为什么很多人支持比亚迪?一个重要原因,是其能够持续“外卷”
最近,随着销量的节节攀升,新技术、新车型的不断露面,大众对于比亚迪的关注还是挺多的。在这其中,有两类人比较有特点,一类是抛开产品不谈,就是不喜欢比亚迪的,还有一类是没有用过比亚迪产品,但却完全支持的。
可以说,对于一个知名品牌的理解,有时候人们确实是不依托于产品的,而是更看重企业在说什么,在做什么。
而笔者在了解中发现,对于喜欢比亚迪的人群,其中有一个十分重要的理由,就是比亚迪是车厂中出海十分努力的一家,努力把车卖到国外,甚至卖到汽车大国日本、德国去。正因为比亚迪能持续“外卷”,很多人也对其竖起了大拇指。
比亚迪的核心方向之一就是出海
实际上,虽然2022年被人们称作比亚迪出海的元年,但其实比亚迪已经为出海布局了24年。早在1998年,比亚迪就在荷兰设立第一家海外分公司,只不过最终爆发的时间点,是在各方面准备充足的2022年。
截止2022年底,比亚迪已在全球18个国家开展乘用车业务,商用车的足迹更是遍布全球70多个国家和地区,400多个城市,增长迅猛。
而在2023年,比亚迪进一步狂飙猛进。举几个例子,比如今年4月,泰国纯电车总销量3822辆,其中比亚迪的ATTO 3(国内车型名为元PLUS)销量1734辆,市占率创新高,更是连续4个月蝉联电动车销冠。
而以色列市场的BYD ATTO 3在2023年5月上牌量达1246辆,已经连续七个月荣获以色列全车系单车型销量冠军。需要注意的是,这里的销量是所有车型,全车系维度,比亚迪的实力可见一斑。
这样的消息还有很多,比如今年1-5月,BYD ATTO 3共计销售1402辆,也位居新西兰纯电汽车销量第一。
好消息还不止这些。今年3月,比亚迪泰国罗勇府工厂正式奠基。这个工厂预计2024年开始投产,年产能达15万辆。需要注意的是,该工厂生产的汽车预计出口至欧洲和东盟国家,辐射范围更广,通过点带动面。
此外,比亚迪另一个项目也刚刚被启动,比亚迪首个海外乘用车合资工厂将落地乌兹别克斯坦,斗转星移间,中国汽车企业也已经成了技术、产品和品牌的输出方。
为何出海能如此顺利地进行?
为什么比亚迪能如此快的推进新能源车出海,这与其技术自主,丰富的积累密不可分。截至今年3月,比亚迪在全球累计申请专利约4万项、授权专利约2.8万项,研发人数近7万人。
而具体到技术上,比亚迪的更是成果累累,刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0,这些我们刚刚消化,新的CTB电池车身一体化、易四方、云辇智能车身控制系统等有望产生行业颠覆性的技术也已登场。在仰望系列登场后,已经没有人怀疑比亚迪的技术实力了。
将电池、电机、电控及车规级芯片等新能源车全产业链核心技术掌握在手中,这是比亚迪区别于以往出海的国产车企的关键。
此外,能与各个市场的合作伙伴协同发展,也是快速推进的关键之一。比如在欧洲,比亚迪与拥有230多家门店的经销商集团Hedin Mobility合作,迅速铺开。而在各地市场,比亚迪组建了成熟的国际化业务和管理团队,累积更多的国际化业务运营经验,并已逐步实现海外各市场人才的本土化。
在掌握自有技术,以及了解当地需求之后,比亚迪会细致的为当地量身优化,比如DiLink针对海外市场进行了优化,兼容海外用户常用的各类App等等,实现产品体验的升级。
国产车出海正当时
实际上,不仅是比亚迪,近一年来,整个中国汽车产业的出海步伐都快了起来。
2023年一季度,中国汽车出口量为107万辆,同比增长58.1%,超过日本汽车出口的95.4万辆,今年也有望超越日本成为世界最大汽车出口国。
从数据中可以看出,仅仅经过3年时间,中国一个季度的汽车出口量,就达到了以前一年的出口量,呈现了爆发式的增长。
而且,这次出海是全方位的,不仅在一些发展中国家,就是老牌的汽车强国,比如德国和日本,也可以看到国产车,例如比亚迪新能源汽车的身影。
可以说,国产车能有如此表现,与机遇,坚持,以及早早布局新能源赛道密不可分。这其中,机遇并非唾手可得,而是在不断坚持下,一个一个等来的。而只要国内车企自身技术积累充足,准备充分,就有可能抓住机遇,实现突破。
显然,比起争夺国内份额的短时间变化,排行上的短暂升跌,出海无疑是一个更让人兴奋的话题。去签大单,去建独资工厂,去合资建厂,把几百辆、上千辆新车开上滚装船,这些都让人激动感慨。从这个角度看,我们确实还是可以给国产品牌点一个赞的吧。
为什么现在很多人选择比亚迪?支持国产、技术硬,让你信服!
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越来越多的人开始选择比亚迪,除了支持国产之外,更因为它的技术实力让人印象深刻。接下来,我们来看看为什么现在很多人都选择比亚迪!
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