唐dm和宋plus买哪个？
比亚迪的宋和唐都是同一年上市的产品，两者的2.0T发动机是共用的，应该是属于同一平台的产品，只是宋的尺寸比唐略小，外观方面也更加年轻时尚一些。还有一个很大的不同是，比亚迪唐主要是面向新能源汽车市场，只有插电混动一个版本。而宋最初是主打传统燃油汽车市场，面向的消费群体更年轻，直到今年才新增了新能源汽车版本。
也不能说宋就是唐的换皮产品，毕竟两款车的混合动力版本（唐和宋DM）在动力方面也是不一样的，唐是2.0T发动机，而宋DM是主打1.5T。只不过，在销量走势方面，两款车都是先高后低。
这里要说的是，比亚迪在新能源汽车的宣传方面，似乎进入了一个炒作的误区，那就是过于强调所谓的加速性能，以为这就是产品方面的优势。殊不知，对于现在的新能源汽车尤其是纯电动车的消费者来说，一方面是购车成本过高，另一方面是充电愤怒和里程焦虑，这些才是车企急需帮消费者解决的问题。比亚迪的在新能源汽车技术方面还需努力，解决现在很多车主反映的驾驶操控感受不好的问题。
「有车试驾」叫嚣两田混动，宋PLUS DM-i为何如此硬气？
【有车以后 有车试驾】自从1月11日比亚迪正式发布DM-i超级混动系统之后，全网都对这项动力技术表现出了极大的关注。对于比亚迪而言，DM-i的推出证明了他们在混动技术方面的深厚积累与突破；对于全球汽车厂商而言，中国汽车品牌研发出了可以和丰田与本田混动技术与之抗衡的动力系统，结束了这两家品牌混动市场独大的局面，从此国产品牌在全球市场也有了话语权。
秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐 DM-i等三款车型会首先搭载此项动力系统。在2月份，我的同事已经对秦PLUS DM-i进行了油耗测试的试驾活动，虽然90%的路况都是高速，但3.1L/100km的油耗确实让人有些惊讶。而我此前也已经试驾过宋PLUS燃油版，这次的活动刚好可以感受宋PLUS DM-i与燃油版的不同之处。
什么是DM-i ？
在去年4月，比亚迪就已经宣布了旗下DM车型将采用DM-p、DM-i双平台策略，其中p指powerful，主打性能，i指intelligent，主打节能高效。比亚迪之前推出的车型都侧重性能方面的表现，例如“542”的唐。不过对于现在的消费者来说，车辆的性能已经不是买车时考虑的唯一指标了，电气化时代人们还考虑节能环保等问题。时下流行的纯电动车，比亚迪其实早已有了布局，不过要让大众都接受恐怕还需要一个过程。但混动车型对于用户来说倒是一个比较靠谱的选择，于是比亚迪顺势推出了主打节能长续航的DM-i动力系统。
骁云1.5L插混专用发动机
宋PLUS的这套DM-i系统包含了骁云插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统、DM-i超级混动专用功率型刀片电池等核心零部件，它的技术含量有多高，我们一项项来分析。首先骁云1.5L发动机，它的峰值功率可达81kW/6000rpm，峰值扭矩135Nm/4500rpm，是专门适配混动系统的发动机。这款发动机采用了阿特金森循环，它做到了15.5的超高压缩比，这样的特性就决定了它要走节油路线。经过验证这款发动机热效率高达43%，要知道目前顶流的发动机热效率也不过40%出头，比亚迪的这款发动机可以说一点也不简单。
DM-i的工作原理和本田的i-MMD比较接近，同原理这款发动机的作用主要用来发电给驱动电机以及为电池充电，它只在高效率工作区间来驱动车辆。为了提升热效率，它取消了启停发电一体电机、皮带机构，改用电动空调压缩机以及电子水泵，尽最大可能减少发动机附件对动力的损耗，同时也控制了零配件成本。
EHS电混系统
DM-i系统取消了传统的变速箱，取而代之的是EHS电混系统。在构造上，它采用了发电机和驱动电机组成的双电机设定，另外还有单挡减速器、直驱离合器、电机油冷系统、电控系统等组成。通过EHS电混系统，DM-i系统可以实现纯电、HEV串联、HEV并联以及发动机直驱四种模式。
刀片电池
刀片电池可以算是比亚迪的独家技术，体积和安全一直都是刀片电池发布以来的核心卖点，而此次加入的扁平模块化设计，让电池包尺寸灵活性更强，也进一步提升了车内空间的利用率。为此我们还特意参观了磷酸铁锂刀片电池和三元锂电池的针刺实验，事实证明在安全性方面刀片电池确实令人放心。
本次比亚迪给宋PLUS DM-i系统带来了大容量的磷酸铁锂刀片电池，两个配置的车型纯电续航分别为51km和110km，电池容量分别为8.3kWh和18.3kWh。有别于两田的混动车型，宋PLUS DM-i是支持快充且具备更长距离纯电行驶的车型，那么用户就可以根据自己的实际情况选择不同的驱动形式了。
几乎是个全能优等生了
混动、插混的车型我开过不少，其中的优缺点我都非常清楚，宋PLUS DM-i可以说将混动和插混的优势合二为一，而又避开了两者的弱势。我们试驾的宋PLUS DM-i是110km版本，电机最大功率145kW，峰值扭矩325Nm，纯电模式下它的动力输出并不是性能取向的调校，而是偏向平顺循序渐进的加速，对于家用来说不容易产生晕眩感。如果是作为日常通勤的用户，110km的续航完全可以解决单日的出行需求，而不用消耗燃油，使用成本更低。更为重要的是在大部分一线城市，它可以上绿牌，省去了牌照和购置税的高额成本。
如果是长距离行驶，我们可以使用HEV混动模式，这就是宋PLUS DM-i的优势了。满电满油的工况下，它的续航里程轻松突破1000km，这大概是目前所有乘用车中续航里程数一数二的车型了，即使你是长途跨省自驾游也丝毫不用担心续航的问题。在HEV模式下，车辆主要以电机驱动车辆为主，首先会消耗电池电量，在需要急加速或者高速行驶时，发动机偶尔会参与工作，有时是直接驱动车辆，或以串联的形式为电机发电驱动车辆，又或者以并联的形式与电机一同驱动车辆。
但在行驶的过程中，纯电、串联、并联、发动机直驱，这几种模式并没有明确的标定工况，这意味着电脑自动会根据当前的工况选择最佳驱动方式，而不需要我们手动操作。在HEV模式下行驶，除了偶尔轻微的发动机运转声音，几种驱动模式之间的转换平顺而动静小，丝毫不会给你带来不适的突兀感。
这种工作原理类似于本田i-MMD，就是以电驱为主，发动机只在最佳工况工作来达到良好的燃油经济性。但不同于本田小电池的快充快放形式，据厂家人员介绍宋PLUS DM-i的动能回收几乎可以将电池的电量充满，就算是一些合资的插混车型，也很难做到这一点。宋PLUS DM-i的SOC可以设置25%-70%的幅度，这样的设定能让电池有足够的电量在任何工况下都能够参与驱动车辆。
不同于之前的节油赛，这次的试驾我们完全是放开来跑，就想看看用激进的开法宋PLUS DM-i的油耗可以去到多少。结果经过一天的试驾，在耗完电量之后仪表显示这台车的实际油耗为4.6L/100km，这样的表现直接追上了两田混动的成绩，实测证明这套DM-i系统确实省油。
油耗可以和两田媲美，但宋PLUS DM-i的优势不止于此，那就是性能。相比起其它混动和插混的车型，即使是背上了电池组，110km版本的车型车重也控制在了1.8吨以内，再加上大功率电机，它的官方百公里加速为7.9s。这可比一众混动、插混车型都要更加优秀，相当于燃油车2.0T的性能水平，宋PLUS DM-i真的做到了性能、油耗两手抓。
开上宋PLUS DM-i最大感受，就是整台车安静了许多，它前排使用双层隔音玻璃，车门的隔音胶条也用了三层。绝大多数工况下只有电机驱动车辆，车厢自然安静，即使是发动机运转，相比起燃油车型它的噪音也更小，因此静谧性提升了一个档次。但需要说明的是，宋PLUS DM-i使用的佳通轮胎路噪比较大，这成为了行驶过程中唯一的噪音源，当然这个可以通过后期更换轮胎轻松解决。
还有就是底盘质感的提升，因为电机电池等部件的增加，宋PLUS DM-i的车重比燃油版重了200多公斤，它的整车重心也下降了1cm。悬挂的调校也做了相对应的调整，滤振的质感变得更硬了一些。不过对于大震动的处理底盘的表现还是表现出了足够的韧性，这一点是值得肯定的。但对于一些连续的碎震，悬挂的处理稍显不够干脆，还有进步空间。总体来说宋PLUS DM-i的驾乘质感会比燃油版车型更加高级。
外观与配置的一些小变化
这篇文章花了很多篇幅来介绍DM-i系统的技术亮点和驾驶感受，我相信这些是用户真正关心的。下面我们再来简单介绍一下宋PLUS DM-i相比燃油车型的一些不同之处吧，在外观方面它的变化主要集中在前脸部分，原来铠甲式的中网现在变得面积更大，而且细节更加精致，雾灯位置和下保险杠部分有所调整。龙须饰条也更加突显立体效果，将“宋”的logo融为一体。
车身侧面毫无变化，上扬的腰线很好的提升了车身的动感。车尾的变化仅仅是集中在下保险杠位置。宽体SUV的造型已经在同级树立了独特的定位，如今比亚迪的造型设计已经越来越有自己的特色了。
内饰的变化主要体现在配色上，现在混动版车型采用了日蚀蓝+苍穹灰的配色，整体氛围更显年轻，还有一种清新感，应该会很受欢迎。另外就是前排座椅变成了一体头枕式设计，看起来更新潮一些。
编辑观点
在如今燃油车过渡到纯电动车的阶段，我认为混动车型依然会有非常大的市场需求，它相对安全、可靠，容易被大众所接受。根据乘联会公布的数据显示，我国2月份插电混动车型销量1.6万辆，同比增长737.5%，这个数据足以说明大众对于插混车型的接受程度。只是对于很多汽车厂商来说，他们并没有相关的技术积累，更多欧洲厂商推出的插混车型，只是为了过渡一下，除了绿牌它们在节能方面并无任何效果。
相比起欧洲厂商，两田的混动显然更为接地气，就是为了节能。不过由于中国政策的影响，它们并不能上绿牌，虽然它们也推出了插混车型，但过高的定价注定了最终无人问津。比亚迪DM-i超混系统的推出可以说完美地解决了混动与插混遇到的问题，它是集众多优点于一体的黑科技动力系统，这是最为接地气的一套混动系统，它实实在在地解决了用户多方面的用车需求。
宋PLUS本身已经是一款高品质的国产SUV，如今加上DM-i系统的加持，竞争力更胜从前。目前最低153800元的预售价只比燃油版顶配车型贵了1万块钱，这个吸引力可以说相当大。在这里我大胆预测一下，上市之后宋PLUS DM-i的版本将会是燃油版和EV版之中最受欢迎的一款车型。
比亚迪新能源车为何这么火？EV，DM，DM-p到底如何选择？
比亚迪，一个做电池起家的企业，现在成为了国内新能源领域的老大，还是特别有历史的。而现在它的市值，已经超越了其他车企，一举成为汽车行业的“茅台”。虽然它有众多汽油车型，但最有竞争力的，还是新能源车型。在新能源的车系里，比亚迪种类繁多，各种型号和类别也让人容易混淆，其中包括EV，DM，DM-p，DM-i等。今天就为大家梳理一下，这些种类都有什么特点，大家应该如何选择？
先说说名词解释：
EV，代表纯电动汽车，也就是electric vehicle的缩写，它没有其它能源进行直接或间接驱动，就是以单一纯电动方式驱动。
DM是DualModel的缩写，代表双模式汽车。比亚迪旗下的DM车型都是插电混动汽车。插电混动汽车与普通的混动汽车是不同的，普通的混动汽车是无法使用外部电源给动力电池充电的，而插电混动汽车是可以使用外部电源给动力电池充电和可纯电行驶的。
比亚迪DM插电混动双模还分为DM-p和DM-i，p侧重动力性，i侧重经济性。
其实比亚迪还有Pro和Plus车型之分，Pro基本搭载的都是DM-p结构，而Plus基本搭载的都是DM-i结构。
而这些种类和车型应该如何选择呢？
首先，针对EV纯电车型，一般只会在限牌城市或家庭非唯一一辆车的情况下才会选择。因为目前的纯电车型，即使是再高级的电池，再长的续航，也可能在冬天有相应程度的衰减，而且补能方式只有充电或换电方法，效率都不高，所以目前选择此类车型的人并不多。
而DM插电混动，是目前纯电没有成熟普及以前，最好的替代产品。因为如果没电还可以用油直接或间接驱动，所以更适合大部分喜欢或需要新能源牌照的人群。
如果更注重性能，可以选择动力更加有激情的DM-p系统，也就是比亚迪系列里面的Pro车型。比如汉DM，唐DM，宋ProDM，秦的ProDM车型，它们的特点是在同级里面配置高，舒适豪华，而且性能卓越。
像唐DM四驱高性能版本，百公里加速仅为4.4秒，已经是超跑级别了。
如果更注重燃油经济性和实惠，可以选择动力相对较弱，但更省油的DM-i车型。比如最近新上市的秦plus DM，即将上市的宋plus的DM车型，它们都拥有最好的燃油经济性。如秦plus，在DM-i超级混动的加持下，它可以做到在亏电的情况下，全程混动模式工信部综合油耗百公里3.8L，比两田的油电混动都要更经济，虽然动力没有Pro车型更犀利，可秦plus百公里加速也可达到7.9秒的成绩。可以说DM-i系统，在经济和动力方面，达到了完美的平衡。
其实比亚迪的车型不光是在上述方面有优势，它最大的优势则为它拥有新能源车的全产业链。也就是说，它的三电系统，包括电池，电机，电控方面，都是自己的核心技术。要知道，这才是电动车的难点所在，目前其他厂家想做到这么全的产业链，确实还比较困难。
三电系统中最主要的核心，就是电池技术。
比亚迪在磷酸铁锂离子电池和三元锂离子电池方面都有很深的造诣。其中它还将能量密度较弱，稳定性更好的磷酸铁锂离子电池通过升级，做成了刀片电池的形状，大大提升了能量密度。这款电池不仅也通过了针刺实验，也经历过高温的严苛的实验，
在安全性方面，完胜其他对手。尤其是搭载刀片电池的第一款车型比亚迪汉，动力和续航方面，都非常出色。就算寒冷的冬季，续航缩水也不是同级最明显的，可见磷酸铁锂离子电池原有的低温不耐寒情况，在刀片电池上，也得到了很大程度的提升。
另外，在对比其他竞争对手的质保方面，比亚迪所有新能源车型都有着6年15万公里的超长整车质保，在新能源乘用车领域屈指可数。而三电系统则是8年15万的质保，电芯是终身质保，这样的质保政策，除了造车新势力可能会更久外，传统车企新能源车型几乎都做不到。
当然比亚迪也不是完美无瑕，它的劣势也非常突出。
由于比亚迪车型较多，新能源市场占有率也较大，所以终端的优惠非常的少，甚至在热门车型，像比亚迪汉，还有等车或是加价的可能。另外，比亚迪的车型配置虽然不低，但看不见的结构比如，不便宜的价格后桥却还在使用非独立悬架，高端的车型也并没有使用铝合金框架和大面积铝合金材料，确实有些不太厚的。
同时，比亚迪的销售人员态度确实一般，多家店都有趾高气昂，不愁卖的表现。都希望在后续时间，比亚迪能有所改进。毕竟我们喊了多年的新能源要弯道超车，可能从某些技术方面比亚迪已经实现，但细节和销售以及售后方面，还有着不小的差距，希望尽快要迎头赶上。
写在最后，如果想选择新能源车型，不管是纯电还是插电混动，比亚迪是一个不得不考虑的品牌。因为它的技术底蕴不比新能源强者特斯拉差，而且它的配置和各方面产品力针对新势力和特斯拉，也更加的厚道。虽然比亚迪以电池起家，在燃油车方面，品牌段位并不高。但在新能源领域，它绝对不输任何对手，这就是它大市值高，关注度，市场表现火的原因。
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重庆车展｜超级混动加持！比亚迪唐 DM-i、宋PLUS DM-i重庆上市
6月12日，比亚迪DM-i家族车型登陆山城，唐 DM-i与宋PLUS DM-i在重庆国际车展正式上市。其中，唐 DM-i售价为18.98万元起，宋PLUS DM-i售价为14.68万元起。
比亚迪专利DM-i超级混动技术的出道，揭开了新能源车的新篇章，对国内同级合资燃油车造成了降维式的打击。自今年3月8日起，搭载比亚迪DM-i超级混动技术的相关车型陆续上市后，其总订单目前已超过10万辆、且仍在持续增长。
据了解，目前提车周期已经逐渐缩短，并有望在今年四季度实现产能大幅提升。
“全球首款宽体超混SUV”比亚迪宋PLUS DM-i震撼上市，共推出四种配置，补贴后价格14.68-16.98万元。其4.4升革命性油耗、1200公里超长续航、7.9秒破百的三大颠覆性“标杆”，将彻底改变用户对B级SUV的认知.价格颠覆 直入B级SUV车主流区间。
此次，宋PLUS DM-i的定价也彻底颠覆了用户对插混车型的价格认知。即使在亏电状态下，宋PLUS DM-i百公里油耗也能低至4.4L，仅为同级别燃油车的一半，每公里才2毛多。
宋PLUS DM-i可油可电，在满油满电的状态下，51KM版本综合续航里程可达1150公里，110KM版本更可达1200公里。凭借大功率电机优势，宋PLUS DM-i零百加速达到7.9秒，比同级燃油车快2-3秒，动力媲美2.0T大马力。
不仅快，而且稳，宋PLUS DM-i驾控表现无限接近纯电动车，动力输出平顺、静谧性好，十分适合家庭出行。颠覆认知的价格，再加上油耗低、续航长、动力足、颜值高等优势，宋PLUS DM-i门门全优，几乎解决了用户所有痛点。
此次上市的比亚迪超混旗舰唐 DM-i共发售三款车型，全国统一售价为18.98-21.68万元。同时，比亚迪还准备了“2大无忧购车政策”、“2大无忧用车保障”、“推荐购车双享礼”众多专享礼遇，为了让用户享受超低能耗的跨时代用车体验，唐 DM-i携满满诚意而来。
此外，唐 DM-i还对尊贵型和尊荣型两款车型进行了惊喜增配，其中尊贵型增配5项，尊荣型增配10项，包含龙鳞纹豪华真皮座椅，主/副驾座椅伸缩腿托，BSD盲点监测系统，12立体式琴弦扬声器等一系列惊喜配置。
作为王朝旗舰车型，唐 DM-i凭借DM-i超级混动技术，颠覆了传统混动技术以油为主的设计架构，搭载了热效率高达40%的骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机、EHS电混系统、大容量大功率的DM-i超级混动专用功率型刀片电池等核心零部件。
据了解，唐 DM-i 的亏电油耗为5.3L/百公里（52KM豪华型搭载EHS145），百公里加速8.5秒，纯电续航里程112公里，可油可电综合续航里程1050公里（112KM尊贵型\尊荣型搭载EHS160）。至此，中大型SUV开启5.3L+1050km时代。
在DiLink 3.0智能网联系统、DiPilot智能驾驶辅助系统（包括DiPilot智能辅助驾驶、DiPilot智能遥控驾驶模式、DiPilot 3D全息透明影像系统、DiPilot方向盘车道偏离辅助振动提醒、BSD盲点监测系统，全方位智能领航）、千里眼模式、全场景数字钥匙、快递到车模式、超级营地模式等功能的加持下，刷新了现有车机的智能新高度，打造更懂消费者的人机交互、更懂消费者的智能空间。
在安全方面，拥有C-NCAP“五星安全认证”和C-IASI三项“GOOD”认证的唐 DM-i显然将安全武装到每一个部分，对于消费者所担心的电池安全问题，因为有了DM-i超级混动专用功率型刀片电池的加持，也让用电安全保持在了目前的最高等级。
总体而言，搭载DM-i超级混动的车型拥有“快、省、静、顺、绿”这五大特点——超强动力，快人一步；超低油耗，劲省成本；电动操控，超级平顺；超级静谧，告别噪音；绿牌出行，畅行无忧。可以认为，DM-i超级混动是新能源技术领域的全新物种——这也让DM-i超级混动车型的竞争对手不再是传统的插电式混动汽车，而是“降维打击”同级别燃油车。
