比较显眼的便是驾驶台上的液晶仪表盘以及大尺寸中控屏，现在两块屏幕已经成为很多新能源车型的标配，D9作为高端MPV自然不会掉队。第二排空间十分充裕，配备独立座椅，座位的正前方、扶手处均安装显示屏，再加上全皮质覆盖，乘坐体验应该不输于飞机上的头等舱。由于车身比较长，后排的空间也比较充足。

小雷了解到，腾势D9将会提供DM和EV双动力模式，可油可电，具备经济、普通、运动、雪地等多种驾驶模式，其中DM超级混动模式下能够实现1000km综合续航。该车搭载1.5T发动机+双电动机组合，纯电模式下续航能够达到200km。

至于腾势的新车为啥一开始就定名到“9”，小雷认为还是跟定位有关，“9”代表着腾势最高端的MPV车型。有消息称，后续腾势还会推出D8、D6等尺寸更小、定位更低的MPV产品。

作为腾势最顶级的MPV，价格自然也是大家最关心的地方，据比亚迪的说法，高端品牌的新车价格将会在50到100万左右。这也难怪，腾势D9很明显是一款定位商务的车型，价格贵点也很正常。

可能是受别克GL8、丰田埃尔法的影响，现在各家车企都开始搞起了MPV车型，而且一起步就是高端。比亚迪的加入，或许能给传统车企的MPV产品造成不小的冲击，再加上好评如潮的DM-i混动系统，D9的吸引力应该不弱于埃尔法。再说了，现在埃尔法还得加价才能买到，小雷认为自主品牌的高端MPV同样值得期待，没必要加价跟风。