比亚迪DM-i最受关注十大热点问题，值不值得等，看完就有数了！

从今年3月份至今，比亚迪的DM-i车型推出已有半年时间，可热度依旧高居不下，订单超10万辆，而且无论是秦PLUS DM-i，宋PLUS DM-i还是唐DM-i，都没有现车，提车时间更是普遍要等三个月以上。

而从身边亲朋好友，以及网友们的反馈来看，依旧有不少人有意向入手。不过由于等车周期长，加上对DM-i还存在这样或那样的疑惑，所以消费者内心还是挺纠结的。为此，疆哥替大家整理了关于比亚迪DM-i的十个问题，看完之后你心里或许就有数了。

问题一： 比亚迪的DM-i技术成熟吗？

DM-i并非全新技术，它实际脱胎于比亚迪的DM技术，而比亚迪早在2008年就推出第一代DM技术，并首搭在F3DM。虽然碍于技术、成本控制等原因，该车并没有在大众市场普及，但它也算是自主品牌在插混领域的鼻祖，甚至比本田的i-MMD混动（2010年）还要早。

F3DM

后来的事相信大家就有印象了，2013年第二代DM技术问世，实现了百公里加速5秒以内，全时电4驱，油耗低于2L等指标，也就是“542”。2018年第三代DM技术推出，得益于BSG电机的加入，可实现 P0+P3+P4（三擎四驱），不仅性能更强，运行模式也更高效和丰富。

问题二：DM-i和DM-P混动有什么区别？

虽然都是插电混动，但DM-i更偏向燃油经济性，而DM-p会更注重动力性能。 以比亚迪唐为例，唐DM-i动力要更弱一些，但它在亏电状态下可实现5.3L/5.5L的百公里油耗，这放在DM车型上是很难做到的。

而唐DM的强项在于动力性能，从最快4.3s的零百加速也可以看出来。至于如何选择，大家可以根据成本预算和用车需求来决定。

问题三：DM-i技术是怎么工作的？

这主要涉及到DM-i三大核心部件，以秦PLUS和宋PLUS DM-i为例，一是骁云-插混专用1.5L发动机，拥有 43.04%的最高热效率（唐DM-i使用的是1.5T发动机，热效率40%）。

二是EHS电混系统，该系统中装有两台电机，一台是负责发电的电机，另一台则是驱动车轮的电机。

三是DM-i超级混动专用刀片电池，除了提供电力给驱动电机，还能储存发动机释放的能量。

知道这个基础后，就容易理解了，比亚迪DM-i工作起来其实就两种模式，一个是纯电EV模式，此时DM-i就是一台纯电动车，此时电池直接给驱动电机供电，再让驱动电机驱动车辆行驶。

另外一种则是混动HEV模式，此时前面提到的三个核心部件就会相互配合，可简单分成三种情况：

1、中低速时，发动机工作，但不直接驱动车辆，而是带动发电机进行发电，然后配合电池把能量一起交给驱动电机，类似理想ONE的增程式；

2、速度逐步上来后，发动机和驱动电机一起参与车辆驱动，如果发动机在驱动车轮的同时，还能产生富余的电能，还能给电池组充电；

3、当速度达到一定程度，例如高速超车的时候，发动机直接参与驱动车辆。

问题四：比亚迪DM-i和本田i-MMD混动有什么区别？

从技术原理上看，比亚迪的DM-i和本田的i-MMD混动确实有相似之处，总的来说它们都是想让发动机少工作，混动电机多工作。即使是发动机直驱状态下，也尽量让它在最高效的工作区间燃烧（本田混动2.0L和1.5L发动机，热效率分别是41%和40.5%）。

不过区别还是有的，比亚迪DM-i属于新能源，可以外插电，享受上绿牌和免购置税。而本田i-MMD混动只是节能车型，并不是新能源，而且也无法实现长距离的纯电行驶。

问题五：DM-i的亏电油耗真有宣传的那么低吗？

确实，疆哥此前也参加过宋PLUS DM-i和唐DM-i的试驾，从亏电后的驾驶数据来看，说明官方并没有吹牛，例如宋PLUS DM-i（110km版本）实测亏电油耗是是4.9L/100km，跟官方宣传的4.5L/100km相差不多。

当然，不同的用车环境和驾驶习惯会产生一定的浮动，不过从网上车主们的反馈以及其他媒体的测试来看，低油耗这个特点还是站得住脚的。

问题六：可不可以不充电，将DM-i当纯燃油车开？

可以，实际上把插电混动买来当纯燃油车开的人，并不在少数，对于DM-i也是没问题的。而且上面也提到了，即使你不充电，它的油耗也要比普通的燃油车要更低。

当然，对于插电混动车型而言，需要充电才能达到一个理想的用车成本，毕竟用电跑成本肯定比单纯用油要更低。

问题七：比亚迪DM-i可以用家里插座充电吗？

可以，据了解，消费者在购买比亚迪DM-i车型时，随车都会配送10A插头1.6kW的便携式充电枪，可直接用家用220V电源充电，以秦PLUS DM-i55公里版为例，电池容量是8.32kwh，以 8.32kWh÷1.6kw来算，理论充满电大概需要5.2小时。

如果你购买的是高配的120公里版本，还会赠送16A3.3kW的家用桩（自费2000元），以18.32 kWh÷3.3kW来算，理论充满电大概需要5.5小时。

问题八：DM-i两种纯电续航版本，应该怎么选？

目前在售的三款DM-i车型都有两种续航版本，相较于短续航，长续航版价格更高一点，同时拥有更大容量的电池，以及更快的加速性能（这个差别不明显）。此外，长续航版均支持快充，而短续航版只能慢充。

在疆哥看来，如果你充电条件不方便，想拿它当纯燃油车来用，选短续航版本即可。而如果充电条件良好，那带有快充的长续航版明显更适合，长期来看也可以节省更多的用车开支。

问题九： DM-i快充转换接头可不可以共用？

目前宋PLUS DM-i和唐DM-i长续航版都配备了一个快充转换接头，在进行快充时，需要把这个转接头插到充电口。很多比亚迪DM车主反映，能否把这个转接头用在自己的车上（DM只能实现慢充）。

答案是不可以，当前比亚迪的快充只限于DM-i长续航版，短续航版或其它插混车型，都是不能共用的。按官方技术人员的说法，为DM车主配套快充，技术上是没问题的，不过整体升级下来，成本大概需要2万左右，试问大家能接受吗？

问题十：DM-i三电系统“终身保修”是真的吗？

是的，针对消费者普遍关心的三电系统，比亚迪给出的方案是“终身保修”，即在规定的条件下正常用车时所发生的三电系统故障或损坏，厂家都会无偿为车主提供维修或更换相应配件等服务。

当然，这个福利是有限定条件的，例如首任车主、非营运车辆等。其中有一项争议挺大的，即“车辆任意连续12个月行驶总里程超过3万公里”。也就是说，若你的车在12个月内行驶总里程超过3万公里，就终止三电终身保修服务。

对于一些用车比较频繁，或者上下班需要跨市的车主来说，可能会产生一定的“里程焦虑”。不过即使你超过了3万公里，依旧还可以享受8年或15万公里的三电质保，而且电芯终身质保政策不变。

写在最后

看完以上这十大问题，心中的疑问是否解决了呢？如果仍然对比亚迪DM-i还有疑问，无论是技术原理还是用车方面，都欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，疆哥会和大家一起探讨研究。

保养师让你详细了解机油，不在走进机油误区，很多老司机都不知道

大家好，我是你们的好朋友'小杨'。今天我给大家聊一聊汽车机油，很多朋友对机油的定义很模糊。为什么有的机油很贵，有的很便宜。往往去做保养，店里的师傅说该做什么项目换什么机油，咱们就会跟着他说的去做相应的项目。接下来‘’小杨‘’帮你解惑。我们先来说主流的机油品牌都有哪些？

主流品牌机油

机油是减小发动机表面间的摩擦力油品，它主要的作用是：‘’润滑减磨、冷却降温、清洗分散、密封减震。防锈防腐等五大类‘’。但是在许多机油品牌中我们该怎么区分它们呢？小杨告诉你从这两个方面区分：‘’一、美国石油学会（API）质量等级（机油等级其中SN机油等级最高分为：矿物油、半合成油和全合成油）

二、美国汽车工程师协会（SAE）粘度等级。（其中数值越大粘度越大，带W的属于冬季低温下使用的油品）

机油等级

SAE粘度等级

有朋友问我说：‘他朋友车去保养换机油才花费了200元，而他的车去保养花费了700元。问我是不是被坑了’。我告诉他说不是的，每辆车发动机都有机油标准。有的车发动机对机油要求低，加矿物油10W-40就足以了（矿物油一桶在一百多）如：远景、比亚迪F3等。有的车发动机对机油要求比较高如：迈腾、丰田皇冠等则必须要加全合成机油5W-40（一桶大概在五六百左右）。

矿物油

全合成机油

还有朋友问我，去做保养时要不要做机油润滑清洗剂，做这个项目有用吗？我可以很明确的说：‘如果是长期更换矿物油的朋友需要做，而更换全合成机油的朋友不用做。因为润滑清洗是一种机油添加剂，而全合成机油里已经包括了。矿物油怎没有润滑清洗添加剂，所以建议做润滑清洗。’

机油组成

最后小杨想说：在汽车机油这方面，并不是一定要加最好的机油。只有厂家设计适合发动机的机油，才是对发动机最好！有句话说的好，最好的并不是最合适的。现在机油技术越来越成熟，只要在规定的公里数之内正常保养，发动机30万公里以内是不会出现问题的。

12年的老比亚迪F3冷风不冷，车主：年年检查，就是检查不出问题！

天气慢慢热了起来，汽修厂维修空调有问题的汽车也慢慢多了起来。前几天，一辆行驶时间超过12年的老比亚迪F3因为空调不凉而来汽修厂维修，但是师傅没有找到问题的原因。连车主都表示：年年检查，就是检查不出问题！

原来，每年天热需要开空调的时候，空调出的冷风不冷！车主都会来汽修厂检查，但是汽修师傅一直找不出问题！制冷系统的问题是制冷剂总是会缺少，缺少之后，冷风就不冷了，师傅也找不到渗漏的位置，每年都需要添加一些制冷剂！下图绿色区域所示，这是这辆比亚迪的老标志，它是2006年出厂，行驶里程已经超过了10万公里。

车主把车开到了汽修厂，然后给师傅介绍了这辆车每年都要充制冷剂的情况后，师傅就把专用测量表连接到空调的高低压管接口检测，如下图箭头所示。果然，通过仪表显示的高低压的压力，师傅说压力都比较低，制冷系统存在制冷剂不足的情况。

于是，汽修师傅就开始检查空调系统！师傅先是把车升起来，然后检查汽车下部的情况！下图所示的是发动机下部的情况，油底壳和机油滤芯位置存在渗漏机油的情况，可以暂时不用管！

下图箭头所示，汽修师傅检查了冷凝器与空调管道的接口位置。然而，汽修师傅检查后，还是没有发现这个位置有渗漏的痕迹！师傅说，还有可能是这个位置渗漏制冷剂的速度特别慢，需要把压力增大才能看出来！

汽修师傅又把车降下来检查发动机舱的情况，同样没有问题。师傅给车主介绍，有可能是汽车仪表台内部的蒸发箱的问题，如果要检查蒸发箱，需要把仪表台给拆下来，难度比较大！下图所示的是发动机舱的情况，发动机是三菱的，质量比较好。

车主在考虑之后，暂时还不想把仪表台拆下，希望师傅再给制冷系统添加一瓶制冷剂，先用着，维修费不足一百。如果拆下检查，至少需要三四百块钱，很不划算。下图所示，汽修师傅充过制冷剂之后，用水检查接口是否渗漏制冷剂。

最后，汽修师傅给这辆比亚迪F3充了一瓶制冷剂就达到了标准值，空调吹的冷风也正常了。只是制冷系统还是会轻微渗漏，车主也表示：啥时候一个月就渗漏完制冷剂了，啥时候就彻底拆开检查维修！这就是汽修师傅检查维修比亚迪F3空调系统的一个简单过程，我们车主可以简单了解一下这个过程！