阿里新制造平台“犀牛智造”亮相；比亚迪成苹果新iPad代工方

今日头条

1.阿里新制造平台“犀牛智造”亮相，此前曾保密运营3年

近日，一则阿里巴巴发出的邀请函引发关注和热议。邀请函上印有一个动物脚印，并标注文字“阿里巴巴动物园有新动物出没！”9月16日，谜底揭晓。阿里宣布其打造的全球首个新制造平台“犀牛智造”正式亮相。阿里方面透露，此前这一战略级项目已在保密运行3年。犀牛智造专门为中小企业服务的数字化智能化制造平台，大量应用云计算、IoT、人工智能技术，其团队80%为工程师。（中新经纬）

国内新闻

2.江苏一公司要求员工改用国产手机：买苹果辞退，买华为补贴

近日，江苏盐城一公司发文件要求所有员工限期改用国产手机，购买苹果手机者辞退，如购买华为手机则补贴，引发争议。该公司工作人员表示，要求停止使用苹果是考虑到商业机密和信息安全，本质是支持国产，补贴华为用户征求过大家意见。你怎么看？（梨视频）

3.天猫成立房产部门：至少3年不赚钱 所有收入全补贴购房者

近日，天猫宣布：与合作伙伴易居联合推出“天猫好房”， 并共同发布“不动产交易协作机制”（ETC）。据悉，天猫好房未来至少3年不赚钱，所有收入100%补贴购房者。（新浪）

4.北京京东世纪贸易有限公司申请“东哥”“强东”商标

据天眼查App显示，近日，北京京东世纪贸易有限公司新增多条商标信息，其中包括多条“东哥”“强东”的商标，申请日期在2020年8月28日，商标状态均显示为“商标申请中”。北京京东世纪贸易有限公司由京东香港国际有限公司全资持股。

5.蚂蚁集团计划最早于下周寻求获得港交所上市批准

9月16日消息，据路透社旗下媒体IFR援引消息人士称，蚂蚁集团计划最早于下周寻求获得港交所上市批准。据悉，蚂蚁集团要求部分投行安排科技板块分析师参与覆盖研究。（新浪）

6.大华股份回应被阿里和中国移动投资30亿元：不实消息

9月16日，大华股份相关人士回应称，阿里巴巴和中国移动投资公司事项为不实消息，“谁报道的，将告谁！”有媒体此前报道称，阿里巴巴和中国移动正考虑向大华股份投资30亿元人民币(约合4.43亿美元）。（科创板日报）

7.央视揭秘外卖员送餐全过程：50分钟违规6次，美团外卖员一个投诉能扣500元

近日，央视记者完整记录了一名外卖员的送餐全过程。5单外卖，在50分钟的配送过程中，外卖员闯了三次红灯，两次逆行，一次越双实黄线，共计六次违反交通规则。面对违规行为，骑手表示，每一个外卖员每一单都会出现违反交规的现象，而这是他们的无奈之举。他们并不只是为了多拉活多赚钱，更重要的是为了避免超时惩罚。拿美团外卖举例，如果美团骑手收到一个差评，就会被扣50元；如果收到一个投诉，就会被扣500元。（央视）

8.中通快递发布公告：在港上市最高公开发售价为268港元

9月17日消息，中通快递在港交所发布公告称，在港上市最高公开发售价为268港元，预期A类普通股将于2020年9月29日（星期二）上午九时正开始买卖，股份代号为2057。中通快递于2016年10月27日在美国纽交所上市，当时募得资金14亿美元。（新浪）

9.海航集团董事长陈峰被限制高消费，禁止乘坐飞机高铁

中国执行信息公开网9月15日披露，西安市碑林区人民法院于2020年08月13日立案执行申请人柴靖申请执行海航集团有限公司合同纠纷一案，因海航集团未按执行通知书指定的期间履行生效法律文书确定的给付义务，法院依照规定，对海航集团采取限制消费措施，限制海航集团及法定代表人陈峰不得实施高消费及非生活和工作必需的消费行为。（界面新闻）

10.苹果发布会没有新iPhone，但二手市场上iPhone11涨价

9月16日消息，苹果秋季发布会如约而至，但新iPhone并未出现，不过，受新iPhone即将发布的影响，二手市场iPhone交易量持续走高，价格也出现波动。转转集团发布的最新手机行情显示，iPhone旧机型售价在二手市场近期有跌有涨，其中iPhone 11和iPhone X入门级机型售价与9月初相比涨幅已超过200元。除此之外，其他iPhone机型如新iPhone SE、iPhone XR等普遍降价，iPhone 8的99新入门级机型降幅超100元。（新浪）

11.比亚迪成为苹果新iPad代工方，市值暴涨至2700亿

16日凌晨的苹果发布会上，苹果并没有发布万众瞩目的iPhone12, 新款ipad成为主角。根据供应链的说法，比亚迪电子将为苹果代工2020款的新iPad。受此消息影响，比亚迪股价接连涨停，股价上涨9.25元达到103.62，涨幅10%以上。市值达到2775.89亿元。（腾讯）

12.汽车日报赴港上市：平安系高管背景浓厚，中国平安持股49%

据外媒报道，汽车日报计划在香港二次上市，拟筹资约10亿美元，汽车日报正在与顾问就香港股票发行进行筹划。因信息尚未公开而要求匿名的一名知情人士称，最早可能在明年初进行。汽车日报的代表暂未回应置评请求。根据公司2019年年报，公司最大股东兼实控人为中国平安，持股6182万股，具体持股51.9%，Entities Affiliated with KayneAnderson为第二大股东，Standard Life Aberdeen Plc持股5.3%。根据wind数据最新持股数据，中国平安持股49.38%。（新浪）

13.前百度副总裁尹世明加入微盟集团担任首席运营官

9月16日消息微盟集团近日发出内部邮件，公布新的高管任命。尹世明将担任集团首席运营官（COO），并成为集团管理委员会成员，负责推进微盟集团“大客化、生态化、国际化”核心战略的规划落地等工作，向微盟集团董事会主席兼CEO孙涛勇汇报。在此次出任微盟集团首席运营官之前，尹世明任百度公司集团副总裁、百度智能云事业群总经理。（DoNews）

14.智联招聘大股东回应阿里入股传闻：将引入新投资者支持长期增长

9月16日消息，智联招聘大股东、澳大利亚在线招聘公司Seek周三在回应阿里巴巴集团拟对智联招聘投资数亿美元的报道时表示，智联招聘及其股东正与多方进行谈判，评估引入新投资者是否能更好地支持智联招聘的长期增长愿景。此前有媒体报道称，阿里巴巴集团正在同智联招聘进行谈判，商讨向后者投资数亿美元的事宜。（腾讯）

15.文旅部：重点加强脱口秀相声等节目内容审核

文化和旅游部发布关于深化“放管服”改革促进演出市场繁荣发展的通知，其中指出，强化重点演出类型监管。对音乐节庆类演出活动，要重点对电音类、说唱类节目进行审核把关，加强对演出现场显示屏内容以及互动环节的监督检查。对小剧场演出活动，要重点加强脱口秀、相声以及先锋话剧、实验话剧等语言类节目的内容审核和现场监管。（证券时报）

16.最便宜的5G手机跌破千元，10月5G新套餐或将出炉

去年这个时候，5G手机普遍5000元以上，上万元的也不少，但现在可谓“白菜价”的5G手机出现了，近日开售的realme V3，仅999元。另外，荣耀、小米等都有5G“千元机”在出售，整体看，5G手机价格在下滑。和5G手机价格快速下滑不同，5G套餐价格依然坚挺。三大运营商官网显示，目前依然是去年10月31日刚推出5G套餐时的价格，中国移动5G套餐最低128元每月，中国联通和中国电信为129元每月。（中新网）

17.张文宏：新冠疫苗研发仍需一年，打不打疫苗是社会心理学问题

9月16日晚间，复旦大学附属华山医院感染科主任张文宏教授与原央视著名主持人、紫牛基金创始合伙人等就当下人们关心的疫情问题、传染病常识做深度对谈。而关于世界范围内的疫苗研发工作，张文宏表示，至少还需要一年的时间。 张文宏认为，打不打疫苗实际上是一个社会心理学问题。在疫情控制较好的时候，选择打疫苗的人群自然会少一些，而一旦疫情再次流行，打疫苗的人群就会增加。（新浪）

国际新闻

18.苹果被指控其Apple Maps侵犯两项专利：与导航相关

据悉，苹果公司被指控其地图应用Apple Maps侵犯了两项与导航相关的专利。这项诉讼于本周二提交给美国加州北区地方法院，原告是总部位于新泽西的非执业实体Omnitek，诉讼的目标是苹果的导航平台。原告称，苹果公司在知情的情况下故意侵犯了其知识产权，其行为通过广告或向Apple Maps用户提供使用手册等方式“帮助和教唆他人侵权”。该诉讼要求陪审团审判，并要求赔偿损失和律师费用。（新浪）

19.三星推出全球最弯的OLED折叠屏

9月16日消息，三星显示实现了业内最小1.4R曲率OLED屏幕的商用。1.4R表征半径1.4毫米的圆所弯曲的程度，曲率越小，弯折幅度越大。三星显示日前推出的1.4R折叠OLED屏是迄今投入商用的折叠屏中曲率最小的一款。这是三星第三款折叠OLED屏，屏幕尺寸7.6英寸，分辨率2208x1768像素。据三星说明，新屏不仅尺寸比前作更大，而且采用“超薄玻璃”（Ultra-thin Glass，UTG）作为折叠屏幕保护层。（界面新闻）

20.美国政府允许美国华人继续用微信

美国政府再次做出让步：同意美国华人可以继续使用微信。在美国总统特朗普8月初颁布行政命令封杀微信之后，美国华人自发组成了非盈利机构美国微信用户联合会（以下简称：美微联会），计划通过起诉美国政府来维护美国500多万华人继续使用微信的权利。8月28日，美微联会提交了禁止令申请动议，美国司法部今天就这一诉讼发表声明，澄清美国微信用户可以继续下载和使用微信，不会承担违反总统令的民事和刑事责任。（新浪）

21.马斯克：智能手表和手机是过时技术，脑机接口才是未来

马斯克否认特斯拉正在研发智能手表及手机。近日，对于有外媒报道特斯拉正在研发智能手表的传闻，特斯拉CEO埃隆·马斯克在推特上回应称：绝对没有，智能手表及手机已经是过时的技术，脑机接口技术才是未来的技术。今年8月底，马斯克曾在脑机接口技术新闻发布会上表示，脑机接口技术的最终潜力不可估量，例如可以用“意识”召唤特斯拉自动驾驶车型。（腾讯）

22.传沃尔玛旗下Flipkart最早明年上市， 估值或高达500亿美元

多位知情人士16日称，沃尔玛控股的印度电商平台Flipkart正在准备IPO事宜，最早于2021年赴海外上市，估值或高达500亿美元。其中一位知情人士称，Flipkart的目标是寻求450亿美元至500亿美元的估值。如果实现该目标，则意味着沃尔玛之前的投资价值将翻一番。（新浪）

23.Uber宣布将欧洲货运业务出售给德国初创公司Sennder

据媒体9月16日报道，Uber(UBER.US)宣布将其欧洲货运业务出售给德国货运初创公司Sennder。据悉，Sennder成立于2015年，专门从事卡车货运，每月处理约5万件货物。（智通财经）

24.特斯拉新建全球最大超级充电站，配56个充电桩

据媒体最新消息，目前，特斯拉正在美国加州建设一个新的大型充电站，极有可能成为特斯拉在全世界最大的超级充电站。去年，特斯拉公司推出了技术更先进、充电速度更快的V3充电桩，受到新型充电桩制造的影响，特斯拉充电站网络的增长速度开始放缓。现在，特斯拉似乎已经加快了超级充电站的部署和建设，并且正在建造一个超大规模的充电站。一位特斯拉车主在推特网站发帖称，最近路过加州Firebaugh市，发现了一个特斯拉超级充电站的施工工地。（腾讯）

底层操作系统才是核心竞争力，比亚迪e平台3.0优势何在？

10月17日晚，比亚迪发布了前三季度业绩预告。比亚迪预计，前三季度净利润预计为91-95亿元，同比增长272.48%-288.85%；扣除非经常性损益后的净利润为81-88亿元，同比增长813.80%-892.77%。其中，三季度净利润为55-59亿元，同比增长333.6%-365.11%，环比增长98-112%；扣除非经常性损益后的净利润为50.7-57.7亿元，同比暴增879.37%-1014.57%，环比增长102-129%。

这一业绩预告远超市场预期，而就在同一天，比亚迪携唐、汉、元PLUS（当地车型名为BYD ATTO 3）三款电动车型亮相巴黎车展。可以说无论在资本市场还是消费者市场，比亚迪都如同狂奔的犀牛一骑绝尘，自3月停产燃油车以来，月销量始终保持在10万辆以上，稳居新能源市场销冠。

而成绩背后，除了观众熟知的刀片电池、DM-i超级混动系统，或许还有一个东西居功至伟，那就是e平台3.0。

比亚迪e平台3.0是什么？

简单的说，e平台3.0是纯电专属平台，基于高阶智能辅助驾驶、优化资源综合利用效率、提升整车安全的开发逻辑，将比亚迪在新能源汽车领域的黑科技进一步架构化、模块化，兼容多种布置方式（前驱、后驱及四驱），具有高拓展性。

众所周知，智能驾驶的终极形态，是解放驾驶者双手，辅助驾驶者与乘员，规避潜在道路或行驶风险，实现“无死角”的安全自动驾驶。

虽然比亚迪在很早以前就推出了e平台1.0，但由于受当时技术积累薄弱，仍然保持着燃油车的思路等原因影响，e6始终无法走出示范性应用的范畴。而e平台3.0则是比亚迪对智能安全驾驶能力的再一次赋能，通过充分发挥车辆本身极佳的控制能力，e平台3.0能够轻松将路面感知能力和视觉感知能力有机融合，打破过往的算法局限。

例如，在安全的前提下，从域控制电子电气架构、车控操作系统BYD OS以及积累的闭环生态能力输出稳定可靠的底层能力，提升智能驾驶体验。与此同时，e平台3.0预留了各类自动驾驶的硬件接口，可灵活配置全球最顶尖的自动驾驶方案，定制个性化出行体验。

可以说，比亚迪历时5年，耗资百亿推出的全新e平台3.0从底盘层、高压层、低压层、车身层，全面整车架构开发，突破了电动车的性能短板，赋予电动车高级别的智能进化能力，彻底释放智能、电动化潜力。为智能电动汽车的蓬勃发展，提供了绝佳的基础平台。

安全是重中之重

对于e平台3.0来说，核心优势在于安全、高效、智能、美学，今天我们将安全拎出来单独讲，毕竟如今新能源市场，要说智能化，各家都有独门绝技，要聊美学，消费者萝卜青菜各有所爱，而唯独安全，有着不变的标准。

先看硬件方面，比亚迪e 平台 3.0 是整车物理架构的升级，并且将刀片电池和整个车身融为一体，打造出纯电专属的传力路径，让整车刚性达到顶级燃油车都很难达到的强度，即 CTB（Cell to Body）电池车身一体化技术。在CTB的加持之下，实现了40000+N·m/°的高扭转刚度，大幅提升整车动态响应，赋能操控性能；同时作为车身的一部分参与传力和吸能，实现整车安全性能的大幅提升，让e平台3.0具备全球超五星安全的能力。

值得一提的是，CTB技术在“蜂窝“中找到灵感，结合刀片电池独有的长方体结构和超级强度，衍生出“类蜂窝铝”结构，带来电池成组技术里程碑式的革新，通过将刀片电池包与车身刚性连接，二为一形成完整体，并取消传统的车身地板设计，将地板（电芯上盖）-电芯-托盘三者与车身集成，形成高强度的“整车三明治”结构。刀片电池既是能量体，也是结构件，成为车身传力和吸能结构的一部分，在碰撞工况下，车身具备充足的吸能空间及更顺畅的能量传递路径，乘员舱形变大幅减小，给乘客创造了坚固安全的环境，逐步实现事故“零”伤亡。

据了解，CTB技术采用车身地板纯平设计，宽体电池包两侧直接装配在门槛梁上；采用贯通式闭口直梁进行Y向传力，并与电池包中间有效连接，极大提升侧碰能量传递和车身结构的稳定性。基于纯电专属平台独有的特性，对安全传力路径进行重新设计。通过“上中下”三条传力路径实现力的分流，快速分散碰撞能量，坚固保护乘员舱安全。

同时由于CTB技术采用全扁平结构的车身一体化设计，两者高度集成，相较于CTP技术，CTB技术下电池能量密度、体积利用率均实现显著提升，对提升续航里程带来实质性赋能。海豹车型作为全球首款搭载量产CTB技术的车型，在电池安全、整车安全、电池容量上有了大幅提升。

除了结构安全，在电动汽车上，电气安全设计也尤为重要，比亚迪建立了从电芯到整车的多维度电气安全保护，涉及绝缘检测、漏电保护、短路保护、泄压保护等措施，保证在碰撞、涉水等极端工况整车安全。全层级的功能安全设计，符合全球功能安全最高等级，杜绝电动汽车刹不住、异常加速等问题，还用户一个安全可靠的用车环境。

至少在目前看来，e平台3.0不仅能打造一款有极致体验的车型，也能做到从A级车到D级车的全面覆盖。据了解，目前基于e平台3.0已有三款产品上市，未来还将在多个品牌陆续推出新车型，以满足更多用户需求。

比亚迪与懂车帝打起来了？

这不，近期，比亚迪与懂车帝就开始干起来了。

2021年7月25日，懂车帝发布了一条关于比亚迪汉EV长续航版车型与极狐阿尔法S的对撞实验视频。在测试中，比亚迪汉EV与极狐阿尔法S两款车分别为64KM速度碰撞，据测试视频结果，比亚迪汉EV车头变形严重，前车门已经无法打开，另外电瓶受损，低压电路完全损坏。

值得注意的是，在碰撞结束48小时后，比亚迪汉EV竟然发生自燃。这场自燃事件让一直宣称“安全，才是一辆电动车最大的豪华”的比亚迪惨遭“打脸”。

随后，比亚迪快速响应，当日下午就发布声明称：关于比亚迪汉EV起火事件中，碰撞测试车辆的冷却液与量产车的冷却液完全不同，碰撞车辆被更换具有导电性的冷却液之后，在碰撞后冷却液渗漏，造成线路短路，才引发了车辆燃烧。同时，比亚迪还表示，该碰撞测试存在诸多疑点。

可以说，“公说公有理婆说婆有理”。

这到底是怎么一回事呢？

比亚迪与懂车帝的“舌战”开始上演

显然，“懂车帝事件”对比亚迪来说有点“丢人”。

公开资料显示，比亚迪汉EV是比亚迪主打的产品，其搭载了比亚迪号称永不自燃的“刀片电池”，却发生自燃事件，让不少人对其主打的“刀片电池”的安全性产生质疑。

那么比亚迪汉EV的安全问题到底如何呢？

在懂车帝碰撞视频发布的前几天，中汽研发布了比亚迪汉EV的测试成绩。

在中汽研包含了完全正面碰撞、正面40%碰撞、侧面碰撞和鞭打试验的乘员保护测试中，比亚迪汉EV的得分为66.010分，综合得分率达到94.3%：其中完全正面碰撞的得分率为95.62% ；正面40%碰撞测试的得分率为92.20%。

在行人保护评价中，比亚迪汉EV的得分为10.467分，得分率为69.78%。

在主动安全评价中，比亚迪汉EV的得分为15.000分，得分率为100%。

根据各部分得分率乘以各自权重系数后求和，求得综合得分率为91.5%。碰撞试验后，电安全性能满足C-NCAP技术要求。因此，比亚迪汉EV达到C-NCAP“五星级”标准。

但“五星级”的比亚迪汉EV怎么就翻车了呢？

对此，比亚迪在懂车帝视频发布后拿出比亚迪EV的中汽研C-NCAP测试成绩回怼，称懂车帝的测试不标准也不权威。

不过，比亚迪的公关处理结果并没有取得理想的效果。

懂车帝回应比亚迪的“疑点调查”称，其每一期节目均保有从购车到测试完成的完整视频录像，并有权威机构提供技术支持，相关材料可以提交公证。

一边是比亚迪对自己产品的信心，一边是懂车帝对自己测试的公正，顿时让很多人拿不定主意。在很多相关论坛上，有不少网友对比亚迪产品或许存在的问题提出严正质疑，也有不少网友支持比亚迪。

于是，两家包括其网友都开始了“盎盂相击”,双方你来我往好不热闹。

从懂车帝的此次碰撞测试视频中，犀牛科技看到，比亚迪汉EV表现得的确并不算好，A柱变形、关键部位焊点脱焊、车内踏板大范围入侵。

比亚迪汉EV在测试中，无论是车身结构还是假人伤害数值都略逊于北汽极狐阿尔法S。

具体来看，首先是比亚迪汉EV的碰撞吸能效果不好，主要是因为汉EV采用的是钢材，而极狐阿尔法S采用的是钢铝混合结构，这一点上比亚迪汉EV就明显落了下风，因为铝制材料的吸能效果明显好于钢混材料，车身安全性也会更可靠。

然后是比亚迪汉EV的关键部位焊点脱焊，这是比亚迪要直面消费者的问题，在碰撞测试中，车身会变形是由于能量所致，但焊点脱落，难免让人怀疑车身结构的稳定性。

所以，很多网友对比亚迪的回应认为，其底气不足！比亚迪公关只会用“法律追责”来回应测试成绩。

但事件最核心的问题是，比亚迪汉EV在测试48小时后自燃的真正原因是什么？在一开始，很多人看到比亚迪着火了，第一反应更多的是向电动车的动力电池上靠拢，因为直至现在，电动车安全问题最大的威胁依然来自于动力电池和智能驾驶软件。

对于比亚迪汉EV起火的原因，懂车帝方面表示，经消防认定为电瓶电器线路故障导致，但更具体的原因却至今无从得知。但日前有报道援引某新能源专家的观点称：“个人判断可能是冷却液泄露完毕后，刀片电池内部碰撞导致穿刺的刀片电池热失控着火。”

这或许是让比亚迪最坐不住的原因，因为刀片电池是比亚迪在未来新能源电动汽车动力电池市场竞争中的核心产品，如果刀片电池翻车“翻车”，则比亚迪在新能源汽车动力电池技术上地位或将摇摇欲坠。

刀片电池真的那么重要吗？

近期，比亚迪给特斯拉供应刀片电池的消息不绝于耳。

比亚迪引以为荣的刀片电池被人质疑，这是比亚迪所不能容忍的。

相关报道显示，懂车帝在最初的视频标题中用到了“刀片起火”字眼，但随后才改为“静置两天后起火”，其中缘由难免令人疑惑。

很明显，无论是比亚迪还是客户，包括市场所有人都对刀片电池异常关注。

所谓刀片电池，公开资料显示，是比亚迪在2020年3月29日发布的一种新能源汽车动力电池，采用磷酸铁锂技术，首先搭载于比亚迪汉EV车型上。刀片电池通过结构创新，在成组时可以跳过“模组”，大幅提高了体积利用率，最终达成在同样的空间内装入更多电芯的设计目标。相较传统电池包，刀片电池的体积利用率提升了50%以上，也就是说续航里程可提升50%以上，达到了高能量密度三元锂电池的同等水平。

刀片电池的发布一定意义上或将改变新能源汽车行业对三元锂电池的依赖。刀片电池与三元锂电池相比，其最大的卖点是安全性。王传福也曾说："将把'自燃'这个词从新能源汽车字典中彻底抹掉。"

据了解，在刀片电池的针刺实验中，在针刺处仅有较低程度的温度变化，基本上杜绝了电池包出现燃爆的可能性。但眼下，刀片电池的安全性正在接受考验。

不过也有声音称，比亚迪汉EV起火的原因是由于弱电失效，整个电池系统失去了控制，在这种情况下，两天后才起火，这是没什么问题的。并且，这是在48小时后才发生的自燃事件，不仅是已经过了实际救援时间，也不见得是动力电池起火，也可能是电路板或其他碰撞出的蓄电池产生的。

懂车帝在之后放出了比亚迪汉EV自燃发生时的监控视频，拿出的消防调查报告显示是电瓶起火。比亚迪最初的解释是，导电的冷却液泄露，致使线路短路，引发车辆燃烧。

尽管现在该事件尚无定论，但市场上也是猜测不断，甚至有不少网友针对比亚迪汉EV的冷却液的颜色进行了谈论。

因此，尽管比亚迪极力表示汉EV的自燃和动力电池无关，但其实从某种角度而言，比亚迪的刀片电池安全已经关系到了其背后的锂电池技术的输赢，也就是说，如果这个成功了，比亚迪未来可以与宁德时代一较高下，然而一旦失败了，比亚迪的未来也就很难预测。

总而言之，这是一个“一荣俱荣，一损俱损”的关系。

在2017年工信部公布的8批共296款新能源乘用车中，采用三元锂电池的车型有221款，而采用磷酸铁锂的仅有33款，主要是由于在续航里程方面稍有劣势，并且其性能受温度影响大，尤其是低温环境下，放电能力和容量均会大幅度降低。

不过，和磷酸铁锂电池相比，三元锂电池的安全性较差。

据了解，三元锂电池热稳定性较差，在250-300℃就会发生分解，遇到电池中可燃的电解液、碳材料后一点就着，产生的热量进一步加剧正极分解，在极短的时间内就会爆燃。因此，当搭载三元锂电池的汽车发生碰撞时，发生爆炸起火的概率更高。

由于三元锂电的续航里程更有优势，所以在最初阶段，新能源汽车大概率会选择三元锂电池。在此期间，比亚迪正是一个例外，作为中国最最大的新能源汽车厂商，比亚迪要在汽车三电领域打造核心优势，动力电池自然包含在内，数年间，比亚迪也一直对三元锂电池加大投入。

随着技术更迭和市场变化，磷酸铁锂和三元锂齐头并进，相互抢占市场。并且，未来新能源汽车市场空间逐步扩大，锂电池的装机量也将进一步提升。

据SNE Research发布的调查结果，2021年上半年全球电动汽车电池的累计装机量为114.1GWh，同比大增153.7%，其中，宁德时代以29.9%的市占率排名第一，LG新能源以24.5%的市占率排名全球第二，日本松下和比亚迪分别以15%和6.9%位列第三、第四。而在国内，比亚迪的动力电池装机量则排名第二位，仅次于宁德时代。

2021年5月，中国汽车动力电池产业的创新联盟发布的5月份动力电池产量数据显示，5月份的动力电池产量共计 13.8GWh，其中磷酸铁锂电池达到8.8GWh，占总产量的63.6%。三元锂电池与磷酸铁锂电池的产量发生逆转，磷酸铁锂电池单月产量首次超过三元锂电池，可以说比亚迪依靠一己之力扭转了整个动力电池市场结构。

同时，在中国的新能源汽车动力电池市场上，三元锂电池和磷酸铁锂电池的竞争已经进入白热化。

但归根结底，磷酸铁锂电池和三元锂电池是两种技术路线，其同时存在的目的在于为新能源汽车产品提供更多的选项，至于哪一种技术能够占据更多的市场，还要看未来新能源汽车的发展方向。

未来在这两场技术之争当中，比亚迪和宁德时代哪家巨头将拔得头筹呢？

让我们拭目以待。