观网测评｜最美比亚迪，为啥没成为爆款？

导读：虽然不是爆款，但宋 L 已经赢了。

（文/周盛明 编辑/张广凯）作为比亚迪从大众化迈向个性化的重要车型，宋L在概念车阶段就被冠以“最美比亚迪”的称号，广受关注。

考虑到 18.98-24.98 万的定价、全系纯电的动力形式，在宋 L 的上市阶段就有不少人认为这台车是“对标 Model Y”，并且有希望“成为爆款”。

从销量看，宋 L 在上市后短暂冲到了 7374 台的月销量，其余月份基本稳定在 5000 台附近。如果按照上述观点，宋 L 自然无法匹敌月销量动辄突破 4 万的 Model Y。

但实际上，宋 L 和 Model Y 的思路完全不同。

作为全球车型、面向大众市场的车型，Model Y 的外观设计仅仅是在 Model 3 的基础上稍加改动，从外形到座舱设计也大多为了功能化服务。对于不同年龄层的消费者而言，Model Y 不算有个性，设计中庸，接受门槛比较低。

但宋 L 身上有太多的“个性元素”。比如，猎装 SUV 的低趴造型、全新设计的“Dragon Face（龙颜）”设计语言、棱角分明的线条以及战斗气息的后扰流板……

从这个角度来说，宋 L 从诞生开始就不是一台希望讨好所有人的车。这一次，观察者网也深度试驾了比亚迪宋 L。从动态的角度来分析，宋 L 的确是一台比亚迪产品体系内剑走偏锋的产品。

回头率高，年轻人爱

宋 L 的外观不需要再多费口舌讲解，这台车本身就是比亚迪设计向上的一次成功的案例。

我们试驾的这台宋 L 也被官方贴了吸睛的黄色改色膜，在试驾过程中引发不少围观。

正如开头提到的那样，在比亚迪宋 L 身上，“龙颜”的设计语言开始了大胆且激进的尝试，它首次被赋予在一台个性化的猎装 SUV 之上。

在前脸部分，宋 L 在家族语言的框架下适度叛逆，但大灯造型和下保险杠向上竖起的两支龙牙以及整体呈「X」的设计仍极具辨识度。

而两侧的散热口和下包围的贯穿饰条则将运动气息进一步凸显，配合俯冲的车头，宋 L 看上去低趴且运动。

侧面是宋 L 最吸引人的角度。熏黑隐藏 A、B 柱设计配合全景天幕和熏黑后扰流板，整台车的车顶线条呈现出流畅且有力量感的弧线，而到了 C 柱之后下滑的线条也是猎装 SUV 的精髓——优雅且运动。

从车尾看，猎装 SUV 的气势凸显的更加明显。贯穿的中国结尾灯依旧延续家族传统，但下压的尾翼、高昂的小尾翼、两侧的散热开口和棱角分明的凹凸线条又将整台车的气势提升到更高的层次。

从外观的层面来说，定位猎装 SUV 的宋 L 的外观设计完整度极高，运动元素和龙颜设计语言有机结合，没有丝毫的违和感。

而最体现设计功底的外观设计的细节，诸如各种棱角的设计、折线的走向以及包围的开口都不会让人觉得飞扬跋扈，宋 L 的整体观感在克制的同时又很有侵略性，这正是高水平设计能力的体现。

最运动的王朝

我们试驾的车型版本为宋 L 售价 24.98 万的顶配车型，该车搭载前感应异步电机，后永磁同步电机的架构，最大功率 380 kW，最大扭矩 670 牛米，百公里加速时间 4.3 秒。

虽然目前汽车圈一直在内卷百公里加速的数字，在小米、智己等品牌主打运动的轿车产品中，甚至都卷到了 2 秒的区间。但从消费者日常使用的角度而言，4 秒的加速还是 3 秒的加速，其实已经是 99 分和 100 分的差距。

宋 L 的油门踏板也显现出这台车的调性——灵敏。哪怕是在 ECO 节能模式下，宋 L 的油门踏板仍不会变钝，前半段的加速感受仍然几乎没有虚位。

事情分两面看，客观来说这样的调教风格可能会让日常驾驶压力变大，但喜欢这种风格的消费者会在宋 L 上找到不错的乐趣。

在底盘悬架方面，宋 L 采用运动型车常见的前双叉臂式 + 后五连杆式独立悬架。我们试驾的顶配车型还配有云辇-C 智能阻尼车身控制系统。在高速并线超车的过程中，宋 L 的侧倾属于 SUV 中的比较出色的水平——不会软趴趴支撑不住，但也没有硬邦邦牺牲舒适性。

值得好评的正是云辇- C 带来的均衡性。在驾驶者需要运动时，可变电磁悬架可以提供很好的侧倾抑制效果；在需要日常代步时，这套悬架的高级感和隔绝感处于同级别中绝对领先的水平。

用比亚迪自己的数据，搭载云辇-C 的宋 L 对颠簸路面隔振率高达96%；紧急制动车身俯仰角减小约 28.5%；快速变道侧倾角减小约 41.2%。

实际感受的确非常明显。

另外一个值得好评的点是，虽然我们试驾的车型是 4 驱版本，但在试驾当天的暴雨+高速的路况下，宋 L 依旧取得了 17.1 kWh/100 km 的出色成绩。

在快速路行驶时，能耗甚至降低到了 15.3 kWh/100 km。如果用 87.04 kWh 的电池包换算，宋 L 的实际续航有希望能突破 500 km。

比亚迪表示，为了兼顾动力输出和性能，宋 L 的后轴电机为比亚迪自研的高效八合一电动力总成——其中的 SiC 碳化硅模块的运用让损耗降低 30%，综合工况效率提升至 90%+。同时，宋 L 配备了热泵系统，整车热量综合利用提升 20%。

在动态部分鸡蛋里挑骨头的话，宋 L 的转向仍然是比较模糊的手感，驾驶者对车辆的状态感知不算明显，对于运动型 SUV 来说稍显遗憾。此外，宋 L 的辅助驾驶仍然需要驾驶者多加注意路况，在大曲率弯道时可能会出现退出的情况。

最后，值得好评的是宋 L 的后排空间和乘坐体验非常出色。在后排乘坐时，乘客的大腿可以得到有效支撑，不会有蹲板凳的感受。

并且，宋 L 座椅使用的真皮的触感和填充物非常柔软，配合宽大的接触面积，宋 L 的后排乘坐体验不输作为中大型轿车的比亚迪汉。

宋 L 其实已经赢了

虽然在标题中我们抛出了“为啥宋 L 没成为爆款”的疑问，但横向对比就会发现，在国内车企出的这些 20 万级别的纯电 SUV 中，宋 L 其实已经一骑绝尘。

比如，曾经销量出色的小鹏 G6 在开年后销量遇到滑铁卢，目前月销不到 2000 台；智己的当家花旦 LS6 也在短暂的热销后，销量回到了 2000 台附近。

比亚迪甚至没有大肆宣传的是，在 18-25 万的纯电 SUV 中，宋 L 已经可以坐稳月销量第一的宝座。这样的销量表现虽然不是 Model Y 那般的现象级产品，但也足够优秀。

最重要的是，宋 L、海豹等这些车型让比亚迪品牌开始了从面向大众和主流人群到关注细分市场和个性车型的转变。

并且，比亚迪通过宋 L 证明，自己的设计能力已经可以驾驭猎装 SUV 这种很难设计好的车型，并且在驾驶性上，宋 L 也足够成熟得体，驾驶感受不输给传统意义上那些以操控性和底盘素质见长的德系车企。

除了海豹、宋 L 这些比亚迪本品牌的运动车型，仰望 U9、腾势即将推出的猎装车都在证明一点：比亚迪不满足于只在大众代步车市场深耕，一个车企应当去追求好的设计、好的驾驶感受以及优秀的机械素质。

这就已经非常让人欣慰。

本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。

25个月下线50万辆！这比亚迪12.68万起 还有赛道基因？

在9月22日，为了纪念海豚迎来第50万辆下线，比亚迪特意推出了海豚50万纪念版，新车推出2款车型，售价区间为12.68-13.98万元。

另外，海豚50万纪念版的上市权益也相当有诚意，在10月31日前完成购车开票，可享受2000元抵扣9000元购车款，并享受2年免息、2000元置换补贴、2年免费云服务、2年免费车机流量（5GB/月）、非营运车辆三电系统终身保修（首任车主）等福利。

海豚50万纪念版车型的升级主要有两点，一是设计焕新，加入了赛道元素，让整车看起来更运动个性；而是配置升级，强化海豚的智能化水平。

设计层面上，海豚50万纪念版在延续了现款车型的海洋美学设计语言的同时，加入了赛道风格性能套件，如熏黑涂装的前唇、侧裙以及尾部扩散器等，以及热浪绯红双拼色轮圈和炙浪灵动尾翼的专属设计，让海豚50万纪念版看起来运动感十足。

此外，海豚50万纪念版还提供了德兰黑/热浪绯红双色车身设计，同样是纪念版专属。黑与红的碰撞，是运动性能的底色，相信对于追求独特的年轻人而言，会是让他们十分受用的色彩搭配。

内饰部分，海豚50万纪念版同样沿袭了现款车型的内饰设计，在颜色方面采用了纪念版专属的黑红撞色内饰，增加了红色以及碳纤维纹理装饰，让座舱充满了战斗感。另外，海豚50万纪念版采用了50万专属刺绣标识头枕，头枕处增加的“50”数字标识就是最明显的特征。

在配置部分，海豚50万纪念版新增连续智能语音交互功能和智能上下电功能。连续智能语音交互是时下备受关注的配置之一，随着智能化的到来，对于语言交互能力的要求越来越高，即语音交互需要向拟人化发展。不可否认的是，成熟智能的语言交互能力确实能够为用车体验带来质的变化。而海豚50万纪念版的连续智能语音交互功能的增配，也体现了它在智能科技方面实力的体现。

另外，智能上下电功能的配备，也是为了更加适配作为新能源车型的使用习惯，同时也让用车体验更加的便捷。这两项配置的升级，确实是非常“香”。当然了，老车主们也先别急，可以通过OTA升级来获取这两项功能。

动力部分，海豚50万纪念版则与现款车型保持一致，提供CLTC纯电续航420km和401km两种版本，电机功率分别为95马力和177马力。消费者可根据自身需求，续航或性能择需而取。

继元PLUS宣布第50万辆下线后，海豚也迎来了它的第50万辆下线。众所周知，海豚是比亚迪旗下首款搭载e平台3.0的车型，可见比亚迪对它是寄予厚望的。从市场反馈来看，海豚也没有辜负期望，相反，给出了一张令人满意的答卷。

海豚自2021年8月上市以来，就备受消费者追捧，终端销量也居高不下。海豚至今上市25个月，即迎来了第50万辆下线，不得不说这是令友商们艳羡的成绩。也说明了海豚的综合产品素质，以及产品可靠性，都是可圈可点的。

从比亚迪公布信息来看，海豚在8月份共销售32745辆，并连续6个月销量超3万辆。众所周知，今年由于市场内卷现象越发明显，价格战频发，市场竞争非常残酷，稍不留神可能就要被淘汰出局。而海豚凭借e平台3.0的架构优势，以及出挑讨喜的设计，出色的智能体验，以及优秀的三电技术，让海豚处于“遥遥领先”地位。

另外，为了提升海豚影响力及助力销量增长，“出海”是一个很好的选择。目前，BYD DOLPHIN（海豚）已登陆海外多个市场，如欧洲、尼泊尔、巴西、澳洲、泰国、新加坡以及马来西亚等。海外布局进程的加速，相信能为比亚迪品牌以及海豚车型的销量提供“沃土”。

海豚迎来百万销量突破的日子，相信近在咫尺。

同为小型车的欧拉好猫，是海豚的主要竞品之一，它可爱讨喜的造型深受女性用户的喜爱，同时配置丰富的同时，在终端也有将近2万元的优惠幅度，性价比还是非常不错的，近期销量维持在6000-7000辆的区间范围。

大众ID.3虽然与海豚定位不同，但由于近期的限时优惠特价活动，优惠后的起售价12.59万起，与海豚售价区间存在一定的重叠。难免会因为价格关系，将两台车同时列为选购对象。

自海豚面世以来，似乎就脚踩光环，青云直上。上市25个月，就迎来了第50万辆下线，惊喜的销量数据背后，离不开它强大的综合产品实力。海豚50万纪念版的上市，带来了赛道基因以及智能升级，同时也拥有不错的新车上市权益政策。以及，“金九银十”销售旺季的加持，相信海豚在终端市场上将继续向上攀升。