各位老铁们好，相信很多人对本田雅阁暖气怎么开图解都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于本田雅阁暖气怎么开图解以及本田雅阁暖气怎么开图解的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！

汽车自动空调控制系统的故障检修方法

故障情况：

某4S店售后部进站一台本田雅阁轿车，车主抱怨汽车空调出现故障，故障现象是打开空调鼓风机开关及A/C开关后，供给冷气量间断不连续，各出风口冷风时有时无，车主要求排除故障解决问题。

一

空调自诊断

1. 自诊断的技术数据

解码仪和车辆接通之后，可以查到的技术数据有：控制单元的版本号、控制单元存储的故障信息、执行元件诊断、基本设定、清除故障信息、控制单元编码、测量数据块等。

2. 解码仪使用注意事项

连接解码仪的时候，一定要保证点火开关关闭，连接完毕后，所有保险丝均正常、蓄电池电压正常、打开点火开关或发动机运转但转速低于3000r/min才能保证数据能够输出被读取。在进行执行元件诊断的过程中，发动机转速应低于3000r/min，车速低于5km/h，否则，执行元件诊断将被终止。

3. 执行器的检查

解码仪将模拟输出发送到气流挡板、空气进气风挡、空气混合挡板、压缩机电磁离合器等执行元件，检查执行元件是否出现故障。

二

自动空调常见故障解析

◆ 空调系统所有功能都不能工作：空调控制单元供电电路或空调电脑故障

◆ 鼓风机不工作：加热继电器电路、鼓风机电动机电路、空调放大器电路故障

◆ 鼓风机失控：鼓风机电路故障

◆ 空气流量输出不足：鼓风机电路、空调放大器电路故障

◆ 无冷空气送出：制冷剂量、传送皮带张紧、制冷剂压力、压缩机电路、压力开关电路、空气混合控制伺服电动机电路、车内温度传感器电路、环境温度传感器电路、车辆速度信号电路、空气混合伺服电动机翻板位置传感器电路、冷凝器电扇电路、空调电路故障

◆ 无暖风送出：空气混合控制伺服电动机电路、空气混合伺服电动机翻板位置传感器电路、环境温度传感器电路、车辆速度传感器电路、蒸发器温度传感器电路、车内温度传感器电路、空调放大器电路、暖风散热器故障

◆ 输出空气比设定温度暖和冷或反应慢：车内温度传感器电路、环境温度传感器电路、车辆速度传感器电路、日照传感器电路、空气混合控制伺服电动机电路、空气混合伺服电动机翻板位置传感器电路、水温传感器电路、空调控制单元故障

◆ 温度失控：空调控制单元、空气混合控制伺服电动机电路、空气混合伺服电动机翻板位置传感器电路故障

◆ 冷凝风扇不能工作：冷凝风扇电路、发动机控制单元(水温传感器电路)、空调控制单元故障

三

空调传感器及其电路检修

传感器的作用是为控制单元提供信号，故当传感器自身或连接线路出现故障时，一般会产生相应的故障码。

1. 温度传感器电路检测

自动空调控制系统中常见的温度传感器都是由负温度系数热敏电阻组成的传感器。控制单元为传感器提供5V 的电压，当电阻发生变化时，传感器检测到的电压值也随之发生变化，正常情况下，随着外界温度的升高，电阻值降低，检测到的电压值也降低。传感器电路如下图 ▼

电压检测：点火开关打开，在温度为25℃和40℃时，在电路保持连接的状态下，测量?与?之间的电压值，与维修手册中的正常值对比，判断是否正常。

电阻检测：拆下温度传感器，测量传感器连接器的两个端子之间的阻值。测量环境温度值，对比维修手册中关于温度传感器的正常值，对传感器好坏做出判断，对于损坏的传感器一般是不建议维修，直接更换。

温度传感器拆装：

① 环境温度传感器拆装。从保险杠内插座上松开传感器，拆下保险杠，拔下插头。

② 新鲜进气温度传感器拆装。拆下杂物箱，拔下插头A，将传感器B转90°后从空气管道上拉出 ▼

2. 日照强度传感器电路检测

日照强度传感器随着日照强度的变化，其内部的光电二极管产生的电压信号也将发生变化，进而控制出风温度和出风量。

电压检测：

① 拆下空调的控制单元，但是保持连接器连接。

② 将点火开关达到ON 位置。

③ 在用电灯光照射传感器和用布罩住两种情况下，测量两端电压。正常情况下，传感器受电灯光照射，电压低于4.0V；被布遮住的情况下，电压在4.0~4.5V。

注意：随着检查灯光逐渐远离传感器，电压上升。

电阻测量：

当电压测量异常时，可能是传感器本身出现了问题。对日照强度传感器的检测一般是通过测量其电阻进行判定。

① 拆下日照强度传感器。如下图所示，小心地撬下盖A，拧下螺栓B，取下光敏电阻。

② 用布遮住传感器测量两端的电阻，应该为∞。

③ 移走遮布，用电灯照射传感器，阻值应该为10kΩ。

3. 翻板位置传感器电路

这里以丰田花冠车型的空气混合伺服电动机为例，其线路图如下图 ▼

电压检测：

① 拆下空调的放大器，但线路仍保持连接。

② 将点火开关打到“ON”。

③ 测量SG-1与TP之间的电压值，改变设定温度以激活混合翻板动作，当设定到最冷的情况下测量电压应为3.5~4.5V，最热的情况下测量电压应为0.5~1.8V。

注意：测量电压随着设定温度的升高而不断地逐渐减小。

电阻测量：

① 拆下空气混合伺服电动机。

② 测量伺服电动机连接端子上的1和2之间的电阻值，一般为4.8~7.2kΩ。

③ 在保持线路连接的情况下，改变设定温度，测量1和3端子间的电阻，最冷的情况下电阻为3.8~5.8kΩ，最热的情况下电阻为0.95~1.45kΩ。

注意：测量电阻随着设定温度的升高，阻值不断的减小。

男人的大玩具，九代雅阁3.0V6

本内容来源于@什么值得买APP，观点仅代表作者本人 ｜作者：xiaobingstart

创作立场声明：车子是2018年买的，开了三年了，已经开了三万多公里了，写个评测馋馋大家！

刚买时拍的照片

1.前言(第一辆车~奥拓)

大学毕业的第二年就结婚了，结婚后一直在北漂。在2015年的时候听朋友说石家庄可能要摇号，本来北京已经在实行摇号政策了，身为河北人要是石家庄再摇号，挂不了河北牌子就麻烦了，所以当时去石家庄亲戚家的时候，就让表哥带着去二手市场去看奥拓了（因为当时表哥在倒腾二手车，倒腾的奥拓比较多），后来花三万多，买了个不到一年，开了3000公里的2013款奥拓手动舒适版本的，当时轮胎胎毛还在，这个车当时新车办齐需要四万多。

买奥拓这个车的时候，正好北京开始可以app上办理进京证，所以当时在北京开外地牌子也很方便，我公司又在五环外，周末才偶尔去市里，所以当时外地牌在北京受限制还没那么多。

当时这个小奥拓在北京开了一年多，开着很舒服，1.0排量的，加满油还不到200块钱，想蹭个加油站加油满200免费洗车的羊毛都蹭不了 。车轻，虽然排量小，但是是三缸，缸径比polo的四缸的缸径还要大，所以开起来还是比较有劲儿的，低速超车不在话下。我的车由于是手动舒适版，所以只有迈速表，没有转速表 ，所以手动换挡基本靠感觉 ，也就是高手说的人车合一 （其实主要靠两点，一方面是听发动机声音，另一方面是靠看实时的车速，在不同车速换不同档位）。有次下班后带着同事去团建，五个人坐的我的车，同事说我这换挡技术坐着比自动挡还平顺 ，哈哈哈！！！

这个小奥拓开着很有意思，车小，随便停，找个小地儿就能停下车，车位非常好找，排量小，也省油，加油不心疼钱。当时我跟我老婆我俩周末开着这个小车转悠，由于车便宜，也没心里负担，真的就是一个交通工具，你想也就三万来块钱，可以带着你随便跑，又能遮风挡雨，又有空调暖气的，还不费油，当时已经很满足了。

当时这个车开了一年多，由于家里父母年级大了，还没退休，就想着给家里老人配个车，所以后来这个小奥拓就给家里父亲，让在老家开了。

2.买车缘由

虽然奥拓给家里父母开了，但是已经摸过车的手再也回不去了，见到车就手痒了 ，心想这不行啊，就开始琢磨着再让亲戚看着买辆车，当时的预算是花了六七万买个二手的B级车，当时再考虑两辆车，一辆是七代半的雅阁，另外一辆是老马六，但是由于七代半的雅阁非常难找，所以一直再关注着车市，而老马六呢，当时也是犹豫这个车的车型比较老了，怕开不长。所以那两年就让表哥收车时盯着是否有合适的二手B级日系车，反正也不是特别着急买车，所以就靠缘分等着碰到合适的。

这转眼就到了2017年了，某个上班的中午突然来了条短信，说摇号结果短信退订了，我心想难道忘记确认续期了，后来公众号一查，摇中了，京牌竟然摇中了 ，那激动的心，颤抖的手啊，好几天脸上的笑容一直挂着下不来 。

心想这京牌都摇中了，这预算就得往上提了啊，而且，表哥主要是在石家庄那里倒腾二手车，河北能迁到北京的二手车必须得是国五的车型，而一般国五车型基本都是三年内的车了，想买B级二手车，还得三年内的，这预算不提不行了。而且另外一个原因是都摇中京牌了，心想着这一步到位得了，花七八万买个A级车也没意思，毕竟家里有一个奥拓了，而且身边儿的人也劝直接一步到位。

3.选车历程

摇中车牌后，当时预算提到多少钱一开始是还没定的，首先得先选车，当时主要还是看3年内的B级车，几个B级车大家耳熟能详的也就是迈腾，雅阁，凯美瑞，阿特兹。这几个车高功率的新车办齐得二十多万，三年内的二手车得十五万左右吧，所以当时定的买车预算也就是15万。

由于表哥和姐夫都在倒腾二手车，所以我让他们俩都帮我看着哪些车合适就收了我来开。当时主要是看了以下几个车。

迈腾：一开始也再看迈腾，但是当时这个车普遍存在烧机油和双离合的问题，二手车正好是那代有问题的产品，怕中招，而且，之前的迈腾确实开过五年后就容易出问题，所以这个车当时看了一段儿时间后就放弃了。

凯美瑞：当时看的二手凯美瑞应该还是大嘴巴的凯美瑞，有个姐夫说开过凯美瑞的车，车质量是没问题，但是开起来特别软，油门软，也没激情，而且那代的凯美瑞看着外形有些小，所以也就放弃凯美瑞了。

阿特兹：之前跟倒腾二手车的表哥和姐夫都讨论过，这个车开起来是不错，但隔音效果不行，路躁比较大（发动机声音和其他各种声音），而且这个马自达的保值率不太好，不太建议买，所以也pass。

马自达CX5：当时姐夫说石家庄还是邢台来着有这么一个准新车要卖，好像是刚买没多久，问我要不要，后来商量了一下，可能这个车的保值率不太好，而且，由于买了没多久，价格压不下来，比较超15w的预算，所以就没要这个车子。

宝马3系：有次跟表哥逛石家庄二手车市场，看到了同行的刚从北京收的一个宝马320LI，好像正好三年多的车，报价20左右，当时我感觉超预算比较多，而且感觉宝马太招摇，我一个农村出来的孩子，上来来个宝马不太合适，还是应该低调一些。

CRV：当时其实也提到suv了，但是研究了一下跟轿车同级别的SUV，普遍都贵个几万，而我对SUV又没有执念，所以，基本同级别的SUV都被pass掉了，主要不想多花那几万，买个内饰还不如轿车的SUV。

雅阁：雅阁基本是一开始在考虑的车型，也是一直在考虑的车型。首先日系车保值率都还可以，其次当时正好是9代和9.5代的雅阁，样子对于年轻人来说比较容易接受，还是比较适合年轻人，比当时的凯美瑞和天籁更吸引年轻人。再一次主要也是本田的发动机爆发力强一些，底盘也不那么像老爷车晃晃悠悠，所以就一直主要找雅阁这个车。

期间正好有个同事，由于北京车牌限制力度加大，他刚买的9.5代的2.4顶配雅阁想卖掉，买了差不多一年多吧，我看了下车子还行，后来就聊价格，当时聊到19w左右好像，后来他舍不得了，就没卖。

后来姐夫打算收一个2.0的9.5代的雅阁，开了两年左右吧，但是那个车主老是跑高速，跑了差不多块十万公里了，感觉车被他费的比较厉害，而且那个车主要价也比较高，所以当时就没收他那个车。

期间也就这么兜兜转转的看，因为摇号后到正式挂牌有效期一年，所以我也没太着急，就让表哥和姐夫平时多注意着雅阁。

4.购买理由

2018年5月份的某一天正在上班，姐夫给我打电话，说收到一个天津的9代雅阁，但是排量比较大，是6缸的，不到19万，问我要不要，这我当时就蒙了 ，这车完全是超出了我的各种预期啊。首先价格不到19万，这我预算是15万，超出了3万多。其次是排量，我想着也就是买个车家用，这6缸3.0L的用着是不是太奢侈了，这是不是耗油特别厉害啊，原本想着碰到的2.4L低配的，或者2.0的忍忍也能买了，毕竟是个B级车呢，2.0的反正也能跑的动，当然2.4低配最好，因为2.4低配基本在15w左右，也符合我的预算。这一下子来一个3.0L 6缸的车，感觉有些大材小用了。

后来纠结了好几天，跟表哥和姐夫各种沟通，跟老婆各种沟通后，决定还是拿下这辆车，主要考虑的理由也是以下几点：

1.老婆感觉无所谓，说只要我喜欢的话就买，超个三万多的预算也没啥压力 。

2.跟表哥和姐夫沟通后，一致认为车是好车，而且6缸，非常难找，这次也就是正好碰到了，开着比四缸的2.4L的舒服很多，6缸机的噪音和动力储备是四缸机比不了的，买了这个车后基本几年内就不用考虑换车了，开到报废都行，在高速上也都可以扮猪吃老虎 。

3.一开始担心油耗的问题，但后来打听了下，说也就比2.4L的雅阁高一两个油耗而已 ，所以油耗也都可以接受。

4.男人天生还是喜欢机械，既然买车了，那就买个经典的车，不让自己后悔的，当时考虑2.0也只是向生活妥协而已，但买个3.0L的V6，那就是为了兴趣而活 。

所以。。。男人。。。当有个V6摆在你面前的时候，当发动机在轰轰轰的低吼的时候，男人。。。你还在犹豫什么呢。。。当然拿下它啊！！！

买回来后拍的片片

5.功能展示

上面写了一大堆的话了，美图甚少，接下来就要开始狂放图了，主要的就是简单介绍一下我主要经常使用的一些功能吧。

首先说一下我买的是2015款的最后一代的3.0 V6的九代雅阁。车子是2016年生产的，我2018年买的，所以也就是两年多的车子。

5.1 发动机

V6大心脏

V6的大心脏，发动机确实有些重，开车的时候能感觉出来车头重。

5.2 前脸

前脸

首先前脸跟普通九代雅阁的不同点有两个：

一个是中网有V6的标识。

另外一个是雾灯是不一样的，3.0 V6的车型是没有雾灯的，只有日行灯，且是LED的扁长的灯条。其他的车型这个位置都是雾灯，我放个2.4L的前脸，你们可以对比下。

九代前脸

这个是九代普通车型的前脸，雾灯是个圆圆的小灯，跟3.0车型的日行灯区别还是很大的。

5.3 后屁股

后屁股

猴屁股的造型跟普通车型造型一样，唯一区别就是贴的标是3.0 V6

（爱死了！！！）

加装的尾翼

加装的尾翼

由于9.5代混动原车带个小尾翼，后脸跟9代一样，所以我就网上买了个尾翼自己装上了，车子看着更动感一些了。

5.4 轮胎

3.0L车型的轮毂是18寸的，轮胎尺寸是235 45 R18，

2.4L车型的尺寸是17寸的，

2.0L车型尺寸是16寸的。

侧脸

洗车时拍的

车友群里有将235 R18的轮胎加宽的，换成了245 R18的轮胎，轮毂不用换，可以支持这么宽的轮胎，换了宽一些的轮胎后，车子会更好看，看着更扎实，同时开起来，抓地力也更好，但就会有一些动力损失了，不会像之前开着那么轻巧了。而且，原车的轮胎是泰然者的，一条1000块钱，四个胎都换了，是一笔不小的费用，我也就没舍得换。

5.5 内饰-老板键

这个3.0的车子副驾带老板键，2.0和2.4的是不是带老板键，我真不清楚，估计应该2.4的肯定带的。

副驾的老板键

5.6 内饰-右转辅助摄像头

右转辅助摄像头

雅阁这个车子都带这个右转辅助摄像头，平时是打右转灯的时候会自动切换到摄像头界面，但自己也可以手动调一下，一直开着这个右转摄像头。我是每次开车都会开着这个摄像头，相当于他就是右后视镜了，炒鸡好用，视野比右后视镜要广，而且还不用扭头去看又后视镜，直接看中控的这个屏幕就行了。

这个右后视镜还有个功能是在倒车时，右后视镜会自动的变换角度，会自动往下扭头，有这个功能，侧方停车时再也不怕蹭右边轮毂了。

5.7 内饰-中控

中控

中控

中控没什么可说的，跟九代雅阁的普通车型一样，屏幕分上下两个屏幕，下面的屏幕我基本都一直关着没开着，上面的屏幕用来显示右后视镜的摄像头。

九代的档把比十代舒服多了，十代的雅阁我试驾过，那小档把，太可怜人了吧，那真的是20w的车么 。

5.8 内饰-后排车门遮阳帘

遮阳帘-关闭

遮阳帘-半开

遮阳帘-打开状态

这个车子的后排作为的门子上带遮阳帘，不过平时基本很少使用。一看就是商务车的标配。

5.9 内饰-后排遮阳帘

后排遮阳帘-打开中

后排遮阳帘-打开中

后排遮阳帘-打开

车的后玻璃上也有遮阳帘，控制按钮在天窗那里，不过我基本就没用过。

5.10 内饰-高音小喇叭

高音小喇叭

顶配车型要比普通车型多两个高音喇叭，且是镀金的小喇叭，不过车的整体音质一般般。

5.11 内饰-座椅加热

四个座位都有座椅加热，冬天的时候用挺舒服，但没有座椅通风，不太爽。

6.使用感受6.1 动力

动力自不用说了，起步时，稍微给点儿油门，车就猛窜出去（注意，不是深踩油门，是多给一点儿油门，比深踩油门要轻）。而且这个车跟车时，如果不踩油门，车在自己怠速下行走时，比一般车的速度要快，所以我再跟车的时候，脚基本一直在刹车上点着刹车。

跑高速时，大排量的优势就显现出来了，动力储备很足，120想继续超车，没问题，深踩下油门，车就轰轰（发动机声音，不像四缸那么声嘶力竭）的往前窜，平时高速正常超车，也就多给点儿油门就行。

这个3.0 V6是之前3.5 V6的阉割版，所以只有3和6缸的可变缸，在匀速时40迈以上应该就是在3缸运行，这样会省油一些。但由于变缸时没有指示灯，所以实际开起来不知道是三缸还是六缸在运行。这个发动机在歌诗图和讴歌上都在使用，所以在歌诗图和讴歌的群里可以搜到这个发动机更多的信息，他们有些人会想办法关掉可变缸，也就是让发动机一直在6缸模式下一直运行，据说车跟变了个车似的，动力更充足了一些，油耗也就上浮0.5-1个左右。

6.2 油耗

我在北京回河北老家，整个路程基本是450公里，其中100公里出北京，350公里在高速上，高速上时表显油耗是6-7个左右，在北京环路上跑的时候是8个左右。

我之前上班时开这个车，16公里路程，堵车比较严重，开车得40-50分钟才能到公司，表显油耗是11个左右（冬天11-12，夏天10个多）。

我平时都是加95的油，加满一箱是400块钱左右，450公里回老家，基本邮箱跑不到五分之三的油吧，估计也就是跑200多块钱的油钱。但我之前的奥拓加满一箱油不到200，跑450公里回老家，也是跑不到五分之三的油，奥拓基本油钱也就100元 ，跑同样的路程，还是小排量车省钱。

所以这个车的整体油耗，应该是比2.4L排量的雅阁多1-2个油，比其他德系美系的涡轮2.0T的车型的油耗应该差不多一样。所以这个本田3.0排量的6缸确实没想象中那么费油。

6.2 噪音

首先说说发动机的噪音吧，之前试驾过同事2.4L顶配的雅阁，太吵了，尤其加速的时候，发动机擦擦擦的声音确实有些吵。也试驾过十代的1.5T的雅阁，那个发动机转速升的很快，但是发动机确实也是一样的吵。

这个V6的发动机声音确实比4缸的发动机声音好听很多。在启动车子的时候，车会“轰”的一下启动起来，听着很浑厚，平时加速时，发动机的声音也是“轰轰轰”的比较浑厚的声音，而且不会像2.4L的四缸机那么吵，车内的发动机噪音小很多。

车子的隔音应该跟2.4车型的车子一样，对于路躁和胎噪应该没太大差别。

由于发动机声音比4缸机声音小一些，整体的车内声音是会比普通车型安静一些的。

6.3 变速箱

2.4L和十代的1.5T都是CVT变速箱，平顺是最大优势。3.0 V6的这个车型变速箱是6AT的，应该是CVT的变速箱承受不住这个排量的扭矩，所以使用的是6AT的变速箱。这个变速箱只能说比较耐用，但是说不上有多好，一个很大的问题就是降档时偶尔会有拖拽的感觉，跟之前的宝马3系类似，然后平时换挡时车主也是能感受出来的。

6.4 驾驶感受

雅阁这个车还是有一定的驾驶乐趣的，毕竟悬挂还比较紧凑，而且再配上这么大的排量，开起来很有意思，动力随叫随有，不过，可能由于6缸机比较重的原因，车头感觉还是有些重的，平时过弯，开快些会有推头的感觉。

7.总结

总体来说，我感觉这个车买的还是很值的，开了三年了，到现在一共跑了六万多公里，起码买这个车从没后悔过。感觉未来的三五年也不会换，估计想着会开到报废，毕竟可能未来过不了几年，三缸车当道，四缸车都是奢侈的大排量了，对于拥有一个6缸车，那得是多么幸福的一件事儿！！！

严冬也能可劲儿开 “B级神车”全新雅阁e:PHEV就是好使

记者：张涛 许愿

新能源车主最头疼冬天。少开空调、少踩油门、少走高速、少出远门，只要顺利完成一趟旅途，就是胜利。毕竟市面上大部分新能源车一到冬季，续航打骨折、性能不稳定、补能不便捷等问题屡见不鲜。然而，广汽本田推出的全新雅阁e:PHEV将这些痛点一一攻克，真正做到了极寒和极热续航都抗造、有电没电快省稳不变、可油又可电补能不受限，堪称新能源时代的出行最优解。

温度再低也能轻松应付 全新温控系统稳稳hold住

不少新能源车主朋友都体验过，为了省电，冬季开车出行基本上是上车再开空调、温度别调太高，能省一点是一点。但在“冰窖”一样的车里坐等升温，实在太过痛苦。如果你开的是全新雅阁e:PHEV的话，这些问题就可以完美避免，因为它搭载全新温控系统，不论高温低温，始终保持稳定的性能输出，让你无惧冬夏、无惧高低温，从容享受每趟旅程。

全新雅阁e:PHEV搭载的全新温控系统，实现了更高效、更智慧的温度管理。这套系统由加温热交换器、冷却热交换器以及空调系统组成，可以保证高温、低温环境下的电池性能始终稳定。当环境温度过低、需要加热时，系统会利用空调制热回路为电池组加热，制暖更高效，即使长途旅行，暖气也能任性开，即使车外白雪皑皑，车内也能温暖如春；当温度过高、需要冷却时，系统利用空调冷媒回路进行水冷，让电池始终保持在最佳性能状态。这套系统不仅有效提高了车辆在冬季低温行驶时的性能表现，更能最大程度延长整车使用寿命，让新能源车在冬季行驶依然省心无负担。

这套温控系统还拥有更便捷的充电管理方式。区别于以往上车再开空调的常规操作，全新雅阁e:PHEV可以通过手机APP，在家远程操控空调，不仅支持打开关闭空调，还能设定空调温度等，让你在上车前就轻松完成除霜、暖车、暖电池等多种工序，指尖轻点即可轻松提升冬季出行幸福指数。

满电亏电不发愁 实力加持始终“快、省、稳”

对于以往的插混和增程车型，有电一条龙，没电一条虫的调侃并非空穴来风，冬季行车续航打骨折、性能跳水更是让车主苦不堪言。但是全新雅阁e:PHEV真正解决了这个痛点，以始终如一的超强性能表现成为名副其实的业界标杆，无论满电亏电、高速低速，始终给你快、省、稳的动力表现，让你安心出行、放心享受。

全新雅阁e:PHEV之所以能解决这些痛点，得益于它全新搭载的第四代i-MMD插混系统。这套系统基于e:HEV进化而来，采用全新2.0L直喷阿特金森发动机，可以实现最高热效率41%，再加上E-CVT双电机变速箱与PCU功率密度输出控制单元的紧密配合，全新雅阁e:PHEV可以输出335N·m最大扭矩，强劲推背感随叫随到，即使是冬季超低温环境下，也能带来爽快利落的加速享受。而且在极端环境下，全新雅阁e:PHEV依然有超过80%的续航达成率和7秒出头的零百加速成绩，业内领先的性能表现，是全场景出行新能源最优解。

另一方面，全新雅阁e:PHEV搭载高性能大容量电池，可以实现更长距离、更高速的EV模式行驶。纯电驱动下，全新雅阁e:PHEV可以全速域驾驶，带来纯电车一般的高静谧性、加速性能和平顺的驾驶体验；即使在匮电状态下，全新雅阁e:PHEV也是一辆HEV车型，无论是起步、加速和高速行驶时，都能保持稳定的动力输出，带来始终如一的澎湃性能和高级驾趣。

用油用电你说了算 补能便捷不受限

可油可电，补能不受限是全新雅阁e:PHEV另外一大优势。作为B级市场绕不过去的宝藏新能源，全新雅阁e:PHEV的便捷体验直接一步拉满，可以实现市区用电、长途用油，完全消除了续航焦虑的同时，也能缓解新能源车补能不便捷的缺陷。

每逢周末和节假日时期，高速服务区都要上演抢夺充电桩大战，短则半小时，长则两三个钟，不仅浪费时间，还极大降低了通行效率，对于经常跨城上班的新能源车主来说更是苦不堪言。而全新雅阁e:PHEV可以实现一车两用，有电用电、没电用油，在家充电、在外加油，即使遇到充电桩排队的窘境，也能一脚油门开进加油站，5分钟轻松补能，告别浪费时间的等等等。

当然啦，除了补能不受限，全新雅阁e:PHEV在续航表现上也为你考虑周全，堪称业内的续航反向虚标标兵。NEDC纯电续航106km，满足中国家庭80%的出行场景，加满一箱油可以跑超1000公里，而且区别于同级车型的续航打骨折，全新雅阁e:PHEV在第五届广汽本田极限挑战赛上，用满电一箱油创下了2132.7km的极限续航新纪录，这耐力在同行中真没谁了。所以，对于平常上班族来说，工作日用电完全足够，即使跨城出游，一次补能也够用一个月，春节想要开车回老家的话，更能一口气从南跑到北，省下的钱又能美餐一顿，简直是新能源车主的出行福音。

无论是在极端天气下的稳定输出，还是满电亏电时的超长续航，抑或者是新能源车主最头痛的补能，作为B级市场绕不过去的插混选择，全新雅阁e:PHEV始终都能带来最安心最靠谱的出行享受，让你冬季出行也能可劲儿造。如果你也喜欢新能源，也想感受更放心的插混体验的话，全新雅阁e:PHEV不失为一个好选择。

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关于本田雅阁暖气怎么开图解到此分享完毕，希望能帮助到您。