为什么中国车只能赚中国人的钱，日本车却能赚全世界的钱?

被美国禁用，说明宁德时代技术好呀！

动力锂电池行业，宁德时代、LG新能源、比亚迪、松下、三星SDI等全球动力电池生产巨头群雄逐鹿，竞争逐渐白热化。根据韩国市场研究机构SNE Research发布的上半年全球动力电池装机量排行榜显示，宁德时代、LG新能源、比亚迪、松下位居前四，四者市占率分别约为34.8%、14.4%、11.8%和9.6%。宁德时代连续5年位列全球第一，2022年上半年全球市占率达34.8%，比去年同期提升6.2个百分点，市占率几乎等于第2至4名之和，全球领先地位非常稳固。

宁德时代的技术是最领先和全面的，在材料体系创新、系统结构创新等方面引领全行业发展，持续构建行业壁垒。

宁德时代创造了锂电行业诸多第一：全球首家推出CTP技术并实现量产；全球首家量产车规级811电池；研发出全球最长寿命电池并应用在晋江储能电站；在化学体系上取得世界性突破，率先推出钠离子电池；2022年6月，宁德时代发布了第三代CTP麒麟电池，系统集成度创全球新高，体积利用率突破72%，能量密度达255Wh/kg，可支持实现1000公里续航；9月，首创MTB技术，落地国家电投换电重卡车型。

在前沿新技术领域，钠离子电池预计将在2023年实现产业化；M3P电池最早可能在今年四季度推向市场；凝聚态电池也将于2023年推出。宁德时代在技术方面已经超过了以LG新能源为代表的日韩竞争对手，在磷酸铁锂、高镍电池、钠离子电池等领域较日韩电池厂商存在显著优势。宁德时代在技术路线上更多元化、更前瞻，在技术指标和性能上也更领先，产品矩阵高中低端全系具备降维竞争能力，形成持续竞争力。

电动化这十年来，创新带来质变，而创新又得益于持续的研发投入。宁德时代的研发投入不仅远超LG新能源，更是比国内同行亿纬锂能、国轩高科、欣旺达、孚能科技的总和还多。根据宁德时代的2022半年报，上半年研发费用投入达57.7亿元，拥有研发技术人员12132名，其中博士193名，硕士2233名。公司及子公司共拥有4645 项境内专利及835项境外专利，正在申请的境内和境外专利合计 7444 项。

今年前7个月，中国出口欧洲国家的锂电池总额高达634.39亿元，超出美国市场一倍多，且保持同比翻倍增长。

因此，不论在技术上，还是市场占有上，老美都不是对手，但老美的一贯做法就是，技术上搞的过，就在技术上封死，技术上搞不过，就用政策来打压。比如光伏产业，一样的套路。所以，可以预见的是，后面美国对宁德时代的打压还会继续，说不定还会让欧盟也加进来！不过再怎么打压都是暂时的，相信不远的将来，我们的车会大量出口欧美，就像我们的衣服一样，彻底占领他们的市场！

美国禁用?宁德时代还有多少未来?

宁德时代的未来才刚开始啊，美国也不是禁用，只是没有补贴而已，要是宁德时代的生产成本足够低，能够抵消美国生产的成本增加，那这个补贴金额能否够用还不一定呢。

这一波新能源的竞争，已经有继互联网革命之后的又一轮工业革命的势头了。前面几次工业革命，不论是蒸汽机还是燃气机，都是能源革命带来的生产效率极大提升。

新能源涉及到两大块，能源转化、能源存储，能源转化就是怎么方便快捷地把太阳能转化为电能（石油也是太阳能转化的，只不过是在远古时期），存储就是转化后的电能到真正使用场景的过度。

不知道大家对新能源有没信心，反正国家对此还是很有信心的。这一波技术革命我们已经走在了前面，不说领先多少，至少不像前几次落在后面这么多。

只要宁德时代能够不断加大投入，研发出更多的领先储能技术，那这美国的禁用、补贴限制什么的都是小波折。就怕有了钱就飘了，老板把钱挪走吃喝玩乐去了，那真很有可能被时代抛弃。